Система складирования и складская переработка продукции

Итак, процесс складирования  заключается в размещении и укладке  груза на хранение. Основной принцип рационального складирования — эффективное использование объема зоны хранения. Разобранные выше основные системы управления запасами базируются на фиксации одного из двух возможных параметров - размера заказа или интервала времени между заказами. В условиях присутствия отклонений от запланированных показателей и равномерного потребления запасов, для которых разработаны основные системы, такой подход является вполне достаточным. Однако на практике чаще встречаются иные, более сложные ситуации. В частности, при значительных колебаниях спроса основные системы управления запасами не в состоянии обеспечить бесперебойное снабжение потребителя без значительного завышения объема запасов. Последние новшества в сфере производства таковы: дифференциация продукции на возможно более поздней стадии производства на базе использования максимально однотипных комплектующих; использование выгод массового производства не на стадии сборки, на стадии изготовления комплектующих изделий; стремление к максимальному удовлетворению потребностей клиента на этапе выбора товара для производства. Все это требует гибкости производства на цеховом уровне, достигаемой как за счет расширения возможностей по переналадке оборудования, так и благодаря применению новых методов управления запасами - «канбан» и «точно в срок» (Приложение 1).

 

Глава 2. Организация транспортно-складского материалопотока.

2.1 Материальный поток, его параметры и виды.

Понятие материального  потока является ключевым в логистике. Материальные потоки образуются в результате транспортировки, складирования и выполнения других материальных операций с сырьем, полуфабрикатами и готовыми изделиями — начиная от первичного источника сырья вплоть до конечного потребителя. Материальные потоки могут протекать между различными предприятиями или внутри одного предприятия.

  Материальные потоки определены как грузы, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических операций. Большое разнообразие грузов и логистических операций осложняет изучение и управление материальными потоками. Решая конкретную задачу, необходимо четко обозначить, какие именно потоки исследуются. При решении одних задач объектом исследования может быть груз, рассматриваемый в процессе приложения большой группы операций. Например, при проектировании распределительной сети и определении количества и размещения складов. При решении других задач - например, при организации внутрискладского логистического процесса, детально изучается каждая операция [ 1, c. 263]

Материальный поток - поток материалов, незавершенная продукция, готовая продукция, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических (транспортировка, складирование и др.) и технологических (механообработка, сборка и др.) операций и отнесенные к определенному временному интервалу.

Размерностью материального  потока является отношение размерности  продукции (единицы, тонны, м³ и т.д.) к размерности временного интервала (сутки, месяц, год и т.д.). Материальные потоки могут рассчитываться для конкретных участков предприятия, для предприятия в целом, для отдельных операций с грузом.

Параметрами материального  потока могут быть: номенклатура, ассортимент, количество продукции, габаритные, весовые, физико-химические характеристики груза, характеристики тары, упаковки, условия  купли-продажи, транспортировки и страхования, финансовые характеристики.

Материальные потоки подразделяют по следующим основным признакам: отношению к логистической  системе, натурально-вещественному  составу потока, количеству образующих поток грузов, удельному весу образующего поток груза, степени совместимости грузов, консистенции грузов.

По отношению к логистической  системе материальный поток может  быть внешним, внутренним, входным и  выходным.

Внешний материальный поток  протекает во внешней для предприятия  среде. Эту категорию составляют не любые грузы, движущиеся вне предприятия, а лишь те, к организации которых предприятие имеет отношение.

Внутренний материальный поток образуется в результате осуществления  логистических операций с грузом внутри логистической системы.

Входной материальный поток  поступает в логистическую систему  из внешней среды.

В Приложении 2 приведена принципиальная схема материального потока на складе. Поступающий в рабочее время товар после выгрузки может быть направлен непосредственно на хранение, а может попасть на участок хранения, предварительно пройдя приемку.

Пути движения груза  из зоны хранения на участок погрузки также могут быть различными. Существует 4 варианта:

а) участок хранения —  участок погрузки;

б) участок хранения —  отправочная экспедиция — участок погрузки;

в) участок хранения - участок комплектования — отправочная  экспедиция — участок погрузки;

г) участок хранения - участок комплектования — участок  погрузки.

По пути движения груза  с ним осуществляются разнообразные  операции: разгрузка, укладка на поддоны, перемещение, распаковка, укладка на хранение и т. д. Это так называемые логистические операции.

Объем работ по отдельной  операции, рассчитанный за определенный промежуток времени, за месяц, за квартал, представляет собой материальный поток по соответствующей операции.

Материальным потоком  называются грузы, детали, товарно-материальные ценности, рассматриваемые в процессе приложения к ним различных логистических  операций и отнесенные к временному интервалу.

Выделение всех операций на пути продвижения грузов, деталей, товарно-материальных ценностей через транспортные, производственные, складские звенья позволяет:

- увидеть общий процесс  продвижения изменяющегося продукта  к конечному потребителю;

- проектировать этот  процесс с учетом потребностей рынка.

Размерность материального  потока представляет собой дробь, в  числителе которой указана, единица  измерения груза (штуки, тонны и  т. д.), а в знаменателе - единица  измерения времени (сутки, месяц, год  и т. д.). В нашем примере размерность материального потока - тонн/год.

При осуществлении некоторых  логистических операций материальный поток может рассматриваться  для заданного момента времени. Тогда он превращается в материальный запас.

Например, операция транспортировки  груза железнодорожным транспортом. В тот момент, когда груз находится в пути, он является материальным запасом, так называемым «запасом в пути».

Материальные потоки подразделяют по следующим основным признакам: отношению к логистической  системе, натурально-вещественному составу потока, количеству образующих поток грузов, удельному весу образующего поток груза, степени совместимости грузов, консистенции грузов. (Приложение 3)

 

2.2 Транспортно-складской  материалопоток.

Одним из направлений  эффективной организации транспортно-складского материалопотока является внедрение логистической системы в практику погрузочно-разгрузочных работ. Эта система позволяет использовать передовую технологию и эффективные технические средства, что создает условия рационального использования транспортных средств, грузовых ресурсов и перегрузочного оборудования. Эффективное использование транспортных средств, погрузочно-разгрузочных механизмов и трудовых ресурсов достигается путем разработки технологического процесса с учетом достигнутой выработки переработки груза передовыми бригадами, эффективных способов заготовки пакетов и укладки груза; технических характеристик средств малой механизации, дальности перевозок и т.д. Разработка технологического процесса производится на основе технологической карты.

Основные показатели и их расчет (рис. 5)

№п/п	Показатель	Расчет показателя	Примечание
1	Расчетное (оперативное) время	Квр – коэффициент, учитывающий подготовительно-заключительное время и время на отдых Квр = 100%	В расчетах можно применять: 1) для механизированных операций – 5%; 2) для технологических  процессов:  а) с однородным грузом – 15% б) со сборным грузом – 20%
2	Вес одного подъема	y0	Необходимо обосновать с учетом типа, количества и размера  захватных устройств и такелажа
3	Количество циклов		Рв – норма выработки в смену, т
4	Продолжительность одного цикла машины или механизма		Время одного цикла может  быть установлено путем хронометража
5	Возможность механизации  складских работ; типы средств малой  механизации		Путем анализа погрузочно-разгрузочных операций
6	Производительность машин  или механизмов	Рm = Нц * y0	Для машин периодического действия
7	Количество средств  механизации		Qсут – суточный грузооборот, т
8	Количество транспортных складских рабочих и грузчиков		Т1 – время укладки(установки) одного груза
9	Расстановка транспортно-складских  рабочих и определение их выработки		– норма выработки, приходящаяся на одного транспортно-складского рабочего

После определения основных показателей составляют технологическую карту, на которую наносят необходимые схемы, записывают расчетные данные, а также соответствующие указания по производству работ и технике безопасности [ 8, c. 74]

На примере задачи определим численность комплексной  бригады транспортно-складских рабочих для погрузки груза по технологической схеме: склад – погрузчик – автомобиль.

Для её решения могут  быть использованы математические методы теории массового обслуживания. Теория массового обслуживания, опираясь в  основном на теорию вероятностей, позволяет найти оптимальное решение, при котором оптимальная численность рабочих и грузчиков сводит до минимума суммарные убытки, вызванные простоем автомобилей в ожидании грузчиков и простоев грузчиков в ожидании автомобилей.

Однако чтобы воспользоваться одной из типовых задач, представленных в теории массового обслуживания, следует тщательно изучить поток требований, поступающих в обслуживающую систему, и описать его количественно.

Задачи, решаемые математическим аппаратом теории массового обслуживания, имеют вполне определенную структуру. Эта структура характеризуется последовательностью событий обслуживающей системы и обслуживающими аппаратами.

Последовательность событий  определяется потоком требований, поступающих  в обслуживающую систему. Здесь требование – необходимость обработки каждого автомобиля, прибывающего на предприятие. В понятие обработки каждого автомобиля включаются грузовые и все вспомогательные операции, связанные с полным обслуживанием автомобилей с момента прибытия его на предприятие и до момента его отправления.

Поток требований автомобилей, нуждающихся в обработке, и поступающий  в обслуживающую систему предприятия, называется входящим потоком.

Обслуживающая система  состоит из обслуживающих устройств  – аппаратов, в данном случае пунктов погрузки, оборудованных перегрузочными средствами и укомплектованных необходимыми составами бригад грузчиков.

Отсутствие графиков и расписаний движения автомобилей  дает право рассматривать прибытие автомобилей на предприятия как  случайный процесс.

В большинстве задач  теории массового обслуживания рассматриваются  так называемые простейшие потоки требований, обладающие свойствами стационарности, ординарности и отсутствием последствий.

Стационарными являются потоки, для которых вероятность  поступления некоторого количества требований в течение определенного промежутка времени не зависит от начала отсчета, а зависит от длительности промежутка времени [ 12, c. 144]

Независимость характера  потока требований от числа ранее  поступивших требований и моментов времени их поступления носит название отсутствия последствий.

Поток требований называется ординарным, если вероятность того, что появится больше одного требования за малый промежуток времени t, есть бесконечно малая величина.

Задачу можно сформулировать следующим образом: в систему, состоящую из n обслуживающих аппаратов, поступают требования от m обслуживаемых объектов. Одновременно в системе не может быть больше m требований, где m – конечное число. Часть времени обслуживаемые объекты находятся в системе обслуживания, часть – вне ее. Критериями качества обслуживания являются математическое ожидание числа простаивающих автомобилей, т. е. среднее число требований, ожидающих начало обслуживания, – M₁ и математическое ожидание числа простаивающих бригад – M₂.