Комплексная механизация и автоматизация погрузочно–разгрузочных работ в транспортно–грузовых системах

-стоимость 1 м провода электросети

Строительная стоимость  электросети при использовании  козлового крана:

 руб

Строительная стоимость  электросети при использовании  стрелового крана:

 руб

Строительная стоимость  водопроводно-канализационных линий:

, руб    (4.10)

-стоимость 1 м водопроводно-канализационных  линий.

Строительная стоимость  водопроводно-канализационных линий при использовании козлового крана:

 руб

Строительная стоимость  водопроводно-канализационных линий  при использовании стрелового крана:

 руб

Строительная стоимость  автопроездов:

, руб   (4.11)

где   - ширина автопроезда, принять 20 м.

         -стоимость 1 автопроезда.

Строительная стоимость  автопроездов при использовании  козлового крана:

 руб

Строительная стоимость  автоподъездов при использовании  стрелового крана:

 руб

Полные капиталовложения при использовании козлового  крана:

 руб

Полные капиталовложения при использовании стрелового крана:

 руб [10]

 

4.2. Определение эксплуатационных  расходов

В эксплуатационные расходы  входят: заработанная плата, расходы  на электроэнергию и топливо, на смазочные  и обтирочные материалы, на текущий  ремонт, амортизационные отчисления от погрузочно-разгрузочных машин, устройств и сооружений.

, руб (4.12)

где  ΣЗ – расходы на заработанную плату;

ΣЭ – расходы на электроэнергию;

ΣМ – расходы на обтирочные и смазочные материалы;

ΣА – амортизационные  отчисления;

ΣД – дополнительные расходы;

Р – расходы на текущие  ремонты.

Расходы на заработанную плату:

, руб   (4.13)

где  С – средняя тарифная ставка одного рабочего, принять 30 руб;

К_пр – коэффициент, учитывающий средний размер приработка, 1,2;

К_д – коэффициент, учитывающий дополнительную зарплату, 1,1;

Ф – Действительный годовой фонд времени, 1800 ч;

Р, О_с, С – количество рабочих, обслуживающих специалистов, стропальщиков.

При обоих вариантах  комплексной механизации расходы  на заработанную плату составят:

 руб

Расходы на электроэнергию:

, руб    (4.14)

где  - номинальная суммарная мощность двигателей, кВт;

           - коэффициент, учитывающий потери электрораспределительной сети машины в аккумуляторах, 1,1;

- коэффициент, учитывающий использование  двигателя, 0,7;

- продолжительность работы машины  в течение года;

- стоимость 1 кВТ-ч силовой энергии, 1,02 руб.

    (4.15)

Продолжительность работы козлового крана:

 ч

Продолжительность работы  стрелового крана:

 ч

Расходы на электроэнергию при использовании козлового крана:

 руб

Расходы на электроэнергию при использовании стрелового крана:

 руб

Расходы на вспомогательные  материалы:

, руб   (4.16)

Расходы на вспомогательные  материалы при использовании  козлового крана:

 руб

Расходы на вспомогательные  материалы при использовании  стрелового крана:

 руб

Амортизационные отчисления:

, руб  (4.17)

где   - процент отчислений на амортизацию.

Амортизационные отчисления при использовании козлового  крана:

 руб

Амортизационные отчисления при использовании стрелового крана:

 руб

Расходы на текущий ремонт:

, руб    (4.18)

Расходы на текущий ремонт при использовании козлового  крана:

 руб

Расходы на текущий ремонт при использовании стрелового  крана:

 руб

Дополнительные расходы:

, руб  (4.19)

Дополнительные расходы при использовании козлового крана:

 руб

Дополнительные расходы  при использовании стрелового крана:

 руб

Эксплуатационные расходы  при использовании козлового  крана:

  руб

Эксплуатационные расходы при использовании стрелового крана:

 руб

Срок окупаемости части  капиталовложений, на которую один вариант превосходит другой:

,  , лет  (4.20)

где  t – срок окупаемости более дорогого варианта, лет;

t_н – нормативный срок окупаемости, 6 лет.

 года

Сумма годовых приведенных  капитальных затрат и эксплуатационных расходов:

, руб   (4.21)

где  Е_н – нормативный коэффициент эффективности, 0,15.

Сумма годовых приведенных  капитальных затрат и эксплуатационных расходов при использовании козлового  крана:

 руб

Сумма годовых приведенных  капитальных затрат и эксплуатационных расходов при использовании стрелового крана:

 руб

Удельные капиталовложения:

, руб/т   (4.22)

Удельные капиталовложения при использовании козлового  крана:

 руб/т

Удельные капиталовложения при использовании стрелового крана:

 руб/т

Себестоимость переработки  одной тонны груза:

, руб/т   (4.23)

Себестоимость переработки  одной тонны груза при использовании  козлового крана:

 руб/т

Себестоимость переработки  одной тонны груза при использовании стрелового крана:

 руб/т [10]

   Производительность труда на погрузочно-разгручных работах:

                   (4.24)

   Производительность труда на погрузочно-разгручных работах при использовании козлового крана:

 

   Производительность труда на погрузочно-разгручных работах при использовании стрелового крана:

При оценке сравниваемых вариантов комплексной механизации  одним из важных факторов является соответствие принимаемого варианта требованиям автоматического управления производственными процессами. Для выбора оптимального варианта механизации необходимо сопоставить приведенные в таблице показатели. Если натуральные показатели у сравниваемых вариантов мало отличаются друг от друга, то сравнение вариантов производится по сроку окупаемости.  

 

                                                                        Таблица 4.2.1

№ п/п	Наименование показателей	Единицы измерения	Варианты
			1	2
1	Полные капитальные вложения	тыс. руб.	61,717	124,183
2	Удельные капитальные  вложения	руб./т	0,6	1,2
3	Годовые эксплуатационные расходы	тыс. руб.	308,456	314,952
4	Себестоимость переработки 1 тонны груза	руб./т	3,1	3,4
5	Производительность труда		12500	11111
6	Экономическая эффективность	тыс. руб.	317,714	360,579

 

      На основании  анализа таблицы 4.2.1 сделаем вывод,  что первый вариант является  наиболее оптимальным и более  эффективным, так как на него  приходится намного меньше затрат, чем на второй вариант погрузочно-разгрузочных работ.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

 

В курсовом проекте были представлены технологии работ с  грузами в соответствии с исходными  данными. Технологии работ представлены с учетом требований Правил перевозок грузов железнодорожным транспортом, Технических условий погрузки и крепления грузов, Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации.

При определении типа вагона для наиболее рациональной перевозки, мною получены навыки по правильному выбору подвижного состава, что играет немаловажную роль для обеспечения безопасности процесса перевозок, уменьшения эксплуатационных расходов а, следовательно, снижении себестоимости перевозок и провозной платы, взимаемой с перевозчиков. Что является одним из основных факторов для поддержания конкурентоспособности железнодорожного транспорта на достаточно высоком уровне, особенно в условиях нового корпоративного управления, когда железнодорожный транспорт переходит на новые мультимодальные  принципы организации перевозок. 

В ходе выполнения курсового  проекта мною были усвоены основные правила и принципы организации  погрузочно–разгрузочных работ  с различными родами грузов, а также  технология работы с контейнерными  грузами, перевозимыми в среднетоннажных контейнерах.

При определении суточного  грузо– и вагонопотоков по предложенной методике в методических указаниях к выполнению курсового проекта,  изучил правила расчета данных величин для различных типов грузов, а также различия в расчетах для них.

Определение технико–эксплуатационных и технико–экономических расчетов по исходным данным позволило мне обосновать правильность выбора наиболее рациональной технологии работ с заданным грузом. Были произведены расчеты по двум вариантам комплексной механизации погрузочно–разгрузочных работ с грузом. Применяемые в вариантах средства механизации были выбраны на основе анализа всех применяемых для данного типа груза способов механизации. По результатам произведенных расчетов была определена наиболее экономически целесообразная технология работы с грузом – лесом кругляком (применение двухконсольного козлового крана грузоподъемностью 10 т, модель ККС–10). Все составляющие технологического процесса работы с грузом и их очередность представлены в графиках циклов, рассматриваемых погрузочно–разгрузочных средств.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ

 

1. Железнодорожный транспорт,  журнал. 2005 06’, 07’, 09’. 

2. Железнодорожный транспорт   России, журнал. –М.: Транспорт. 2005.

3. РЖД-партнер,журнал.2002 №5

4. Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. –М.: Юртранс. 2003.

5. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. Сборник – книга 1 –М.: Юртранс. 2003.

6. А.А. Тимошин, И.И. Мачульский, В.А. Голутвин и др.: под ред. А.А. Тимошин, И.И. Мачульского. Комплексная механизация и автоматизация погрузо–разгрузочных работ: Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта –М.:Маршрут. 2003.

7. Варгунин В.И., Горюшинский B.C., Горюшинский И.В. Методические указания к курсовой и дипломной работе по дисциплине "Комплексная механизация и автоматизация погрузочно–разгрузочных        работ"        для        студентов        специальности 2401.00"организация     перевозок     и     управление     на     железнодорожном транспорте" Самара: СамИИТ, 2000г.

8. Горюшинский   И.В.   Грузовой   автотранспорт.   Методические   указания   к курсовой и дипломной работе по дисциплине "Комплексная механизация и автоматизация погрузочно–разгрузочных работ" для студентов специальности 2401.00    "Организация    перевозок    и    управление    на    железнодорожном транспорте" Самара: СамИИТ, 2000г.

9. Варгунин В.И., Горюшинский В.С., Горюшинский И.В. Грузоподъемные краны. Методические  указания  к  курсовой работе  по дисциплине "Комплексная механизация и автоматизация погрузочно–разгрузочных работ" для студентов специальности 2401.00 "Организация перевозок и управление на железнодорожном транспорте" Самара: СамИИТ, 1999 г.

10. Альбом  Грузовые вагоны колеи 1520мм железных дорог .    – М.: Проектно конструкторское бюро, 1998.

11. Гриневич Г.П. Комплексная   механизация   и   автоматизация   погрузочно–разгрузочных   работ на железнодорожном транспорте.– М.: Транспорт. 1981. –343с.