Разработка оптимальных схем перевозок, совершенствование технологии и организации перевозок

 

 

 

 

Таблица 8 - Матрица расстояний маршрута №2

3ГО	3	7,7	6,2
3	1	7,7	9,1
7,7	7,7	4	11,4
6,2	9,1	11,4	7
16,9	19,8	26,8	26,7

 

 

 

 
Затем строим начальный  маршрут из трех пунктов, имеющих  максимальную сумму по столбцу. Прирост пробега автомобиля на маршруте для каждого случая находим по формуле

Δl _КР = l _{K i} + l_{i P} - l_KP (3)

где     l - расстояние между пунктами транспортной сети, км;

k,p,i - соответственно индексы первого, второго соседних пунктов, а также включаемого пункта.

 

Для маршрута 1:

Δ₁ = 11,7 + 6,2 – 14,9 = 3 км

Δ₂ = 11,7 + 9,9 – 13 = 8,6 км

Δ₃ = 9,9 + 6,2 – 9,5 = 6,6 км

Выбираем вариант Δ₁

    Для маршрута 2:

Δ₁ = 3 + 6,2 – 9,1 = 0,1 км

Δ₂ = 3 + 7,7 – 7,7 = 3 км

Δ₃ = 6,2 + 7,7 – 11,4 = 2,5 км

Выбираем вариант Δ₁

 

 

В результате расчетов получаем следующую  последовательность объезда пунктов: на маршруте №1: 3ГО – 2 - 5 – [79] - ЗГО, протяженность маршрута 40,4 км; на маршруте №2: ЗГО – 1 - 7 - 4 - ЗГО, протяженность маршрута 28,3 км, протяженность маятникового маршрута (маршрут №3) - 16 км.

 

3. Построение эпюры грузопотоков.

Под эпюрой грузопотоков понимают графическое  изображение количества груза в  тоннах, следующего за определенный период времени в определенном направлении.

При построении эпюры грузопотока необходимо соблюдать следующие правила:

• эпюра строится в определенном масштабе;
• количество груза откладывается перпендикулярно линии, по которой осуществляются перевозки;
• эпюра откладывается справа по направлению движения;
• принимается различная окраска или штриховка для эпюры разных 
  грузов.

Эпюры грузопотоков показаны в графической части на листе 2.

 

4. Расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршрутах.

Время оборота АТС на маршруте.

, где

L_M – протяженность маршрута, км;

V_T – техническая скорость, км/ч;

- суммарное время простоя  при погрузочно-разгрузочных операциях  за оборот, ч;

n – число пунктов заезда на развозочном маршруте;

- время заезда в каждый  пункт развозочного маршрута.

 

1 маршрут: 

2 маршрут:

3 маршрут: 

 

Нулевой пробег одного автомобиля за сутки:

, где

- соответственно нулевой пробег  от АТП до пункта погрузки  и пробег от последнего места  разгрузки до АТП, км.

1:

2:

3:

 

 

Время, затраченное на начальный и конечный нулевые пробеги:

1:

2:

3:

Время работы автомобиля на маршруте:

, где

- время работы автомобиля  в наряде, ч, (принимается =8ч).

 

1:

2:

3:

 

 

Количество  оборотов одного автомобиля за сутки

1: Z₀ = 7,68 / 2,17 ≈ 5

2: Z₀ = 7,83 / 1,87 ≈ 5

3: Z₀ = 7,57 / 0,85 ≈ 7

                 .

  Z’₀₁ = (7,68 –[7,68/2,17])/(40,4/40+0,71) = 2,63       Z’₀₁=1

  Z’₀₂ = (7,83 – [7,83/1,87])/(28,3/40+0,71) = 2,56     Z’₀₂=1

  Z’₀₃ = (7,58 – [7.58/0.85])/(16/40+0,65) = 0,58   Z’₀₃=0

При совершении последнего оборота на маршруте автотранспортное средство не возвращается из последнего пункта разгрузки в пункт погрузки, а направляется в АТП.

Груженый  пробег одного автомобиля за сутки

L_ег = l_ег  × Z₀, км              (9)

где  l_ег - груженый пробег одного автомобиля на маршруте, км.

1: L_ег = 34,2 * 5 = 171 км

2: L_er = 20,6 * 5 = 103 км

3: L_er = 8 * 7 = 56 км

Холостой пробег одного автомобиля за сутки

L_x = l_x × Z₀ - l_x ,км (10)

где  l_x -  холостой пробег одного автомобиля на маршруте, км

1: L_x = 6,2 * 5 – 6,2 = 24,8 км

2: L_x = 7,7 * 5 – 7,7 = 30,8 км

3: L_x = 8 * 7 – 8 = 48 км

Общий пробег одного автомобиля за сутки

L_общ = L_ег + L_х + L_н, км          (11)

1: L_общ = 171 + 24,8 + 12,7 = 208,5 км

2: L_общ = 103 + 30,8 + 6,7 = 140,5 км

3: L_общ = 56 + 48 + 17 = 121 км

 

Фактическое время на маршруте

T^Ф_{М =} Z₀  × t_0б – l_x / V_T       (12)

1: T_М^Ф = 5 * 2,17 – 6,2 / 40 = 10,69 ч

2: T_М^Ф = 5 * 1,87 – 7,7 / 40 = 9,14 ч

3: T_М^Ф = 7 * 1,05 – 8 / 40 = 7,15 ч

Фактическое время в наряде

T^Ф_{H =} T^Ф_М + t_H               (12’)

1: T_Н^Ф = 10,69 + 0,32 = 11 ч

2: T_Н^Ф = 9,14 + 0,17 = 9,3 ч

3: T_Н^Ф = 7,15 + 0,43 = 7,58 ч

 

 

Kоэффициент использования пробега за оборот

β₀ = l_ег / (l_ег + l_x)          (13)

1: β₀ = 18 / (18 + 4,5) = 0,85

2: β₀ = 33 / (33 + 15) = 0,73

3: β₀ = 10 / (10 + 10) = 0,5

Коэффициент использования пробега за сутки

β = L_ег / L_общ       (14)

1: β = 171 / 208,5 = 0,87

2: β = 103 / 140,5 = 0,77

3: β = 56 / 121 = 0,54

Коэффициент статического использования грузоподъемности

у_с = q_Ф / q_H           (15)

где q_Ф - количество фактически перевезенного груза за оборот, кг;

q_H  - номинальная грузоподъемность автомобиля, кг.

у_с ¹ = 5000 / 5000 = 1

у_с ² = 5000 / 5000 = 1

у_с ³ = 15000 / 15000 = 1

Суточная производительность одного автомобиля

 

                      (16)

 

1:

2:

3:

 

 

Годовая производительность одного автомобиля

W = W_СУТ * α_в * Д_К ,  т            (17)

Где W_СУТ  -  суточная производительность одного автомобиля, т;

α_в - коэффициент выпуска подвижного состава (принимаем α_в = 0,8);

Д_к - число календарных дней в году.

1: W = 31,67 * 0,8 * 127 = 3217,4 т

2: W = 33,17 * 0,8 * 127 = 2551,63 т

3: W = 105 * 0,8 * 127 = 10668 т

 

Потребное количество автомобилей

А_Х = Q / W, ед                (18)

где     Q - годовой объем перевозимого груза, т;

W - годовая производительность одного автомобиля, т.

1: A_X = 4000 / 3217,4  = 1,24 ≈ 1

2: A_X = 4000 / 2551,63  = 1,18 ≈ 1

3: A_X = 150000 / 10668 = 14,06 ≈ 14

 

Списочное количество автомобилей

А_СП = А_Х / α_в ,  ед           (20)

1: А_СП = 1 / 0,8  = 1,25 ≈ 2

2: А_СП = 1 / 0,8  =  1,25 ≈ 2

3: А_СП = 14 / 0,8  =  17,5 ≈ 18

 

Авто-часы работы в наряде

АЧ_H= А_Х * T_Н     (21)

1: АЧ_Н =  1 * 11 = 11 ч

2: АЧ_Н =  1 * 9,3 = 9,3 ч

3: АЧ_Н =  14 * 7,15 = 106,05 ч

 

Авто-дни  в эксплуатации

АД_Э = А_Х * Д_К         (22)

1: АД_Э = 1 * 127 = 127

2: АД_Э = 1 * 127 = 127

3: АД_Э = 14 * 127 = 1778

 

Автомобиле-часы в эксплуатации

АЧ_Э=АД_Э * Т_Н            (23)

1: АЧ_Э = 127 * 11 = 1397,53 ч

2: АЧ_Э = 127 * 9,3= 1181,63 ч

3: АЧ_Э = 1778 * 7,15 = 13468,35 ч

 

Общий годовой пробег автомобилей

L_общ^год = L_общ * АД_Э , км       (24)

1: L_общ^год = 208,5 * 127 = 26479,5 км

2: L_общ^год = 140,5 * 127 = 17843,5 км

3: L_общ^год = 121 * 1778 = 215138 км

 

Годовой грузооборот 

P = Q * l_ег, ткм    (25)

1: Р = 4000 * 34,2 = 136800 ткм

2: Р = 4000 * 20,6 = 82400 ткм

3: Р = 4000 * 8 = 1 200 000 ткм

Результаты  расчета сводим в таблицу 9.

 

 

Таблица 9 - Технико-эксплуатационные показатели

 

 

Маршрут   Показатель	Маршрут № 1	Маршрут №2	Маршрут №3
lег, км	34,2	20,6	8
LH, км	6,2	7,7	8
LM, км	43	44	18
tпр, час	0,71	0,71	0,65
t0б, час	2,17	1,87	1,05
Z0сут	5	5	7
Lобщ, км	208,5	140,5	121
Lобщгод, км	26479,5	17843,5	215138
ТМФ, час	10,69	9,14	7,15
VT, км/ч	40	40	40
ус	1	1	1
β 0	0,85	0,73	0,50
β	0,87	0,77	0,54
Ax, ед	1	1	14
Асп, ед	1	1	18
αв	0,8	0,8	0,8
АЧH	11	9,30	106,05
АЧЭ	1397,53	1181,63	13468,35
АДЭ	127	127	1778
QГОД, т	4 000	4 000	150 000
Ргод, ткм	136800	82400	1200000
Wсут, т	31,67	33,17	105,00
Wгод, т	3217,40	3369,86	10668,00

 

 

5. Расчет платы за перевозку.
1. Калькуляция себестоимости перевозок.

Калькуляция строится на основании объединения  затрат в статьи по признаку места их возникновения в производственном процессе. Стандартная калькуляция состоит из семи статей:

1. фонд оплаты труда водителей, отчисления на социальные нужды;

2. затраты на автомобильное топливо;

3. затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

4. затраты на восстановление и ремонт автомобильных шин;

5. затраты на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава;

6. амортизационные отчисления по подвижному составу;

7. накладные расходы.

 

 

5.1.1 Фонд оплаты труда водителей, отчисления на социальные нужды.

Суммарное время, необходимое для  выполнения подготовительно-заключительных работ.

ΣПЗВ = 0,056 *  ач_Э , ч          (27)

где 0,056 - подготовительно-заключительное время на 1ч работы, ч.

1: ΣПЗВ = 78,26 ч

2: ΣПЗВ = 66,17 ч

3: ΣПЗВ = 754,23 ч

Годовой фонд рабочего времени

ФРВ_ГОД = [Д_к–(Д_В+Д_ПР+Д_ОТ+Д_Б+Д_ГО)]*8 – Д_ПР*1, ч

где: Д_к - календарное число дней в году, (Д_к = 182);

Д_В - выходные дни, (Д_В = 26);

Д_ПР - праздничные дни, (Д_ПР=5);

Д_ОТ - дни отпуска, (Д_ОТ = 24);

Д_Б - дни неявок на работу по болезни и другим уважительным причинам, (Д_Б = 10);

Д_ГО - дни неявок на работу в связи с выполнением общественных и государственных обязанностей, (Д_ГО = 0).

ФРВ_ГОД =[127 -(26 + 5 + 24 + 10)] ∙8-5∙1 =802,3 (ч)

 

Численность водителей в АТП.

N_В = (ач_Э + Σпзв) / (ФРВ × К_W ), чел            (26)

где ΣПЗВ - суммарное время, необходимое для выполнения подготовительно-заключительных работ, ч

ФРВ - фонд рабочего времени, час

К_W  - коэффициент перевыполнения норм выработки, (К_W =1,05).

1: N_В =  2

2: N_В = 2

3: N_В = 18

 

Расчет  фонда основной заработной платы.

В организации оплаты труда водителей  грузовых автомобилей используются две формы - повременная и сдельная системы. Особенностью организации заработной платы водителей является то, что, она основана на тарифной системе, предусматривающей тарифные ставки, районные коэффициенты и надбавки за квалификацию и выслугу лет. Тарифные ставки водителей автомобилей устанавливаются едиными при сдельной и повременной оплате труда в отличие от тарифных ставок рабочих других отраслей народного хозяйства, где ставки рабочих-сдельщиков выше ставок рабочих, занятых на повременных работах.