Разработка системы логистической поддержки жизненного цикла вертолета Ми-8

Курсовая работа, 19 Мая 2015, автор: пользователь скрыл имя

Описание работы

Курсовая работа отражает современные требования к созданию информационных систем поддержки жизненного цикла сложных технических систем и охватывает исследование и решение ряда организационно-технических проблем, возникающих в ходе разработки единой информационной среды и интеграции ключевых участников жизненного цикла изделий машиностроения: заказчиков, проектировщиков, производителей, эксплуатационного и ремонтного персонала.

Скачать архив (478.96 Кб) Сколько стоит заказать работу?

Файлы: 1 файл

Курсовая по ИЛП.docx

— 485.94 Кб (Скачать файл)

Рис. 3.2. Матрица критичности

Для элементов, попавших в 1ую зону:

обязательно изменение конструкции для устранения критичного вида отказа
необходимо что-то придумать, чтобы изменить КТПО, т.е. понизить тяжесть последствий
обязательна разработка регламента планово-профилактического обслуживания

В 1-ую зону попали элементы: двигатель, несущий винт, топливные баки.

Элементы 2-ой зоны могут также потребовать какой-либо доработки с целью повышения надёжности. Элементами, попавшими во 2-ую зону, являются: топливный фильтр, система расхода топлива.

Для элементов, попавших в 3-ю зону, проблема решается на месте. В нашем случае элементом, попавшим в 3-ю зону, являются топливные форсунки двигателя, датчик аварийного остатка топлива.

Таблица 9

Упорядочивание элементов по критичности

Приоритет	КТПО	Элемент	Cmi (I)	Cmi (II)	Cmi (III)	Cmi (IV)
1	I	Двигатель	0,117	0	0	0
	I	Несущий винт	0,117	0	0	0
	I	Топливные баки	0,046	0	0	0
2	II	Система расхода топлива	0	0,031	0	0
2	II	Топливный фильтр	0	0,025	0	0
3	III	Топливные форсунки двигателя	0	0	0,019	0
3	III	Датчик аварийного остатка топлива	0	0	0,011	0

Число значимости риска рассчитывают как произведение RPN = S∙O∙D, входящие в которое сомножители оценивают в баллах.

S – степень тяжести отказа

O – вероятность возникновения отказа

D – вероятность обнаружения отказа до передачи покупателю

Таблица 10

Оценка степени тяжести отказа в баллах

Вид отказа	Характеристика	Уровень серьёзности последствий	Пояснения	Оценка последствий в баллах S
F1.1а	Полное прекращение выполнения функции	Очень высокий	Сильный ущерб функционированию. Невозможность выполнения всех задач. Высокая степень сложности восстановления функциональности	8
F1.1b	Засорение форсунок двигателя	Средний	Средний ущерб функционированию. Процесс должен быть остановлен, все задачи нуждаются в доработке	5
F1.1c	Потеря тяги двигателем	Высокий	Сильный ущерб функционированию. Некоторые задачи не могут исполняться. Высокая степень сложности восстановления функциональности	7
F1.1d	Нарушение вращения несущего винта	Очень высокий	Сильный ущерб функционированию. Невозможность выполнения всех задач. Высокая степень сложности восстановления функциональности	8
F1.4a	Нарушение целостности топливных баков	Средний	Средний ущерб функционированию. Процесс должен быть остановлен, все задачи нуждаются в доработке	5
F1.4b	Нарушение системы расхода топлива	Средне-высокий	Средний ущерб функционированию. Некоторые задачи не могут исполняться. Средняя степень сложности восстановления функциональности	6
F1.4c	Прекращение исправной работы датчика аварийного остатка топлива	Средне-низкий	Средний ущерб функционированию. Некоторые задачи могут не выполняться. Процесс работы может нуждаться в остановке, выполнение некоторых задач возможно только после доработки	4

Таблица 11

Оценка вероятности возникновения отказа в баллах

Вид отказа	Характеристика	Вероятность возникновения отказа	Оценка вероятности возникновения отказа в баллах O
F1.1а	Полное прекращение выполнения функции	0,1	8
F1.1b	Засорение форсунок двигателя	0,2	10
F1.1c	Потеря тяги двигателем	0,05	7
F1.1d	Нарушение вращения несущего винта	0,07	7
F1.4a	Нарушение целостности топливных баков	0,1	8
F1.4b	Нарушение системы расхода топлива	0,15	9
F1.4c	Прекращение исправной работы датчика аварийного остатка топлива	0,05	7

Таблица 12

Оценка вероятности обнаружения отказа до передачи покупателю в баллах

Вид отказа	Характеристика	Вероятность обнаружения отказа	Пояснения	Оценка вероятности обнаружения отказа в баллах D
F1.1а	Полное прекращение выполнения функции	Практически гарантированное обнаружение	Отказ будет идентифицирован почти гарантированно	1
F1.1b	Засорение форсунок двигателя	Высокая	Высокая вероятность того, что отказ будет обнаружен	3
F1.1c	Потеря тяги двигателем	Средневысокая	Средневысокая вероятность того, что отказ будет обнаружен	4
F1.1d	Нарушение вращения несущего винта	Высокая	Высокая вероятность того, что отказ будет обнаружен	3
F1.4a	Нарушение целостности топливных баков	Очень высокая	Очень высокая вероятность того, что отказ будет обнаружен	2
F1.4b	Нарушение системы расхода топлива	Высокая	Высокая вероятность того, что отказ будет обнаружен	3
F1.4c	Прекращение исправной работы датчика аварийного остатка топлива	Средневысокая	Средневысокая вероятность того, что отказ будет обнаружен	4

Таблица 13

Число значимости риска RPN

Вид отказа	Характеристика	Оценка последствий в баллах S	Оценка вероятности возникновения отказа в баллах O	Оценка вероятности обнаружения отказа в баллах D	Число значимости риска RPN
F1.1а	Полное прекращение выполнения функции	8	8	1	16
F1.1b	Засорение форсунок двигателя	5	10	3	150
F1.1c	Потеря тяги двигателем	7	7	4	196
F1.1d	Нарушение вращения несущего винта	8	7	3	168
F1.4a	Нарушение целостности топливных баков	5	8	2	80
F1.4b	Нарушение системы расхода топлива	6	9	3	162
F1.4c	Прекращение исправной работы датчика аварийного остатка топлива	4	7	4	112

Чем меньше RPN, тем лучше. В итоге, одними из наиболее опасных отказов являются потеря тяги двигателем, нарушение вращения несущего винта, нарушение системы расхода топлива, засорение форсунок двигателя, прекращение исправной работы датчика аварийного остатка топлива.

В логистическую схему поддержку предприятия входят: система двигателя (двигатель, топливные форсунки двигателя, топливный фильтр), топливная система (топливные баки, система расхода топлива), несущий винт.

Рис. 3.3 Логистическая схема по функциям F1.1. и F1.4

4. Расчёт периодичности технического обслуживания элементов для формирования программы ТОиР изделия

Для пуассоновского потока отказов распределение времени между отказами – показательное, т.е. плотность вероятности:

Вероятность отказа к моменту времени tпр составит:

Вероятность безотказной работы:

На практике можно для выбора величины tпр пользоваться условием:

Р0 ³ 0,2 ,

Где

tпр ≤ - tсрlnP0 – для элементов, отказы которых относятся к КТПО I или II

tпр ≤ 2tср(1 – P0) – для элементов, отказы которых относятся к КТПО III или IV.

Заданный уровень надёжности P0 для различных КТПО представлен в табл. 14.

Таблица 14

Заданный уровень надёжности P0 для различных КТПО

КТПО	P0
I	0,9999
II	0,999
III	0,99
IV	0,95

Рассчитаем периодичность обслуживания для элементов, попавших в логистическую структуру (табл. 15)

Таблица 15

Результаты расчета обслуживания элементов системы двигателя

Вид отказа	Элемент КС	КТПО	Интенсивность отказов, 1/час	Средняя наработка на отказ, ч	Периодичность обслуживания
F1.1а	Двигатель	I	0,00000013	7692307,692	tпр ≤ 7696,16 ч
F1.1b	Топливные форсунки двигателя	III	0,00000016	6250000	tпр ≤ 3045,56 ч
F1.1c	Топливный фильтр	II	0,00000015	6666666,667	tпр ≤ 6670