Лекции по «Транспортное обеспечение коммерческой деятельности»

Степень сохранности 

К (сохр) = Q (общ) – Q (потерь) / Q (общ) ≤1

К (сохр) = 0,70 – 0,75

Причины потерь грузов:

- хищение, аварии и  порча в процессе транспортировки

- недостатки в подготовке  грузов и подвижного состава

- нарушение в технологии  грузовых работ и перевозок

- низкий уровень специализации  подвижного состава и контейнеризации  перевозок

Ко = α (у.с.) * k (у.с.) + α (р) * k (р) + α (ед) * k (ед) + α (с) * k (c)

Колесо качества:   

α – учитывает потребительские оценки отдельных показателей и их взаимовлияние:

α1 + α2 + …. + α (n) = 1

α (уд) = 0,40             k (уд) = 0,92 – 0,94              0,368 – 0,376

α (ритм) = 0,15         k (ритм) = 0,75 – 0,78         0,075 – 0,078

α (дост) = 0,20          k (дост) =  0,80 – 0,82         0,16 – 0,164

α (ср.д) = 0,25           k (ср.д) =  0,70 – 0,75          0,175 – 0,1875

Колесо качества 0,778 – 0,81 / ko

 

Лекция 4 – Железнодорожный транспорт

Изучаемые вопросы:

1)Технико-экономические  особенности и преимущества ж/д.

2)Основные элементы материально-технические  базы (МТБ)

3)Грузовые станции и  грузовое хозяйство

4)Грузовые вагоны и  их характеристика

5)Использование грузоподъемности  и вместимости вагона, пути их  улучшения

6)Показатели работы ж/д

7)Состояние и направление  изменения МТБ ж/д транспорта

 

I. 1837 г. – первая ж/д

   1842 г. – Николай  I (Санкт – Петербург – Царское село)

   1851 г. – запущена  дорога Санкт – Петербург –  Москва

   1878 г. – Свердловская  ж/д

Преимущества ж/д:

1. возможность сооружения на сухопутной территории (тоннели, мосты);
2. высокая провозная пропускная способность ж/д
3. регулярность перевозок
4. перевозка различных грузов и различных партий перевозок
5. возможность создания прямой связи с крупными предприятиями через промышленные ж/д пути («от двери до двери»);
6. возможность доставки грузов на большие расстояния;
7. сравнительно невысокая стоимость перевозок;
8. возможность организовывать эффективно погрузочно-разгрузочных работ.

Недостатки ж/д:

1. большая капиталоёмкость (вложения);
2. медленная отдача (6- 8 лет окупается);
3. трудоёмкая производительность труда.

 

II. МТБ – совокупность вещественных элементов производственных сил (пути сообщения, поезда, технологические процессы) – основные фонды ж/д.

МТБ. Степень её развития оценивается:

- объёмами используемых  средств

- структурой этих средств

- научно – техническим  уровнем

Основные  элементы МТБ:

- пути и путевое хозяйство

- грузовые станции и  грузовое хозяйство

- локомотивы и локомотивное  хозяйство

- вагоны и вагонное  хозяйство

- средства связи, сигнализации, централизации и блокировки

- система управления движением  и информационные комплексы

Путевое хозяйство:

- ж/д путь + все сооружения  на нём

- переезды и путевые  знаки

- предприятия

Путевое хозяйство занимает от общей инфраструктуры > 70% в основных фондах.

Характеристика  путевого хозяйства:

- протяжённость

- густота (сколько км. Пути приходится на 1000 км2 территории)

- интенсивность млн т.км / км длины путей

86000 км. – протяжённость  путей в России

Густота 5 км./1000 км2.

29 млн. т.км./км (1990 г), следовательно  21,7 млн.т. км./км. (2009).

Качество  путевого хозяйства:

1. техническая характеристика = доля электрифицированных путей

43000 км (на 1990г)

48,5% (на 2001)

     2) доля двух  – и много путных участков

38000 – двухпутный и  более

      3)доля бесстыкового (бархатного) пути

      4) доля железобетонных  шпал

30 – 35% - доля путей с  ж/б шпалами

      5) степень  износа

 

III. 4,5 тысяч ж/д станций

Грузовые  станции – сложная система взаимодействующих друг с другом транспортных объектов:

• сортировочные устройства
• грузовой район
• контейнерный терминал
• специализированные площадки для различных видов грузов
• ж/д пути, примыкающие к станциям.

Классификация грузовых станций:

1. По виду операций:

- погрузочные

- выгрузочные

- погрузочно – выгрузочные  (заочная)

- перегрузочные (на другой  вид транспорта, на дороги других  стран, колею другой ширины).

     2. По характеру

- неспециализированные (общие)

- специализированные

     3. По объёму  выполняемой работы:

- внеклассные

- 1ого класса

…..

- 6 класса

      4. По схеме  путевого развития:

- тупиковые

- сквозные

- комбинированные

Операции, выполняемые  на грузовых станциях:

1. Технические: обработка состава по прибытию и отбытию; расформирование и формирование.
2. Грузовые: погрузка, выгрузка.
3. Коммерческие: приём, выдача; взвешивание; хранение; документальное оформление перевозок; расчёты с клиентами; передача грузов на другие виды транспорта; учёт выполнения плана погрузки; финансовая и кассовая отчётность; подготовка вагонов; обслуживание ж/д путей необщего пользования.

Три основных группы устройств:

1. Пути и сортировочные устройства = путевое развитие

- приёмочные, отправочные  пути

- сортировочные пути

- выставочные = вытяжной  путь

-горки

                (2) Грузовые устройства

- склады для хранения  и переработки грузов

- погрузочно – выгрузочные  пути

- погрузочно-разгрузочная  техника

- служебно-технические здания

- весовой путь и вагонные  весы

- помещения (ремонтные  мастерские)

               (3) Устройства для обработки и  передачи информации

- оперативная связь (телефон,  радио)

- электрическая оповестительная  система

- пневматическая почта

- автоматизированная система  управления станцией

 

IV. Типы вагонов:

- крытые

- полувагоны

- платформы (для длинномерных, крупногабаритных, лес)

- для перевозки скоропортящихся  грузов (вагоны – термосы, рефреджераторы)

- цистерны (наливные грузы)

- специальные (отдельные  виды грузов)

Характеристика  вагона:

1. тип вагона
2. грузоподъёмность
3. полный объём кузова
4. полная длина вагона
5. удельная грузоподъёмность
6. вес тары вагона = экономичность вагона
7. удельный объём вагона
8. удельная площадь вагона

 

V. Основной показатель, характеризующий качество использования вагона – статическая нагрузка.

Q стат (сколько груза приходится на 1 вагон)

Q стат. = ∑Qi / N

Q стат. Зависит:

- от структуры оборота

- от состава вагонного  парка

- от качества его регулирования

- от методов подготовки  грузов к перевозке

Показателями, характеризующими степень грузоподъёмности, являются коэффициент использования грузоподъёмности, α определяется делением статической  грузоподъёмности на грузоподъёмность вагона

K исп. = Qст / q (вагона), k исп. = 1 !!!

Технические нормы загрузки – оптимальное количество рациональным способом подготовленного груза, α (д.б.) погружено в данный тип вагона при наилучшем использовании его грузоподъёмности и вместимости.

Пути улучшения  использования грузоподъёмности:

1. погрузка: рациональное размещение вагонов под погрузку в зависимости от их типа  и рода груза.
2. прессование грузов
3. стандартизация и реализация тары
4. комбинированная загрузка тяжёлых и лёгких грузов
5. погрузка груза с шапкой, выше уровня.

 

VI. Показатели работ ж/д:

1. Общие (для всех видов транспорта)

- объём перевозки

- грузооборот

- средняя дальность перевозки

- интенсивность

    2. Специфические 

1) показатели объёма перевозок  по видам сообщений (количественный  показатель):

- ввоз

- вывоз

- транзит

- местные сообщения

2) качественные показатели:

- приём (ввоз и транзит)

- сдача (вывоз и транзит)

- отправление (вывоз и  мест. сообщения)

- прибытие грузов

-оборот вагона

-производительность вагона

-среднесуточный пробег

Среднесуточная погрузка грузов (определ. в вагонах) Qгод отпр./Qст.ср. (365)

 

Лекция 5 – Автомобильный транспорт

Изучаемые вопросы:

1) Технико-экономические  особенности

2) Основные элементы МТБ. Автомобильные дороги

3) Классификация подвижного  состава

4) Эксплуатационно-технические  качества и параметры подвижного  состава

5) Эксплуатационно-технические  показатели работы подвижного  состава

6) Состояние автомобильного  транспорта, направление его развития 

 

I. Плюсы и минусы автомобильного транспорта:

+:

1. высокая скорость доставки
2. высокая маневренность и подвижность (автомобили быстро сосредотачивают в необходимом месте)
3. доставка от двери до двери
4. широкая сфера применения по видам и группам
5. менее жёсткие требования к упаковке грузов
6. более короткий путь движения можно выбрать.

- :

1) высокая себестоимость

2) высокий уровень загрязнения  окружающей среды

3) необходимость срочной  погрузки и выгрузки 

4) большая трудоёмкость

5) низкий уровень производительности  труда вследствие их малой  грузоподъёмности.

 

II. Основные элементы:

а) средства сообщения (подвижной  состав)

б) пути сообщения

в) предприятие, обеспечивающее его бесперебойную работу

Автомобильные дороги

1. общего пользования (федерального, регионального и местного значения);
2. не общего пользования (вневедомственные).

Автомобильные дороги по своим технико-эксплуатационным характеристикам делят на 5 классов: