Себестоимость грузовых и пассажирских перевозок

Вывод: уменьшение порожнего пробега вагона на 2 % снижает себестоимость       10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

С10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

С10ткм =  2,5428-2,523 = 0,0198 руб./10 т км    

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

Е(&пор) = С10ткм * Рlгр*10-1 * 106 *10-6

Е(&пор)=  0,0198 * 88000 *10-1 * 106 *10-6 = 172,44 млн. руб./год

            Уменьшение пробега порожнего вагона влияет на все измерители работы подвижного состава (количественные). Экономия расходов обеспечивается увеличением нагрузки по следующим расходам по:

1.      осмотру, текущему ремонту вагонов Ваг. Км – 34.32 млн. руб/год;

2.      деповскому, заводскому ремонту вагонов и амортизационным отчислениям Ваг. ч – 52.8 млн. руб/год;

3.      экипировки, осмотру (ТО2,ТО3,ТО4,ТО5) и заводскому ремонту локомотивов, вместе с текущим ремонтом (ТР1,ТР2,ТР3)

Лок. км – 5.28млн. руб/год;

4.      амортизации локомотивов Лок. ч – 65.12 млн. руб/год;

5.      зарплате локомотивных бригад и ЕСН   Бриг. ч – 7.04  млн. руб/год;

6.      электроэнергии на тягу поездов  кВт. ч -  34.32млн. руб/год;

7.      расходам связанных с износом пути  Т. км. бр. – 22 млн. руб/год;

8.      расходам связанным с амортизацией, ремонтом маневровых локомотивов, зарплате маневровых локомотивных бригад и ЕСН 

Лок. ч. м – 11.44 млн. руб/год;

39

3.4. Влияние веса поезда на себестоимость перевозок.

Влияние увеличения Qбр  на 120 т на 1000 т км

и себестоимости 10 т км.

Таблица 3.10

Вывод: увеличение веса поезда на 120 т снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

С10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

С10ткм =   2,5428-2,5325 = 0,0103 руб./10 т км                               

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

Е (Qбр) = С10ткм * Рlгр*10-1 * 106 *10-6

Е(Qбр) =  0,0103 * 88000 *10-1 * 106 *10-6 = 90,64млн. руб./год

Увеличение веса поезда на     т., обеспечивает экономию расходов по:

1.      экипировки, техническим осмотрам, всем видам текущего и капитального ремонта Лок. км -  29.9 млн. руб/год;

2.      амортизации отчислениям на полное восстановление локомотивов   Лок. ч – 24.11млн. руб/год;

3.      зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч – 30.8 млн. руб/год;  

4.      расходам связанным с износом пути  Т. км. бр. – 5.28 млн. руб/год.

3.5. Влияние среднесуточного пробега вагона на себестоимость перевозок.

Влияние увеличения Sв на        км/сут. на эксплуатационные расходы

1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

Таблица 3.13

Вывод: увеличение среднесуточного пробега вагона на    км/сут снижает себестоимость 10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

С10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

С10ткм =                                                                                                                     руб./10 т км                        

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

Е (Sв) = С10ткм * Рlгр*10-1 * 106 *10-6

Е(Sв) =                                                                                                                                 млн. руб./год                            

Увеличение среднесуточного пробега вагона на      км/сут, обеспечивает экономию эксплуатационных расходов за счёт амортизационных отчислений на полное восстановление вагонов                млн. руб/год.

39

3.6. Влияние участковой скорости на себестоимость перевозок.

Влияние увеличения Vуч на 1,8 км/час на эксплуатационные расходы

1000 т км нетто и себестоимость 10 т км

Таблица 3.16

Вывод: увеличение участковой скорости на 5 км/час снижает себестоимость        10 т км за счет зависящих от объема перевозок расходов на:

С10ткм = Сзав. баз.10 ткм – Сзав.10 ткм

С10ткм =  2,5428-2,5383 = 0,0045 руб./10 т км                     

Это обеспечивает экономию эксплуатационных расходов железной дороги на:  

Е (Vуч) = С10ткм * Рlгр*10-1 * 106 *10-6

Е(Vуч) =  0,0045 * 88000*10-1 * 106 *10-6 = 39,6 млн. руб./год                          

Увеличение участковой скорости на  1,8 км/ч, обеспечивает экономию, прежде всего по зарплате локомотивных бригад и ЕСН Бриг. ч -  39.6 млн. руб/год.

Участковая скорость влияет одновременно на среднесуточный пробег локомотива и среднесуточный пробег вагона. В данном расчете это увеличение не предусмотрено, т.к. влияние среднесуточного пробега локомотива и вагона рассчитано отдельно.

С ростом Qбр на 1% норма расхода электричества уменьшится на 0,1%.

Увеличение Qбр=∆Qбр/Qбр*100%= 4020 / 3900 * 100% = 103

Снижение нормы расхода электричества составит или на Квт.ч (X)

Дополнительная экономия за счет этого:

∆Нэ=X*(1000 + qт * nSo)*1.65/1000 = 7.2 руб./1000

∆E=∆Нэ*Рlгр=               7.2*10-6 * 88000 = 0,6336млн. руб./год

39

Влияние качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость 10 т км и эксплуатационные расходы железной дороги

Таблица 3.19

Вывод:  экономию при увеличении (уменьшении) показателей на железной дороге повлекло за собой увеличение среднесуточного пробега вагона на         км/сут., что составило экономию      млн. руб./год, экономия от уменьшения коэффициента порожнего пробега на 2% –   172,44 млн. руб./год,  экономия от увеличения  среднесуточного пробега локомотива на         км/сут -        млн. руб./год, увеличения веса поезда   на  120т –  90,64 млн. руб./год и увеличение динамической нагрузки на  0,25 т/ваг. –  114,4 млн. руб./год., увеличение участковой скорости на  1,8км/ч.-  39,6 млн. руб./год.  

39

Раздел 4. Расчет себестоимости пассажирских перевозок методом расходных ставок

Расчет себестоимости 10 пас. км выполняется аналогично грузовым перевозкам. Себестоимость 10 пас. км зависит от:

      Населенности пассажирского вагона;

      Среднесуточного пробега вагона;

      Маршрутной скорости;

      Коэффициента вспомогательного общего пробега локомотива;

      Состава пассажирского поезда;

      Среднесуточного пробега локомотива;

      Участковой скорости;

      Средней дальности перевозки пассажиров.

Методика расчета измерителей работы на 1000 пас. км (1000 пассажиров перевозится на 1 км).

1.Вагоно-километры.

nSn = 1000/Рн

где              Рн              - населенность вагона, пасс/ваг.

nSn =  1000 / 22 = 45.455 ваг. км          

2.Вагоно-часы.

nt = nSn * 24/Sв

где              Sв              - среднесуточный пробег пассажирского вагона, км/сут.

nt = 45.455 / 665 *24 = 1.640 ваг. часы      

3.Вагоно-часы в движении.

ntдв = nSn / Vмар

где              Vмар               - маршрутная скорость пробега пассажирского поезда, км/ч.

ntдв = 45.455/55 = 0.826 ваг. ч. в дв.                              

4.Локомотиво-километры общего пробега.

МSгл = nSn / nсост

где              nсост               - состав поезда, ваг.

МSгл = 45.455/14 = 3.247лок. км                      

МSо = МSгл (1+Во)

где              Во               - коэффициента вспомогательного (общего) пробега локомотива

МSо =  3.247 / (1 + 0.03) = 3.152 лок. км                                       

5.Локомотиво-часы