Автор работы: Пользователь скрыл имя, 26 Мая 2013 в 21:26, курсовая работа
Целью настоящей курсовой работы является анализ особенностей межрегиональной организации транспортной инфраструктуры России (на примере Пермского края), выявление проблем в данной области и разработка вариантов их решения. Для достижения данной цели в настоящей работе решаются следующие задачи:
раскрыть сущность понятия «транспортная инфраструктура»;
определить роль транспортного комплекса в экономике страны и её отдельных регионов;
проанализировать особенности размещения транспорта;
рассмотреть современное состояние транспортной системы Пермского края, выявить проблемы и варианты их решения.
Введение 3
Глава I. Теоретические основы анализа межрегиональной транспортной инфраструктуры России 5
1.1. Сущность транспортной инфраструктуры и ее значение для развития регионов 5
1.2 Основные виды транспорта и их особенности 10
1.3. Общая характеристика системы территориальной организации транспортной инфраструктуры 13
Глава II. Анализ особенностей территориальной организации транспортной системы Пермского края 17
2.1 Общая характеристика транспортной системы Пермского края 17
2.2 Направления совершенствования развития транспортной системы Пермского края 25
Заключение 43
Список использованной литературы 46
Для снижения выбросов вредных
веществ автомобильным
Помимо железнодорожного и автомобильного транспорта развивается и водный.
Внутренний водный транспорт
в период до 2030 года в основном сохранит
свою специализацию на перевозках массовых
навалочных грузов, прежде всего минерально-строительных
материалов собственной добычи, минеральных
удобрений, соли, руды и ряда других,
а также лесных грузов и нефтепродуктов.
Различия в объемах перевозок
грузов между сценарными вариантами
будут обусловлены, главным образом,
величиной спроса на перевозки этих
товаров со стороны экономики
Пермского края, развитием материально-
Перевозки пассажиров также будут различаться по сценарным вариантам в связи с различной прогнозной динамикой численности населения края, средней заработной платы, а также с различными перспективами обновления материально-технической базы.
По пессимистическому сценарному варианту прогнозируется сохранение современных негативных тенденций развития внутреннего водного транспорта Пермского края.
Ожидаемы рост перевозок грузов в 1,9 раза и грузооборота в 2 раза будет обусловлен увеличением транспортировки массовых низкотарифицируемых грузов в основном в границах края и в сообщении с соседними регионами. Продолжится ухудшение конкурентных позиций внутреннего водного транспорта края при осуществлении перевозок в межрегиональном и международном сообщениях.
Сокращение перевозок
пассажиров и пассажирооборота внутренним
водным транспортом в Пермском крае
будет обусловлено низкими
По базовому сценарному варианту прогнозируется повышение роли внутреннего водного транспорта в перевозках грузов в регионе. Сохранение тенденций приоритетного развития экспортно-ориентированных сырьевых отраслей экономики региона и меры по обновлению транспортного флота и портового хозяйства позволят увеличить к 2030 году превозки грузов в 2,6 раза, грузооборот – в 3 раза. Развитие транспортно-логистической инфраструктуры в крае и интеграция в неё речных портов и судоходных компаний позволят в период после 2020 года привлечь дополнительные потоки тарно-штучных грузов, контейнеров и других высокотарифицируемых грузов и таким образом повысить уровень конкуренции на рынке транспортных услуг и увеличить эффективность межрегиональных и международных перевозок грузов отраслей специализации региона.
Незначительный рост превозок пассажиров (на 7%) и пассажирооборота (на 18%) будут обусловлены увеличением платежеспособного спроса населения на транспортные, прогулочные и в меньшей мере на экскурсионно-туристские маршруты.
По оптимистическому сценарному варианту прогнозируется рост перевозок грузов во всех видах сообщений – внутрирегиональном, межрегиональном и международном, что станет возможным благодаря обновлению транспортного флота, в том числе компаний, базирующихся в Пермском крае, реконструкции речных портов и их интеграции с объектами транспортно-логистической инфраструктуры. В результате уже к 2015 году внутренний водный транспорт сможет повысить свою конкурентоспособность и частично диверсифицировать номенклатуру перевозимых грузов, повысив в общем объеме перевозок долю тарно-штучных грузов и контейнеров.
По этому варианту к 2030 году ожидается рост перевозок грузов водным транспортом в 3,4 раза, грузооборота – в 4,4 раза.
Рост объемов пассажирских перевозок на 36% и пассажирооборота на 53% обусловлен прогнозируемым увеличением спроса населения на все виды перевозок – транспортные, прогулочные, экскурсионно-туристские. В составе последних будет возрастать доля перевозок в межрегиональном сообщении.
Таблица 2.3
Прогноз динамики основных
показателей внутреннего
2008 |
2015 |
2020 |
2030 | |
Пессимистический вариант | ||||
Перевозки грузов, млн.т |
7,3 |
7,0 |
9,2 |
13,7 |
Грузооборот, млн.ткм |
2865 |
2564 |
3517 |
5821 |
Перевозки пассажиров, млн.чел |
0,59 |
0,51 |
0,53 |
0,55 |
Пеассажирооборот, млн.пасс.-км |
26,3 |
23,5 |
24,0 |
25,7 |
Базовый вариант | ||||
Перевозки грузов, млн.т |
7,3 |
7,7 |
11,2 |
19,0 |
Грузооборот, млн.ткм |
2865 |
3204 |
5170 |
8528 |
Перевозки пассажиров, млн.чел |
0,59 |
0,52 |
0,55 |
0,63 |
Пеассажирооборот, млн.пасс.-км |
26,3 |
24,0 |
25,7 |
31,1 |
Оптимистический вариант | ||||
Перевозки грузов, млн.т |
7,3 |
7,9 |
11,5 |
25,0 |
Грузооборот, млн.ткм |
2865 |
3288 |
5292 |
12492 |
Перевозки пассажиров, млн.чел |
0,59 |
0,53 |
0,61 |
0,80 |
Пеассажирооборот, млн.пасс.-км |
26,3 |
24,2 |
28,2 |
40,2 |
Развитие внутреннего
водного транспорта должно осуществляться
в целях повышения его
Для этого необходимо осуществление следующих основных мер по его развитию.
Строительство новых причалов и терминалов в речном порту города Перми, модернизация портов Березники, Левшино и Чайковский.
В порту города Перми требуется развитие Заостровского грузового района, в котором будут сосредоточены все перегрузочные мощности порта.
Целесообразно развитие взаимодействие речных портов с крупными отечественными и зарубежными логистическими компаниями для привлечения грузов на внутренний водный транспорт.
Для обеспечения прогнозируемых
объемов перевозок грузов и пассажиров
необходимо обновление и пополнение
транспортного флота судоходных
компаний внутреннего водного
Обновление флота позволит
увеличить
В зимний период необходимо обеспечить безопасное функционирование традиционных ледовых переправ через реки Каму, Чусовую, Вишеру, Колву и Сылву.
Реализация мероприятий по развитию внутреннего водного транспорта Пермского края позволит повысить его роль в транспортном обеспечении региона.
Воздушный транспорт играет не малую роль в транспортной системе, поэтому развитие этого вида транспорта тоже очень важно для края.
Перспективы развития воздушного транспорта Пермского края будут определяться ростом деловой активности в регионе, повышением мобильности населения, темпами развития предприятий новой экономики, которые существенно различаются по сценарным вариантам. Однако по всем сценарным вариантам прогнозируется значительный рост перевозок грузов и пассажиров воздушным транспортом, что определяется долгосрочными устойчивыми тенденциями в России и в мире в целом. В то же время темпы роста перевозок воздушным транспортом в Пермском крае будут ниже общероссийских показателей на 30-40% в зависимости от сценарного варианта.
По пессимистическому варианту предполагается рост перевозок пассажиров в 1,45 раза, пассажирооборота – в 1,6 раза, авиационная подвижность возрастет с 0,26 до 0,43 поездки на одного жителя края в год.14 Рост перевозок будет происходить за счет увеличения пассажиропотока на внутренних воздушных линиях, география которых не претерпит существенных изменений.
Прогнозируется рост перевозок грузов и грузооборота в 2 раза. Основной прирост перевозок ожидается в период после 2015 года, что будет связано с возобновлением экономического роста.
По базовому сценарному варианту
предполагается рост перевозок пассажиров
в 1,74 раза, пассажирооборота – в 2 раза,
авиационная подвижность
Прогнозируется рост перевозок грузов в 2,7 раза и грузооборота в 2,4 раза. Основной прирост перевозок, как и в пессимистичном варианте, ожидается в период после 2015 года, что будет связано с возобновлением экономического роста.
По оптимистичному сценарному
варианту предполагается рост перевозок
пассажиров и пассажирооборота в 2,3
раза, авиационная подвижность
Прогнозируется рост перевозок грузов в 3,8 раза и грузооборота в 3,3 раза.
Уже к 2015 году прогнозируется рост грузопотока через аэропорт «Большое Савино» более чем на 40%, а к 2030 году объем перевозок возрастет ещё в 2,7 раза.
Таблица 2.4
Прогноз динамики основных показателей воздушного транспорта Пермского края до 2030 г. по сценарным вариантам15
2008 |
2015 |
2020 |
2030 | |
Пессимистический вариант | ||||
Перевозки грузов, млн.т |
0,0029 |
0,0035 |
0,0046 |
0,0059 |
Грузооборот, млн.ткм |
14 |
19 |
26 |
28 |
Перевозки пассажиров, млн.чел |
0,69 |
0,65 |
0,8 |
1,0 |
Пеассажирооборот, млн.пасс.-км |
2049 |
2253 |
2424 |
3304 |
Базовый вариант | ||||
Перевозки грузов, млн.т |
0,0029 |
0,0038 |
0,0046 |
0,0059 |
Грузооборот, млн.ткм |
14 |
18 |
24 |
34 |
Перевозки пассажиров, млн.чел |
0,69 |
0,72 |
0,94 |
1,2 |
Пеассажирооборот, млн.пасс.-км |
2049 |
2053 |
2586 |
4032 |
Оптимистический вариант | ||||
Перевозки грузов, млн.т |
0,0029 |
0,0041 |
0,0061 |
0,0109 |
Грузооборот, млн.ткм |
14 |
21 |
28 |
46 |
Перевозки пассажиров, млн.чел |
0,69 |
0,76 |
1,1 |
1,6 |
Пеассажирооборот, млн.пасс.-км |
2049 |
2164 |
3026 |
4744 |
В рамках комплексного развития транспортных узлов Пермского края и развития межрегиональных транпортно-экономических связей края должно быть обеспечено развитие пассажирского и грузового воздушного сообщения через аэропорт «Большое Савино» для привлечения новых авиаперевозчиков и повышения уровня конкуренции.
В перспективе должны быть созданы условия для развития аэропорта «Большое Савино» до уровня, конкурентоспособного с мировыми аналогами.
Значение аэропорта «Большое Савино» значительно повысится после создания к 2012 году на его базе комплекса по техническому обслуживанию и ремонту среднемагистральных самолетов «Суперджет».
Для исключения пролетов
воздушных судов гражданской
и государственной авиации над
городом Пермью при осуществлении
взлетов и посадок, потребуется
строительство новой
Развитие аэропорта позволит обеспечить прогнозируемые пассажиро- и грузопотоки, повысить качество обслуживания и безопасность пассажиров, снизить экологическую нагрузку, обеспечить необходимую транспортную доступность для компаний новой экономики , повысить уровень налоговых доходов от развития авиационной деятельности.
Улучшение качества и увеличение
количества полезных площадей аэровокзального
комплекса может быть осуществлено
путем реконструкции
Развитие грузовых перевозок воздушным транспортом будет обусловлено выполнением таких основных требований компаний-потребителей этих услуг, как снижение стоимости услуг вследствие развития конкуренции между авиакомпаниями и расширения географии маршрутов, развитие инфраструктуры аэропорта, организация мультимодального логистического центра, в т.ч. в аэропорту, повышение регулярности перевозок.
В рамках развития авиационной деятельности в Пермском крае и с учетом развития сети региональных аэродромов целесообразно сохранение и развитие вертолетных перевозок в крае, осуществляемых с целями:
Информация о работе Межрегиональная транспортная инфраструктура