Великий шелковый путь

Интерес и внимание к восстановлению Великого шелкового пути стал еще  более возрастать после обретения  Узбекистаном независимости. Ибо в  прошлом считался и поныне остается сердцем этого древнего караванного  пути. И поэтому наше государство  является главным инициатором международных  мероприятий по восстановлению древнего пути.

Правительство Республики Узбекистан организовало Международную конференцию  по реабилитации Шелкового пути в  Ташкенте, которая проводилась 20 - 22 сентября 1999 г. Правительство Республики было представлено ГАК “Узавтойул” в качестве официального организатора, также в проведение конференции внесли свой вклад Международная дорожная федерация (МДФ) и программа ООН/ЭСКАТО. В конференции принимали участие высокопоставленные делегации со всех стран, расположенных по маршруту Шелкового пути, для того чтобы обменяться мнениями и взглядами с представленными международными организациями и финансовыми институтами, государственными и негосударственными организациями, а также с огромным количеством компаний и организаций частного сектора. Следующие государства были представлены официальными делегациями: Азербайджанская Республика, Болгария, Китайская Народная Республика, Грузия, Исламская Республика Иран, Республика Казахстан, Кыргызская Республика, Сирийская Арабская Республика, Республика Таджикистан, Республика Турция и Республика Узбекистан. Следующие страны были представлены соответствующими послами: Республика Румыния и Туркменистан. Обшей цельюконференции стала систематизация информации по текущей ситуации в коридоре Шелкового пути и существующим проблемам, также определение практических мер, необходимых для возрождения сети дорог Шелкового пути (начиная с Китая, пересекая Центральную Азию, Кавказ) в Европу через территорию всех участвующих стран.

Конференция решила, что возрождение  и реабилитация сети дорог Шелкового  пути является первостепенной и наиболее важной задачей для дорожных ведомств стран-участниц. Международные организации, такие какМДФ и международные финансовые институты, будут сотрудничать с дорожными ведомствами в рассмотрении экономических и региональных выгод, также понижения уровня бедности населения. Все международные финансовые институты подчеркивают необходимость скорейшего решения проблем прямых и косвенных пограничных барьеров, укрепления иреструктуризации учреждений дорожного сектора и принятия рыночной политики, основанной на принципе пользовательской платы.

Конференция заключила, что  страны, подписавшие Основное многостороннее соглашение по международному транспортув Баку 8 сентября 1998 г. , должны предпринять меры по ратификации соглашения. Другие страны должны поощряться для вступления в соглашение. Конференция уверена, что для всех участвующих стран должен быть гарантирован полный и равный доступ к сети дорог Шелкового пути.

Конференция предложила, что  необходимо учредить Совет министров  транспорта и коммуникацийдля развития программы по реабилитации сети дорог Шелкового пути. Формулирование таковой сети должно осуществляться в тесном сотрудничестве с ООН/Европейской Экономической Комиссией и ООН/ЭСКАТО. Совет будет заниматься определением приоритетов в дорожной сети и представлением приоритетных проектов по реабилитации во всех имеющих отношение к вопросу секторах транспорта, основываясь на лучших возможных маршрутах, включая паромы и принимая во внимание экономичное время транзита, безопасность и экологический аспект.

Для оказания помощи в работе такового Совета, необходимо также  создать постоянноеВедомство по дорожному коридору, с участием как частного так и государственного секторов. Государственные дорожные ведомства в тесном сотрудничестве и координации с Ведомством по дорожному коридору будут заниматься реализацией проектов, укреплением государственно-частного партнерства и маркетингом в рамках Шелкового пути. В круг задач, решаемых таковым Ведомством также будет входить проведение переговоров с международными финансовыми институтами по вопросам финансирования строительства и реконструкции дорог по возможности на наиболее выгодных условиях. Ведомство по дорожному коридору будет организовывать на периодической основе конференции, сфокусированные на конкретных вопросах, таких как пограничные барьеры, экономические соображения, безопасность и окружающая среда для отслеживания прогресса и выдвижения дальнейших рекомендаций по развитию сети дорог Шелкового пути.

Конференция уверена, что  государственно-частные партнерства  для усовершенствования основных дорожных сегментов и продвижения сети дорог Шелкового пути являются единственно  подходящим выходом из положения. Наибольшее значение придается созданию хороших  транзитных условий для стимулирования торговли по сети дорог Шелкового  пути в качестве трансконтинентального  моста между Азией и Европой. Государствам, пользующимся паромными  переправами, которые являются составными частями Шелкового Пути, необходимо совместно рассмотреть и решить вопрос эффективного использования  паромов. Аналогично, необходимо рассмотреть  маршруты через Иран. Делегаты приняли  точку зрения, что пограничные  проблемы снижают эффективность  усовершенствованных дорог. Устранение косвенных барьеров на пути транзита является важным приоритетом и Совет министров транспорта и коммуникаций должен будет вносить существенный вклад в организацию свободного потока товаров и людей по всем направлениям сети дорог Шелкового пути. Совет министров транспорта и коммуникаций будет также способствовать учреждению стандартов, которые должны быть привязаны с аналогичными стандартами в Европейской или Азиатской автомобильной сети и которые будут применяться во всех странах, расположенных по сети дорог Шелкового пути.

Азербайджанская делегация  указала, что государствам, пользующимся паромной переправой Баку - Туркменбаши, которая является составной частью Шелкового Пути, необходимо совместно  рассмотреть и решить вопрос эффективного использования паромов.

Иранская делегация указала, что до настоящего времени маршруты через Иран не рассматривались. Для  многих государств в Центральной Азии самыми короткими, быстрыми, надежными и наиболее экологически чистыми маршрутами до глубоководных портов являются маршруты, проходящие через Иран, и они ожидают, что Ведомство по дорожному коридору должным образом рассмотрит эти маршруты. Таджикская делегация указала, что важно использовать наиболее короткие и эффективные маршруты для того чтобы оптимизировать влияние экологических и экономических факторов.

Узбекская сторона сообщила, что начаты работы по проектированию строительства скоростной автомобильной  дороги, проходящей через весь Узбекистан с востока на северо-запад по кратчайшему  направлению, связывая Китай и порты  Каспийского моря.

В нашей стране под руководством Президента ускоренно ведутся экономические  реформы, процесс международной  интеграции. А такую актуальную задачу трудно осуществить, не развивая местные и международные пути сообщения. Потому что процесс ускоренной интеграции нашего государства в мировую экономику непосредственно связан с эффективной работой дорожной системы. Современная рыночная экономика также требует этого. Наше правительство, учитывая это, уделяет большое внимание развитию в стране дорожных сетей. На сегодняшний день в Узбекистане имеется 138 тысяч километров автомобильных дорог с твердым покрытием, соединяющих друг с другом все населенные пункты, народнохозяйственные объекты нашей республики. В этом Узбекистан занимает ведущее место среди стран СНГ. Разрабатываются все новые и новые проекты для приведения дорожных сетей в соответствие с современными требованиями для выхода Узбекистана на мировой рынок. Примером тому может служить работа, проводимая над проектом скоростной магистрали Андижан—Ташкент—Нукус—Кунград. А автомобильная дорога Ташкент—Андижан—Ош—Кашгар, которая является основой программы Великого шелкового пути, соединит Европу с Китайской Народной Республикой через территорию нашей страны, а затем со странами всей Юго-Восточной Азии. Пуск в эксплуатацию этой дороги даст еще одну возможность укрепить экономику и улучшить благосостояние населения стран региона. Достойно внимания то, что большая часть этого пути, в частности строительство дороги протяженностью 398 километров, а также тоннелей на перевалах Камчик и Резак, осуществляется узбекистанскими строителями. Восстановление Великого шелкового пути было начато в 1993 году на Брюссельской встрече созданием ТРАСЕКА — Транспортного коридора Европа-Кавказ—Азия. Тогда была принята и декларация по данному вопросу. Восстановление Великого шелкового пути стало одной из самых актуальных задач нашего времени. И Узбекистан активно участвует в осуществлении этого крупного международного проекта.