Комплексная механизация и автоматизация погрузочно–разгрузочных работ в транспортно–грузовых системах

Перевозка, перегрузка и  хранение минеральных удобрений  имеют много общего с цементом, но физико-механические свойства их обусловливают дополнительные требования. Объемная масса минеральных удобрений имеет плотность примерно в 1,5 раза меньше, чем цемент, а форма частиц может быть порошковидной, мелкокристаллической, чешуйчатой и в виде гранул. Поэтому при перевозке минеральных удобрений в мешках в пакетированном виде, а также при загрузке насыпью в пневмоцистерны и хопперы для лучшего использования грузоподъемности подвижного состава рекомендуется применять виброуплотнение. Исследования, проведенные МИИТом, показали, что оптимальное значение ускорения вибрации, при котором достигается хорошее уплотнение гранулированных удобрений и сохраняется их качество, равно 9— 10м/с². Установлено, что уплотнение для гранулированного карбамида достигает 16—17% и аммиачной селитры — 14%.

Склады минеральных  удобрений и химических средств  защиты растений (ядохимикатов) подразделяют на прирельсовые (располагаемые вблизи железнодорожных станций) и глубинные, размещаемые в колхозах и совхозах. Склады строятся в соответствии со Строительными нормами и правилами «Склады сухих минеральных удобрений и химических средств защиты растений») и Санитарными нормами проектирования промышленных предприятий.

Прирельсовые склады для минеральных удобрений строят преимущественно в виде павильонных, силосных, резервуарных или купольных сооружений. Конструкции складских зданий и сооружений должны иметь антикоррозийную защиту от агрессивного воздействия минеральных удобрений и ядохимикатов в соответствии с Указаниями по проектированию антикоррозийной защиты промышленных, сельскохозяйственных зданий и сооружений. Кроме того, необходимо исключить образование непроветриваемых пространств и скопление пыли в помещениях, обеспечить удобство осмотра и ремонта антикоррозийной защиты конструкций.

В складах, предназначенных  для хранения агрессивных минеральных  удобрений и ядохимикатов, устраивают химически стойкие полы. В помещениях, где складируют легковоспламеняющиеся и взрывоопасные ядохимикаты, покрытия полов должны быть безискровыми. В местах сопряжения полов со стенами и колоннами необходимо укладывать плинтусы высотой не менее 30 см из материала, применяемого для покрытия пола. Уровень пола в складских зданиях делают выше уровня рампы не менее чем на 2 см.

В настоящее время строят купольные склады в виде полусферической тонкостенной железобетонной оболочки-свода диаметром 24 м

Производительность технологического оборудования по приему грузов достигает 240 т/ч.

На станциях строят объединенные склады павильонного типа как для сыпучих, так и для перевозимых в таре удобрений с внешним расположением железнодорожного пути, так и с вводом его внутрь склада. Для въезда в крытый вагон разгрузчиков имеются рампы с пандусами. Выгружаемые разгрузчиками минеральные удобрения передвижными ленточными конвейерами  передаются в штабеля склада, которые между собой разделяются стенками высотой 1 м. С помощью разгрузчиков и конвейеров грузят удобрения на автотранспорт. Для этого используют также одноковшовые погрузчики, экскаваторы и грейферные мостовые краны.

Затаренные минеральные  удобрения выгружают из вагонов  вилочными погрузчиками, для чего вдоль фронта выгрузки устраивается высокая рампа с пандусами для проезда погрузчиков.

Штабелирование и погрузка на автотранспорт производятся вилочными погрузчиками или кранами-штабелерами.

Исходя из механической прочности гранул и мешков, принята  следующая допустимая величина хранения удобрений: 4 м для суперфосфата простого и гранулированного, суперфосфата двойного, аммофоса; 6 м для обесфторенных фосфатов и фосфатшлаков, перевозимых и хранимых насыпью; 5 м для простого суперфосфата. Ядохимикаты укладывают в штабеля высотой—до 3 м и в стеллажи—до 3,5 м.

Для пылевидных и порошкообразных  минеральных удобрений более эффективны склады силосного типа.

Перевалочные силосные склады с пневматической разгрузкой и погрузкой вместимостью 170 -250 т состоят из металлических силосов высотой 9 м и диаметром 3,3 м, установленных на фундаменте. Пылевидные материалы из железнодорожной пневмоцистерны по гибкому шлангу подаются в верхнюю часть силоса. В нижней части внутри силоса установлены четыре перфорированные трубы, обеспечивающие аэрацию минеральных удобрений. Над аэрационными трубами натянуты и закреплены брезентовые рукава, вварен патрубок с задвижкой и присоединен выгрузочный трубопровод 2 для подачи удобрений в автоцистерну. При загрузке из силосов в автоцистерну в люк заправляют рукава трубопровода и открывают заслонку разгрузочного патрубка силоса. Недостатком этого склада является его неприспособленность для выгрузки удобрений из крытых вагонов.

При необходимости груз из железнодорожных цистерн перегружают непосредственно в автомобильные цистерны.

Универсальные крытые вагоны разгружают машинами МВС-4М, ВНИИЖТа  и другими устройствами в боковой  приемный бункер с питателями, подающими удобрения на тот же горизонтальный конвейер. Отгружают удобрения из отсеков складов в транспортные средства погрузчиком ТМ-1 (Д-565) или разгрузчиками вагонов в комплексе с передвижными конвейерами.

В настоящее время  эффективны комплексно-механизированные прирельсовые склады силосного типа для хранения пылевидных удобрений оснащен камерными насосами. Из универсальных крытых вагонов груз выгружают пневморазгрузчиком ТА-32 и подают к камерному насосу. Сюда же под действием силы тяжести высыпается груз из вагонов-хопперов. Насос подает удобрения в силосы, а отработанный воздух через фильтры выходит в атмосферу. Из силосов пневмо-перегружателями ПДД-101 подают в автоцистерны.

Влажность пылевидных удобрений, загружаемых в силосы, не должна превышать 1,5%. Повышение ее приводит к слеживанию удобрений, сводообразованию и значительному ухудшению истечения из силосов, вплоть до его полного прекращения.

Разгружают вагоны- минераловозы и цементовозы в приемное устройство с двумя прирельсовыми бункерами, универсальные вагоны — машиной МВС-4М в отдельный бункер. Далее наклонными ленточными конвейерами груз подают на продольный конвейер с барабанной тележкой, сбрасывающей груз к соответствующему отсеку. Грейферный кран переносит удобрение в штабель склада, а для погрузки в автотранспорт — в отгрузочные бункера с ленточными конвейерами. Средняя эксплуатационная производительность конвейерных линий 120— 180 т/ч.

На складах минеральных  удобрений получают распространение  приемные устройства малого заглубления с бункерами БП-3,0. Бункера с шестью винтовыми питателями, передвигающими груз, высыпавшийся из вагонов минераловозов, вдоль пути к поперечному наклонному конвейеру, обеспечивают суммарную производительность 180 т/ч. Из универсальных крытых вагонов груз выгружают разгрузчиками МВС-4М в отдельный бункер по ходу конвейера. [5,6,]

1.4 Технология погрузочно–разгрузочных  работ с лесом кругляком.

Лесные грузы, предназначенные  для перевозки, имеют большую  номенклатуру. К физическим свойствам, влияющим на условия их транспортирования и хранения, относятся: объемная масса, влажность, линейные размеры, сорт и вид древесины. Объемная масса основных видов лесной продукции колеблется в широких пределах: от 450 (ель) до 740 (дуб) кг/м³ в воздушно-сухом состоянии при 20%-ной влажности и от 794 (ель) до 1030 (дуб) кг/м³ в свежесрубленном состоянии. Высокий процент влажности лесоматериалов отрицательно отражается на транспортных расходах.

Линейные размеры, сорт и вид древесины определяют выбор  способа погрузки, типа подвижного состава, трудоемкость производства перегрузочных работ.

Лесные грузы характеризуются  разнообразием форм, размеров, объемных и весовых параметров. По условиям сортировки, складирования, формирования пакетов (пачек), по способам размещения и крепления в вагонах лесоматериалы классифицируются на следующие группы:

1. Круглые лесоматериалы  длиной 3 м и более.

2. Круглые и колотые  лесоматериалы длиной до 3 м.

3. Хлысты и деревья  длиной от 8 до 24 м.

4. Пиломатериалы (доски,  брусья, шпалы, шпальная вырезка  и др.).

5. Мелкопиленая и колотая продукция (тарная дощечка, паркет и др.).

6. Измельченная древесина  (технологическая щепа, опилки, стружка).

7. Древесные плиты  и фанера.

8. Прочие лесные грузы (дома, детали домов, древесный уголь  и т. п.).

Из общего количества перевозимых лесоматериалов круглые составляют 65%, хлысты—2%, пиломатериалы и шпалы — 18,8%, мелкопиленая продукция — 3,9%, измельченная древесина — 4,3%, древесные плиты и фанера — 3,7% и остальное — прочие лесные грузы.

Круглые деловые лесоматериалы  включают следующие основные виды сортиментов: пиловочник, рудничная стойка, балансы, строительные бревна, бревна для столбов, фанерный кряж, тарный кряж, судостроительный кряж и другие сортименты. Диаметры сортиментов в верхнем отрубе для большинства круглых лесоматериалов находятся в пределах от 6 до 70 см, но бывают отклонения в размерах диаметров в сторону увеличения до 1,2-1,5 м.

Лесоматериалы перевозят, главным образом, в четырёхосных полувагонах (около 55 %), на платформах (25 %) и довольно значительную часть короткомерной  деловой древесины и дров в крытых вагонах.

Лесоматериалы грузят в  подвижной состав штабелями, между  которыми укладывают прокладки. Крепят штабеля с помощью затесанных стоек, забиваемых в скобы, имеющиеся  на платформе, и увязывают проволокой. При погрузке лесных материалов в полувагоны деревянные стойки по 6-10 шт. устанавливают у каждого борта вагона и прикрепляют их к внутренним скобам кузова проволокой. Нормальная длина стоек 2,8 м, диаметр в верхнем отрубе - не менее 10 см. До высоты 2400-2500 мм лес укладывают обычным способом, т. е. штабелями с установкой стоек. Верхняя часть сужения габарита подвижного состава нагружается специально подготовленными и предварительно увязанными штабелями «шапкой» трапецеидальной формы.

При транспортно-перегрузочных операциях на лесных складах лесоматериалы перемещаются в виде отдельных бревен, пиломатериалов, пачками или пакетами. Под пачкой понимают совокупность деревьев (хлыстов, сортиментов), собранных вместе для последующих технологических или транспортных операций и не скрепленных обвязкой. Форма и размеры пачки в процессе транспортно-перегрузочных работ не сохраняются.

Для комплексной механизации  и автоматизации погрузо-разгрузочных работ лесные грузы пакетируются. Пакет—транспортная единица, представляющая собой совокупность лесоматериалов установленной формы и размеров, фиксированных обвязкой, контейнером или другим устройством.

Размеры пакетов по длине определяются установленной длиной сортиментов  и должны быть кратными погрузочным  длинам вагонов. Размеры поперечного сечения определяются внутренними размерами кузовов вагонов и габаритом погрузки. Пакеты для внутрискладского обращения отличаются тем, что сформированный на месте производства пакет после прохождения необходимых операций на складе расформировывается в момент его погрузки в вагон, лесоматериалы укладываются россыпью, а средства для пакетирования (стропы, поддоны, контейнеры) возвращаются для повторного использования.

Транспортные пакеты являются наиболее целесообразной формой пакетирования. Пакет формируется единожды у мест производства и затем без расформирования проходит все этапы транспортного процесса от поставщика до склада потребителя лесопродукции.

Форма и размеры пакетов, а следовательно, и конструкции  пакетоформирующих устройств зависят от принятой технологии погрузочно-штабелевочных работ, конструкции применяемых машин на этих работах и их грузоподъемных органов. Использование многооборотных полужестких стропов предъявляет повышенные требования к качеству формирования пакетов. Пакет должен быть сформирован прямоугольной формы определенных размеров с выровненными торцами, а для пакетов круглых лесоматериалов, материалов, укладываемых в верхнюю часть вагона, поверхность пакета должна быть выполнена овальной выпуклой формы. Необходимость тщательного выравнивания торцов лесоматериалов в пакетах, увязанных полужесткими стропами, определяется не только более плотной укладкой их в железнодорожные вагоны, но и рациональным размещением пакетов в судах и на автомобилях при смешанных перевозках и на складах при хранении лесоматериалов.

Как показал опыт перевозки  лесных грузов, пакетирование лесоматериалов в многооборотных полужестких стропах позволяет увеличить нагрузку подвижного состава на 15%, повысить производительность труда в 2-3 раза. Время загрузки полувагонов сокращается с 2-3 часов до 40-50 мин.

Склады лесоматериалов разделяются на заготовительные (прирельсовые и приречные) и промышленные (лесообрабатывающих заводов, лесных баз, транспортных организаций и объектов строительства).

Лесные материалы хранят на складах рассортированными по сортиментам, породам дерева и размерам.

Круглый лес укладывается в штабеля на открытых спланированных площадках. По краям площадок устраиваются водоотводные кюветы и дренажи. Поверхность  площадок покрывают тонким слоем  негашеной извести.

Основания штабелей делают из брусьев или бревен. Высота основания 250 мм. На постоянных складах применяют подштабельные основания из сборного железобетона. В штабелях круглые лесоматериалы укладывают в клетку или рядами плотно или разреженно на антисептированных прокладках. При разреженной укладке расстояния между бревнами в горизонтальном ряду должны быть не менее 50 мм. Бревна нижнего ряда в штабеле располагают с промежутком 300-400 мм.