Строительство дорожной одежды

Характеризуют фактические условия движения в  конкретном месте автомобильной дороги и в заданный момент времени.

Скорость  сообщения – показывает среднюю скорость на данном маршруте с учётом задержек на пересечениях, железнодорожных переездах и взаимного влияния автомобилей в потоке.

Является основным показателем транспортной работы автомобильной дороги. Лежит в основе технико-экономического обоснования (ТЭО) мероприятий по улучшению условий движения.

Техническая скорость – средняя скорость на данном маршруте без учёта задержек на пересечениях, железнодорожных переездах и т. д., и определяется в основном геометрическими размерами элементов автомобильной дороги.

Исходя из значения этого показателя, оцениваются условия  движения на отдельных маршрутах  и влияние дорожных условий на скорость движения. Техническая скорость зависит от состава движения.

Расчётная скорость (принимаемая при организации  движения) – скорость, исходя из значения которой, рассчитывают работу всех систем управления дорожного движения, выбирают дорожные знаки и размеры элементов разметки. Ограничения минимальной или максимальной скоростей также относятся к расчётной скорости, принимаемой при организации движения.

Оптимальная скорость – скорость движения, при которой обеспечиваются наиболее эффективные условия транспортной работы автомобильной дороги и автомобильного транспорта, а также благоприятные условия для работы водителей.

Нормируемая скорость – принимается как стандартная при технических или технико-экономических расчётах. Расчётная скорость относится к нормируемой. К нормируемой скорости, например, относится скорость сообщения общественного транспорта.

Время сообщения – продолжительность движения по рассматриваемому маршруту (автомобильной дороге) без учёта остановок в пути, учётом задержек в том числе на перекрёстках.

Удельное  время сообщения (темп движения) [мин/км] – средняя продолжительность (в минутах) проезда одного км автомобильной дороги транспортным потоком, определяется на основе средней скорости сообщения.

2 Группа: показатели транспортно эксплуатационных качеств, характеризующие технико-эксплуатационные качества дорожной одежды и земляного полотна

Прочность дорожной одежды и земляного полотна  – характеристика несущей способности дорожной одежды, рассматриваемой конструкции. Оценивается модулем упругости E (МПа).

Шероховатость дорожного покрытия – наличие на поверхности покрытия малых неровностей, не отражающихся на деформации шины и обеспечивающих коэффициент сцепления с шиной. Определяется  размером микровыступов и остротой  угла  микровыступа.

Ровность  дорожного покрытия (S) – качественное состояние поверхности проезжей части, обеспечивающее высокие транспортно-эксплуатационные свойства автомобильной дороги (безопасность, комфортабельность). Оценивается по сравнению с установленными колебаниями по высоте в продольном и поперечных профилях. Измерение ровности производится трёхметровой рейкой или амплитудным методом с помощью специальных геодезических инструментов.

Коэффициент сцепления шины колеса автомобиля с  дорожным покрытием - показатель сцепных качеств дорожного покрытия. Представляет собой отношение тягового усилия на ободе ведущего колеса к вертикальной нагрузке на колесо, при котором начинается проскальзывание (пробуксовывание) колеса.

Работоспособность дорожной одежды [брутто-тонн] – эксплуатационный показатель автомобильной дороги, показывающий суммарную массу пропущенных по дороге транспортных средств между капитальными ремонтами.

Износостойкость дорожного покрытия [мм/год] – показатель, характеризующий устойчивость дорожного покрытия к воздействию автомобильного движения.

3 Группа: показатели транспортно-эксплуатационных качеств, характеризующие общее состояние автомобильной дороги и условия движения по ней.

Надёжность  автомобильной дороги – показатель, характеризующий вероятность безотказной работы автомобильной дороги, с точки зрения обеспечения прочности, пропускной способности, расчётной скорости и др.

Проезжаемость автомобильной дороги – возможность движения по дороге с заданной скоростью в различные периоды года.

Срок  службы автомобильной дороги – период времени от сдачи построенной дороги в эксплуатацию до её реконструкции или капитального ремонта.

Относительная аварийность – показатель, характеризующий уровень аварийности на автомобильной дороге. Выражается в количестве ДТП на 1 млн. прошедших автомобилей. Позволяет оценить степень опасности отдельных участков автомобильной дороги.

Коэффициент аварийности (K_ав) – безразмерный показатель, применяемый для выявления опасных участков автомобильной дороги при различных условиях движения.

Представляет  собой отношение числа ДТП на 1 млн. км суммарного пробега автомобилей на каком-либо участке к числу ДТП на горизонтальном прямом участке с ровным, шероховатым покрытием, шириной 7,5 м и укреплёнными обочинами.

Коэффициент безопасности (K_без) – показатель, характеризующий опасность отдельных участков автомобильной дороги на основе изменения на них скоростного режима движения.

Представляет  собой отношение скоростей на смежных участках.

K_без = V_{на участке}/V_{на въезде}

Обеспеченность  видимости на автомобильной дороге [%] – показатель, характеризующий количество участков с необеспеченной видимостью по отношению к протяжённости автомобильной дороги.

4 Группа: показатели транспортно-эксплуатационных качеств, характеризующие эффективность транспортной работы автомобильной дороги

Себестоимость перевозок [руб/1тонн*км; руб/1авт*час; руб/1авт*км] – показатель эффективности работы автотранспорта в рассматриваемых дорожных условиях.

Дорожная  составляющая себестоимости перевозок – условный показатель, характеризующий долю расходов на ремонт и содержание автомобильных дорог в общей себестоимости перевозок.

Транспортная  составляющая себестоимости перевозок – характеризует долю расходов автомобильного транспорта (транспортных средств) по обеспечению перевозок грузов и пассажиров.

Потери  от ДТП – показатель, характеризующий потери народного хозяйства страны от гибели и ранения людей, порчи грузов и автомобилей.

На основе оценки транспортно-эксплуатационных качеств  автомобильной дороги вырабатываются мероприятия по повышению тех  или иных параметров, не удовлетворяющих нормам.

 

 

 

 

 

Глава 2. Климат Чувашской Республики

Климат Чувашской  Республики - умеренно-континентальный  с четко выраженными сезонами года. Среднегодовая температура  воздуха от 3,0° до 3,7°C. Средняя  многолетняя температура воздуха в январе составляет -13°С; в июле +19°С. Зимний минимум -46°С, а летний максимум 39°С. В северной части глубина промерзания почвы достигает 1м и более, в средней и южной - 80-90 см. Зимний покров держится пять месяцев. Величина относительной влажности в декабре-январе равна 80-90%, а в мае-июне около 60%. За год в Чувашии выпадает от 450 до 700 мм осадков, но крайне неравномерно. Так, самый засушливый летний сезон был отмечен в 1920 г., когда за весь год выпало осадков всего 160 мм. В 1932 выпало 280 мм осадков, а в 1962 - более 700 мм. Зимние осадки составляют 38%, весенние 14%, летние 30%, осенние 13% (Чебоксары). За последние 250 лет зарегистрированы 32 засушливых года и 21 случай сильных наводнений.

 

Глава 3.  Подсчет объемов работ и  расходы материала

IV категория

Рис. 3.  Поперечный профиль дорожной одежды

 

Ведомость объемов работ по сооружению дорожной одежды

№, п/п	Наименование слоев	Ед. изм-я	Формула подсчета	Количество на 1 км
1	Верхний слой а/б покрытия	м2	Вп∙L=(6+2∙0,5) ∙1000=7∙1000=7000	7000
2	Нижний слой а/б покрытия	м2	Вп∙L=(6+2∙0,5) ∙1000=7∙1000=7000	7000
3	Верхний слой щебеночного  основания толщиной 0,15м	м2	Вср∙L=7,75∙1000=7750	7750
4	Нижний слой щебеночного основания толщиной 0,15м	м2	Вср∙L=8,05∙1000=8050	8050
5	ППС	м3	Вср∙L∙hсл=13,15∙1000∙0,3=3945	3945
6	Устройство присыпной  обочины	м3	Вср∙L∙hприс.обоч.=2,96 ∙0,4∙1000=1184	1184
7	Устройство укрепительной  полосы из щебня	м2	Вср∙L=1,05∙1000=1050	1050

 

 

Пояснительная записка

3.   м;

                 

_4. м;

  м.

5.  

     

     

6.  4 категория: В_об=2м; В_укр=0,5– по типу д.о.; В_{укр.щеб}=1м; В_{укр.одерн}=0,5м – не укрепленная часть дороги.

            м;

           м;

            В_ср∙L∙h_{прис.обоч.}=2,96 ∙(0,05+0,35) ∙1000=1184 м³.

7.       В_ср∙L=1,05∙1000=1050 м²;

          м;

           м;

            h_{укр.ч.щ=}0,1м.

 

 

 

Наименование  работ	Единица измерения	Количество	Источник обоснования	Потребность в  дорожно-строительных материалах
				АБС, т		Щебень, м3		Цемент, т		Песок, м3		Вода, м3		Битум, т		Мин порошок, т		Удобрения, т		Семена, кг		Щебень, фр. 10-20мм
				На единицу	всего	Фр.40-70 (фр.5-20 для АБС)		На  единицу	всего	На единицу	всего	На единицу	всего	На единицу	Всего	На единицу	всего	На единицу	всего	На единицу	всего	На единицу	всего
						На ед.	все-го
УСТРОЙСТВО ДОРОЖНОЙ ОДЕЖДЫ
1.Устройство  слоя а/б покрытия из плотной АБС толщиной 5 см	1000 м2	7	ГЭСН 27-06-020-1, 021-1	120,8	845,6
2. Подгрунтовка  основания битумом	1 м2	7000	Расчет											0,0006	4,2
3. Устройство слоя а/б покрытия из пористой АБС толщиной 5 см	1000м2	7	ГЭСН 27-06-020-6, 021-6	119,8	838,6
4. Подгрунтовка основания битумом	1 м2	7000	Расчет											0,0002	1,4
5. Устройство верхнего слоя щебеночного основания толщиной 15см (М800)	1000 м2	7,6	ГЭСН 27-04-006-4			189	1436,4					30	228									15	114
6. Устройство нижнего слоя щебеночного основания толщиной 17см (М800)	1000 м2	7,94	ГЭСН 27-04-006-4			214,2	1700,74					20	158,8
7. Устройство ППС	100 м3	44	ГЭСН 27-04-001-1							110	4840	5	220
8. Устройство укрепленных обочин в щебне	100 м2	10,7	ГЭСН 27-04-006-4			12,6	134,82					3	37,8									1,5	16,05
9. Устройство присыпных обочин из песка	100м3	1420,8								110	1562,88	5	71,04
ИТОГО							3463,48				6402,88		715,64		5,6								130,05

 

Ведомость потребности в дорожно-строительных материалах на 1 км

 

Устройство  дорожной одежды

1. Устройство  слоя а/б покрытия из плотной АБС толщиной 5 см:

ГЭСН 27-06-020-1 + 27-06-021-1(поправка)

Материалы:

- смесь а/б толщиной 4см – 96,6т

- поправка на каждые 0,5см – 12,1т

 На единицу  1000м²=96,6+12,1∙2=120,8т

Всего:            120,8∙7=845,6 т

2. Подгрунтовка  основания битумом: на единицу  – 0,0006 т; всего – 0,0006·7000=4,2 т.

3. Устройство  слоя а/б покрытия из пористой АБС толщиной 5 см:

ГЭСН 27-06-020-6 (4см) + 27-06-021-6 (0,5см)

 - смесь а/б толщиной 4см – 96,6т

- поправка на каждые 0,5см – 11,6 т

На единицу: 96,6т+2·11,6т=119,8;

всего: 119,8·7=838,6 т.

4. Подгрунтовка  основания битумом: на единицу – 0,0002т; всего – 0,0002·7000=1,4 т.

5. Устройство верхнего слоя щебеночного основания толщиной 15см (М800):

                                       Щебень фр.40-70мм           Вода

Ед.          Кол-во             ед.            всего                  ед.    всего

1000м²     7,6                214,2        1627,92              30    30∙7,6 =228

 

М 800             12,6м³  - 1000м² – 1см

                        189м³ - 1000м² – 15см

Q_щ1км=189∙7,6=1436,4т

Щебень фр. 10-20мм: на ед. – 15м³; всего –7,6·15=114м³.

6. Устройство нижнего слоя щебеночного основания толщиной 15см:

                               Щебень фр.            Вода

                                  40-70мм                                                               

Ед.         Кол-во     ед.    всего          ед.  всего

1000м²     7,94      214,2   1700,74      20    158,8   

 

15м³  - 1000м² – 1см

214,2м³ - 1000м² – 15см

7. Устройство ППС

                        Песок, м³               Вода

Ед.      Кол-во           ед.       всего          ед.      всего

м³         44                 110      4840            5         220

8. Устройство укрепленных обочин в щебне:

                                       Щебень, м³                      Вода            Щеб. фр.10-20мм

Ед.          Кол-во        ед.        всего          ед.      всего     ед.     всего