Развитие туризма в Древней Греции

 

МИНИСТЕРСТВО  ОБРАЗОВАНИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УО «БЕЛОРУССКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ЭКОНОМИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ»

 

 

Кафедра экономической  истории

 

 

 

РЕФЕРАТ

 

по дисциплине:  История туризма

на тему: Развитие туризма в Древней Греции

 

 

 

 

 

Студент

ФВШТ, 1-й курс, ДТГ-2                                                              М.В. Шабанова

                                                    

 

 

Проверил                                  

кандидат                                                                                       Г.Ф. Шаповал

исторических наук,                      

доцент                           

 

 

Минск 2012

СОДЕРЖАНИЕ

 

 
ВВЕДЕНИЕ

В древности люди путешествовали далеко и часто, даже просто в туристических целях: многим доставляло радость увидеть чужие города и страны.

Но, конечно  же, не туризм дал начало поездкам и  походам. Такой мотив мог появиться  лишь тогда, когда античные государства  уже стабилизировались, дороги стали доступны и безопасны, средства связи отвечали потребностям  и интересам путешественников, а уровень культуры обусловил широкое стремление к поиску и познанию чего-то нового. Ни в одной стране, и в Греции также, мы не установим какой-либо определённой даты, под которой было бы записано имя первого путешественника – человека, впервые покинувшего здешние места в поисках новых земель. В самой Греции люди рано должны были начать ездить из государства в государство. Помимо целей политических, этого требовала и повседневная жизненная практика: разнообразие географических и экономических условий в стране заставляло даже обитателей самых отдалённых друг от друга областей вступать между собой в контакты и поддерживать эти взаимные связи веками.

Цель работы – рассмотреть и проанализировать, каким образом происходило зарождение и туризма в Древней Греции.

Задача работы – рассказать о причинах и условиях развития туризма в Древней Греции, а также о его видах.

Основными источниками  литературы для написания работы были книги Воронковой  Л. П. «История туризма и гостеприимства» и Грицкевич В. История туризма в древности, так как в них наиболее развёрнуто представлена тема развитие туризма в Древней Греции.

 

 
ПУТЕШЕСТВИЯ ПО ГРЕЧЕСКИМ ДОРОГАМ

К 500 г. до н.э. Персидская держава царя Дария I господствовала над восточной частью древнего мира в средиземноморско-ближневосточно-средневосточном регионе.

Только в 500-478 гг. до н.э. множество мелких  греческих  городов-государств    (полисов), нередко враждовавших между собой, сплотились перед лицом персидской опасности, отстояли свою независимость, перешли в контрнаступление и положили предел персидской агрессии на запад. В 478 г. до н.э. верховное командование греческими силами для продолжения войны с персами было поручено Афинам. Образовалась федерация полисов, которая превратилась в афинскую морскую державу, а союзники Афин превратились в подданных Афин.

Мир греков охватывал  пространство между Массилией (современный  Марсель во Франции) и Сирией, Ливаном и Израилем, включая в себя побережье нынешнего Чёрного моря. Но только жители города Карфагена, основанного финикийцами на севере Африки, расширили территорию, известную древним жителям Средиземноморья.

Когда центром  притяжения древнего мира стала Греция, значение Средиземного моря как акватории, в которой пролегали главные пути сообщения, заметно повысилось. Большая часть греческих городов-государств была сосредоточена на морском побережье. «Мы теснимся вокруг нашего моря, словно муравьи или лягушки вокруг болота», - писал Платон. Те  города, которые наиболее разбогатели, - Афины, Коринф, Сиракузы, Милет – были портовыми.[2, с. 99]

Вплоть до времени  возникновения железнодорожного транспорта перевозка по воде была единственной дешёвой возможностью перемещения на далёкие расстояния тяжёлых грузов. Это был также наиболее выгодный способ переезда на большие расстояния. Поэтому греческих купцов можно было встретить путешествующими вдоль и поперёк Средиземного моря. Греческие суда имели в среднем около 30 м длины, а грузоподъёмность до ста тонн. Были и большие, пятисоттонные суда, а для каботажного плаванья (вдоль берега) использовали совсем небольшие судёнышки. Линии корпуса судов были округлёнными, на мачте устанавливали один широкий и низко расположенный парус. Суда были безопасными, но не быстроходными.[2, с. 100]

В надстройке на корме помещалось несколько тесных кают для шкипера, судовладельца  или купца, который нанимал судно. Команда и пассажиры располагались  для сна на палубе, а на каботажных судах вообще не хватало места дла кают. И на палубах располагались все плывшие на них лица. Питание пассажиров было собственным.  Для приготовления пищи слуги купца выстраивались в очередь перед очагом после того, как команда приготовила пищу для себя. Питались все прямо на палубе. Когда судно прибывало в гавань, купец, прежде всего, спешил к храму Посейдона, располагавшемуся обычно невдалеке от доков, чтобы принести жертву за счастливое плавание.

Если путникам везлона хорошую погоду, морское  плавание не было неприятным. Зато пуешествие по суше было неприятным и мучительным, оно представляло собой следование пешком. Путешестующий без груза брал с собой одного-двух рабов, которые несли багаж, мешки, заполненные одеждой, постельными принадлежностями и съестными припасами.

Большие свиты  включали в себя большее количество невольников и вьючных животных, обычно ослов или мулов. Лошади использовались тогда для скачек, охоты и войны. Переносных носилок греки не признавали, считая их признаком излишней помпезности, и прощали их использование только для инвалидов и женщин.

Там, где это  позволяли дороги, люди могли использовать повозки. Нередко использовался  малый открытый возок лёгкой конструкции, рассчитанный на четверых пассажиров. Нго сколачивали из досок или  плели из ивовых прутьев. В  возок запрягали пару мулов или ослов. Для длительных поездок над кузовом устанавливали балдахин. До V в. до н.э. колесо со спицами не было столь распространённым, как характерное для более давних времён колесо с массивными поперечным и двумя более тонкими поперечинами, напоминавшими тетивы лука в каждом полукружии под прямым углом к каждой поперечине. Этот вид колеса происходил от массивного цедьного колеса, существовавшего тысячу лет подряд до этого. В V в. до н.э. более крепкоее и лёгкое колесо со спицами вытеснило его. Когда были нужны более солидные повозки, в них запрягали по нескольку мулов и использовали четырёхколёсные экипажи «хамакасы», но грки предпочитали ездить в двуколках «апене».[2, с.102]

В V – IV в. до н. э. путешественник Греции думал дважды, прежде чем решиться ехать какой-либо повозкой, потому что далеко не везде можно дыло найти дорогу, пригодную для колесного движения. Трудно было рассчитывать на однотипную сеть дорог в стране, разделённой на маленькие, упорно придерживающиеся своей независимости государства. Больше того, только немногочисленные города-государства имели средства для строительства дорог, даже в своих пределах.

Греки проявляли  заботу о дорогах к святилищам, особенно к тем местам, в которых  происходили значительные празднества. Колесным транспортом. Если это было возможно, греки расширяли эти дороги, чтобы в них можно было ехать колесным транспортом. Например, путники, направлявшиеся из Пелопоннеса в Дельфы, могли провести часть пути в таких больших повозках, что целая семья могла в них спать. В определённых случаях строители дорог сберегали денежные средства и время, создавая так называемые колейные дороги, нечто вроде прототипа современной железнодорожной трассы. Вместо того, чтобы выравнивать участок земли на всей необходимой для дороги ширине пространства, они ограничивались выдалбливанием двух колей на расстоянии друг от друга примерно 140 см, глубоких до 8,5 см и широких по 22 – 25 см. Колеи были старательно выровнены. Повозки со стандартными размерами колеи ехали по ним, как поезда по рельсам, только не наружным, а внутренним. Значение имели только колеи, а не поверхности дорог.

Такие дороги вели из Афин в  Элевсин, из Спарты в священный город  Амиклай, а также отдельные участки священной дороги из Элиды в Олимпию и из Афин в Дельфы. Дороги с частым движением по ним, как, например, дорога между Афинами и Олимпом или Спартой и Олимпией, имели на отдельных участках по две полосы движения. А однополосные дороги на отдельных отрезках имели ответвления, чтобы облегчить повозкам возможность разминуться.[2, с. 104]

На дорогах  Греции было мало того, что облегчало  бы преодоление пути путникам. Деревьев вдоль дорог не было. Приходилось  брать с собой зонтик для защиты от лучей солнца. Дорожных знаков тоже не было. Однако на перекрёстках нередко устанавливались «гермы» –   часовни Гермеса – покровителя дорог. Первоначально это были груды камней, в которые проезжие и прохожие бросали свои дары божеству – камни. Со временем их заменяли на столбы из тёсаного камня.

Древнее описание дороги через Беотию, начинающейся в Афинах, даёт определённое представления о том, какими были путешествия по греческим дорогам. Оно было составлено в конце II или в начале I в. до н. э., но реальность за двести лет до этого вряд ли была иной. Первый этап пути вёл к Оропу, на расстоянии 50 км от Афин, автор описал, как «однодневное путешествие для хорошего пешехода». Большая часть отрезка этого пути веля под гору, «значительное количество заезжих дворов, предлагающих отдых и множество предметов первой необходимости, не позволяли путнику ощутить усталость.

На другой день путь до Танагры пролегал через оливковые  рощи и леса дорогой, полностью свободной  от разбойников». Далее путь вёл  в Платеи « дорогой скорее безлюдной  и каменистой, но не очень крутой». Дальнейший путь из Платей был лёгким, дорога в Фивы следовала через плоскую местность, а оттуда в Андетон дорога, следовавшая полями, была настолько хорошей, что по ней могли ездить повозки.

Каждый путешественник должен был принимать во внимание проблемы всегда существовавших опасностей. Те, кто выбрал путь по воде, могли попасть в плен к пиратам или морякам вражеского судна, поскольку в древности кто-то с кем-то постоянно вёл войну. Афинский  флот в V –  IV вв. до н. э. старался, как мог, охранять тех, кто следовал морскими путями, но это не всегда удавалось.[2, с. 106]

На суше подобную опасность представляли разбойники. Все полицейские силы, содержавшиеся  в городе-государстве, были предназначены  для поддержания порядка внутри его стен. Открытые пространства представляли собой «ничейную» землю. Единственное, что могло помочь в такой беде, как нападение разбойников, было ехать группой или в сопровождении множества невольников.

В древнем мире были известны и бессмысленные убийства для собственного удовольствия, что являлось ещё одной опасностью для путешественников.

Опасаясь возможного ограбления, люди брали с собой  в дорогу как можно меньше денег  и драгоценностей. Это создавало  новую проблему, что делать с тем, что оставалось на месте отправления  в путь. Банковских сейфов тогда, естественно, не было, но существовала замена им. Все святилища имели возможность хранить вотивные дары, пожертвованные божествам в благодарность за их помощь, и часто служили публичными казначействами, принимая на хранение государственные деньги, а в определённых случаях и предметы и деньги частных лиц.

Хранение денег  было наиболее важной заботой в пути, потому что при тогдашнем отсутствии чеков или кредитных карт необходимо было возить с собой наличные.

Существовала  ещё одна проблема, связанная с деньгами. Каждый греческий город-государство придерживался своей денежной системы. В связи с этим владелец конторы обмена денег должен был путешествовать ещё больше, чем сейчас. Его обычно видели сидящим за своим небольшим столиком везде: в каждом торговом городе, в порту, на рынке, перед святилищем, находящимся в защищённом охраной месте. Греческое слово, обозначавшее владельца конторы обмена денег, –«трапезит» – это дословно: «тот, кто находится у стола». Он взвешивал на весах все монеты, чтобы удостовериться в том, что они весят столько, сколько должны, все подозрительные монеты он испытывал прикосновением, обонянием, на приборном камне – куске специальной чёрной яшмы, которую находили только в руслах некоторых речных потоков в Лидии (Малая Азия).[2, с. 107]

На западе и  в самой Греции монеты были преимущественно  серебряными, далее на восток в общедоступном  обращении были золото и электрон (естественный сплав золота и серебра).  В период расцвета могущества Афин (V – IV вв. до н. э.) деньги этого города-государства стали международной валютой, и каждый, кто собирался в путь, считал необходимым брать с собой достаточное количество аттических драхм с изображением священной для богини Афины птицы совы. Те, кто направлялся на восток, пользовался изготовленными из электрона в Кизике монетами статерами или дариками, золотыми персидскими монетами. Эти три денежные единицы были наиболее общепринятой международной валютой, а для путешественников были не только удобством, но и большой экономией средств, потому что менялы брали за обмен по 5 – 6 процентов.[2, с. 107]

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СОБЫТИЯ, ПРАЗДНИКИ, ИГРЫ

В Греции рано возникла концепция организации объединённых религиозных церемоний. Люди из соседствующих  друг с другом городов-государств стали собираться в определённом центре, чтобы совместно молиться божеству, которое они почитали. Постепенно четыре таких празднества приобретали всё большее значение, пока не были признаны всеэллинскими празднествами, в которых принимали участие греки со всех населённых ими земель. Это были Дельфийские (Пифийские), Олимпийские, Истмийские и Немейские игры. Каждое из них было посвящено определённому божеству и включало в себя надлежащее количество жертв и молитв. Они назывались играми, потому что одним из способов, которыми греки почитали божество, было священнее ему перед жертвоприношением и молением атлетических или художественных зрелищ. Торжества, подчёркиваемые минутами религиозной экзальтации, были старательно подготовленными и отлично оформленными зрелищами, состояли из ряда развлечений; разумеется, отовсюду привлекали туристов, вызывая у них ощущение, что те становились частью большого события, и радость от необычных переживаний, весёлое, праздничное настроение, волнение от соревнования лучших и, кроме всего прочего, являлись отличным поводом для осмотра известных построек и произведений искусства.