Нефтяная промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны

7. Поставки по ленд-лизу.

Программа ленд-лиза представляла собой систему, по которой  Соединенные Штаты Америки помогали своим союзникам во Второй мировой  войне боеприпасами, техникой, продовольствием  и стратегическим сырьем, включая  нефтепродукты. Концепция этой программы  давала президенту власть помогать любой стране, чью оборона признавалась жизненно важной для США. В ходе реализации программы предполагалось, что: поставленные материалы (машины, различная военная техника, оружие, сырье, другие предметы), уничтоженные, утраченные и использованные во время войны, не подлежат оплате; переданное в рамках ленд-лиза имущество, оставшееся после окончания войны и пригодное для гражданских целей, будет оплачено полностью или частично на основе предоставленных Соединенными Штатами долгосрочных кредитов (в основном беспроцентных займов). Положения ленд-лиза предусматривали, что после войны в случае заинтересованности американской стороны разрушенные и не утраченные техника и оборудование могли быть возвращены в США.

Уже на следующий  день после нападения Германии на СССР Ф. Рузвельт заявил о готовности американского правительства помочь советскому народу военной техникой и сырьем. С этой целью президент Соединенных Штатов создал специальную группу по снабжению Советского Союза. В тот период Ф. Рузвельт вел открытую полемику с теми американскими и английскими политиками и военными, кто призывал воздерживаться от поставок в СССР. По мнению его оппонентов, Советский Союз не был в состоянии противостоять Германии продолжительное время, что привело бы к тому, что все поставляемое оружие и сырье попало бы в руки Гитлера. Ф. Рузвельт взял на себя ответственность за проведение активной политики поддержки Советского Союза, выступив в конгрессе с инициативой присоединения СССР к программе ленд-лиза. В критические для Советского Союза дни президент перенес на СССР действие закона о ленд-лизе под видом помощи Великобритании, не дожидаясь формального одобрения со стороны законодательных органов США.

Весьма показательно, что в общей массе первых американских поставок преобладали нефтепродукты: из всего количества грузов (186 144 тыс. т), отправленных в СССР c 22 июня 1941 г. по 30 сентября 1941 г. они составляли 78,4% (145 996 тыс. т).

1 октября 1941 г. представители Великобритании, СССР и США подписали Первый (Московский) протокол о снабжении Советского Союза до конца июня 1942 г. Из него явствует, что нефтепродукты играли в поставках в СССР одну из ключевых ролей. В первой беседе с личным представителем президента Э. Гопкинсом, отвечающем за ленд-лиз в СССР, руководитель советского государства И. Сталин особо отмечал необходимость первоочередных поставок высокооктанового авиационного бензина, в котором остро нуждалась отечественная военная авиация. Так, накануне войны, в 1941 г. потребность Советского государства в авиационном топливе Б-78 была удовлетворена всего лишь на 4%.

Спрос на авиабензин еще более увеличился в последующие  военные годы. Среди прочего, это  было следствием поставки по ленд-лизу английских и американских самолетов, общее число которых за военный период составило примерно 15% от всего объема советского производства. На зарубежной авиатехнике летали многие советские асы — так, например, трижды Герой Советского Союза А.И. Покрышкин сбил на американском самолете «Аэрокобра» 48 из 59 самолетов.

В годы войны в условиях общего падения нефтедобычи, колоссальной нехватки нефтеперерабатывающих мощностей производство авиабензина в необходимых количествах оказалось под вопросом. Тем не менее, во многом благодаря помощи союзников, советскому государству удалось решить эту проблему. По ленд-лизу в СССР было поставлено 1 млн 320 тыс. т авиабензина, из них 1 млн 163 тыс. т (88,1%) имели октановое число выше 996. Кроме того, в рамках этой программы была осуществлена поставка светлых бензиновых фракций объемом в 834 тыс. т, используемых в производстве авиационного топлива7. К этому необходимо добавить 573 тыс. т авиабензина, поставленных помимо ленд-лиза с нефтеперерабатывающих заводов Великобритании и Канады8. В сумме это составляет примерно 2 млн 727 тыс. коротких тонн или 2 млн 479 тыс. метрических тонн авиатоплива.

Следует учитывать, что ввезенное в СССР авиатопливо  использовалось:  
в снабжении английских и американских самолетов, поставленных по ленд-лизу, что составляло порядка 8–10% от общего спроса на этот вид нефтепродуктов;  
для расширения производства и улучшения качества советских авиабензинов. Советские самолеты летали на бензине с гораздо меньшим октановым числом, поэтому путем смешивания отечественных и импортных бензиновых фракций удавалось увеличить октановое число советского авиатоплива и существенно, на порядок, расширить объем его производства.

В начале войны  на отечественных нефтеперегонных  заводах была разработана рецептура  компаундирования с импортными высокооктановыми компонентами (стооктановым бензином, изооктаном, алкилбензолом и др.). Вовлечение легких высооктановых компонентов в авиационные отечественные бензины позволило утяжелить фракционный состав базового бензина и тем самым увеличить его выработку и отбор сырья. За разработку и осуществление схемы компаундирования авиационных бензинов группе бакинских ученых и специалистов в составе В.С. Гутыря, М.А. Горелика, Л.Б. Самойлова и др. была присуждена Государственная премия.

Таким образом, ввезенные из-за рубежа авиабензины  и высокооктановые компоненты были в значительной степени включены в советское производство авиационных бензинов, составившее за годы войны 4 млн 900 тыс. т. Отсюда видно, что поставки авиабензина по ленд-лизу приближались по объемам к совокупному отечественному производству авиационного топлива10.

Поставки автобензина  по ленд-лизу играли более скромную роль. Всего по ленд-лизу в СССР было ввезено 267 088 тыс. коротких, или 242,2 метрических  т, что составило 2,8% от общего советского производства за годы войны. Однако и  эти поставки были весьма ценны для Красной Армии, получившей по ленд-лизу большое количество автомобильной техники. Американские автомобили составили 70% парка Красной армии, определив ее такое важное военное качество как мобильность. Ведущий советский военачальник маршал Г. Жуков заявлял: «Без американских “ студебеккеров” нам не на чем было бы таскать нашу артиллерию. Да, они в значительной мере вообще обеспечивали наш фронтовой транспорт». Американские джипы, поставленные вместо запрошенных советским руководством мотоциклов с коляской, также пользовались в Красной Армии большим спросом. Рациональному использованию полученной из-за рубежа техники препятствовала хроническая нехватка нефтепродуктов.

Дефицит в поставках  авто- и авиатоплива стал особенно ощущаться к заключительному периоду войны, когда Красной армии приходилось вести операции вдали от своих границ в Восточной и Центральной Европе. Так, по сравнению с 1942 г. потребление авиационного горючего возросло в 1943 г. на 17%, а в 1944 г. на 51%; спрос на автомобильный бензин увеличился соответственно на 2% и 52%.

Для удовлетворения возросшего спроса на авиа- и автотопливо  была разработана специальная ленд-лизовская  программа, призванная способствовать производству бензинов в Советском  Союзе. Уже в Первом (Московском) протоколе содержалось указание на необходимость поставок нефтеперерабатывающего оборудования по ленд-лизу. Однако, понадобилось около года, чтобы отправить в СССР шесть нефтеперегонных комплектов оборудования, которые впоследствии стали основой крупных нефтеперерабатывающих заводов в Куйбышеве, Орске, Гурьеве и Красноводске. Помимо этих комплексов Соединенные Штаты передали Советскому Союзу значительное количество дополнительного оборудования и материалов для переработки.

Эти поставки приобрели  особую значимость для экономики страны в связи с тем, что с начала войны предприятия нефтяного машиностроения переключились на производство оружия и боеприпасов. Кроме того, оборудование, переданное по ленд-лизу, оказало большое влияние на уровень технического развития отечественной нефтеперабатывающей промышленности. Установка и эксплуатация передового американского нефтеперерабатывающего оборудования позволили наладить промышленное производство высокооктановых бензинов, освоить новые технологии переработки.

После окончания  войны в СССР продолжали прибывать  нефтяные грузы из США. С 13 мая по 2 сентября 1945 г. по программе ленд-лиза поступило 454 906 тыс. т высококачественных американских нефтепродуктов. Большое  значение для разрушенного хозяйства  страны имело подписанное октября 1945 г. соглашение на поставку в СССР трубопроводного оборудования (Pipeline agreement), продолжающее протоколы ленд-лиза. Этот договор, предусматривавший импорт на сумму 222 млн долларов, оказал существенное влияние на развитие отечественной нефтепроводной промышленности. Он предусматривал снабжение отрасли новейшим производственным оборудованием, в том числе станками всех типов, гидравлическими прессами, электрогенераторными станциями, моторами и т.п. Реализация этого соглашения сыграла большую роль в развитии газовой промышленности СССР, оказав непосредственное содействие строительству газопровода «Саратов — Москва», спроектированного еще в 1942 г.

Ленд-лиз не был  благотворительностью — это был  пример хорошо продуманного взаимовыгодного сотрудничества. Уже к концу войны СССР вернул США 1 млн 70 тыс. т нефтепродуктов, оплатив основную часть полученных материалов. Кроме того, СССР принимал в своих портах флот союзников, обслуживал его, ремонтировал, обеспечивал топливом и т.п.

По мнению Э. Гопкинса, «американцы никогда не считали, что помощь по ленд-лизу является главным фактором в советской победе над Гитлером на Восточном фронте. Победа была достигнута героизмом и кровью русской армии». Со своей стороны руководитель советского государства И. Сталин отмечал, что ленд-лиз внес «чрезвычайный вклад в победу». Сталин обращал внимание на то, что «в предшествующих войнах некоторые государства оказывали денежную помощь своим союзникам, но она только оскорбляла тех, кто получал субсидии, и создавала финансовые трудности. Ленд-лиз не породил подобного зла».

Американские  нефтяные поставки, будучи частью общей  программы ленд-лиза, оказали существенное влияние на снабжение советской  авиации топливом в годы войны, на модернизацию отечественной нефтепереработки, на развитие трубопроводного транспорта страны. Тем самым советско-американское сотрудничество в нефтяном бизнесе внесло существенный вклад в победу стран антигитлеровской коалиции и оказало значительную помощь в восстановлении экономики СССР в послевоенные годы.

8.  Развитие нефтяной промышленности СССР в период ВОВ.

Для советского нефтяного  хозяйства в годы войны было характерно сочетание, как и новых технологий, так и давно забытых способов. Так, на ряде промыслов возродилось  тартание, сильно вырос удельный вес примитивной фонтанной добычи. Было ускорено внедрение новых способов добычи – опыты по закачке в пласты воды и воздуха, метод нагнетания воздуха в нефтяной пласт, наклонно-направленного турбинного бурения для прохождения крепких пород, в частности, характерных для месторождений Второго Баку.

В годы войны приступили к эксплуатации чисто газовых  месторождений в районе Бугуруслана  и Саратова (ранее газ разрабатывался лишь попутно с нефтью). Газ, прежде всего, использовался как топливо  для промышленных предприятий и электростанций. Был построен ряд местных газопроводов для обеспечения НПЗ газовым топливом.

Были сооружены: магистральный  нефтепровод Оха-Софийская, магистральный керосинопровод Астрахань-Урбах-Саратов. Значительная масса добытого нефтяного сырья шла теперь на крекирование, нашли применение пирогенная трубчатка, алкилирование бензола. Коксовые кубы, методы комбинированной очистки и вторичной перегонки нефти. Удельный вес бензина в объемах конечной продукции за годы войны поднялся с 20 до 30-35%. В результате применения риформинга низкооктановых лигроинов увеличился выход компонентов авиабензина и танковых топлив.

Несмотря на то, что  были снижены добыча нефти по сравнению  с довоенным периодом, объем геологоразведочных работ, нефтяная промышленность сумела добиться высоких результатов.

Поставки по ленд-лизу покрыли пробелы советской нефтяной индустрии, внеся значительный вклад  в победу над фашистской Германией.

9. Список литературы.

http://www.museum-rogwu.ru/PDF/00189.pdf  на 11.102011.

http://fictionbook.ru/author/nikolayi_konstantinovich_bayibakov/neftyanoyi_front/read_online.html?page=1  на 19.11.2011.

1. Байбаков Н.К. От Сталина до Ельцина. - М.: ГазОил пресс, 1998.
2. Будков А.Д., Будков Л.А. Нефтяная промышленность СССР в годы Великой Отечественной войны/ Под ред. И.Я. Вайнера. - М,:Недра, 1985.
3. История и традиции отечественного нефтяного и газового дела (посвящается 850-летию Москвы):Сборник статей/Под ред. проф. А.И.Владимирова. - М: Нефть и газ, 1997
4. Мальцев Н. А., Игоревский В. И., Вадецкий Ю. В. Нефтяная промышленность России в послевоенные годы. – М.:ВНИИОЭНГ, 1996.
5. Нефтегазовый комплекс в годы Великой Отечественной войны. Выпуск  1/ Байбаков Н.К., Боксерман Ю.И. и др. - М: Научно-техническое общество нефтяников  и  газовиков   ГАНГ  им. И.М.Губкина, 1995.
6. Нефтегазовый комплекс в годы Великой Отечественной войны. Выпуск 2/ Черныш ME., Едренкин B.C. идр. - М.: Научно-техническое общество нефтяников и газовиков ГАНГ им. И.М.Губкина, 1995.
7. Нефтегазовый комплекс в годы Великой Отечественной войны. Выпуск 3/ Разумов В.В., Щелкачев В.Н. и др. - М.: Научно-техническое общество нефтяников и газовиков  ГАНГ им. И.М.Губкина, 1995.
8. Нефть страны Советов. Проблемы истории нефтяной промышленности СССР (1917-1991). Под редакцией Алекперова В.Ю. М: Древлехранилище, 2005
9. Разумов В. В. Система нефтеснабжения в Великой Отечественной войне 1941 – 1945 гг. -  М.: ГАО «Вторнефтепродукт», 1995
10. Соколов А. В годину тяжких испытаний // Нефть России,  2005.- № 5.
11. Шаммазов А. М. и др. История нефтегазового дела России. - М.: Химия, 2001.
12. Нефть и безопасность России. – Золотарёв В.А., Соколов А. М., Янович М. В., Оружие и технологии, 2007.
13. История нефтяной и газовой промышленности России (регионально-отраслевой аспект) – А. В. Стрелков, РГУнг им. И. М. Губкина, 2012.
14. Нефть СССР. – под ред. В. А. Динкова, Недра, 1987.
15. Нефть и Победа.  – Я. М. Агарунов, Азербайджанское государственное издательство, 1991.
16. Дело жизни. – Н. К. Байбаков, Советская Россия, 1984.
17. Нефть и внешняя политика. – Майкл Брукс, издательство иностранной литературы, 1949.