Нормативно-технологическая документация при ремонте автомобилей. Разработка технологического процесса восстановления деталей

СОДЕРЖАНИЕ

1. Введение……………………………………………………………...

2.  Нормативно-технологическая документация при ремонте автомобилей. Разработка технологического процесса восстановления деталей…………………………………………………

3.  Характеристика детали…………………………………………………

4.  Карта дефектации детали………………………………………………

5. Характеристика и выбор способов восстановления детали….………

6. Схема технологического процесса…………………………………….

7. Технологическая карта восстановления детали………………………

8. Определение припусков на восстановление изношенных

поверхностей, обработку детали…………………………………………

9. Подбор технологического оборудования и оснастки…………………

10. Выбор режимов восстановления и обработки детали………………

11. Выбор измерительных средств для контроля размеров,

свойств поверхности детали……………………………………………..

12. Определение норм времени для выполнения ремонтных работ…..

13. Проект организации труда на аккумуляторном участке…...

13.1. Общая характеристика участка…………………………………….

13.2 Основные технико-экономические показатели

аккумуляторного участка ……………………………………….

13.2.1. Расчет числа производственных рабочих на участке…………..

13.2.2. Расчет площади участка………………………………………….

13.3. Рабочие места……………………………………………………….

14. Мероприятия по охране труда и пожарной безопасности…………

14.1. Требования техники безопасности при работе в аккумуляторном участке……………………………………………

15. Экономическая часть проекта………………………………………..

16. Заключение по проекту……………………………………………….

Список используемой литературы……………………………………….

Введение.

Главной задачей автомобильного транспорта является полное или качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства, населения в перевозках при возможно минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов.

Решение этой задачи требует:

1.      Преимущественного развития автомобильного транспорта общего пользования

2.      Повышение груза и пассажирооборота, укрепление материально-технической базы и концентрация транспортных ресурсов на крупных АТП

3.      Углубление технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Существенный рост объемов автомобильных перевозок в народном хозяйстве страны, предопределяет опережающие темпы развития автомобильного транспорта по сравнению с другими его видами.

Трудовые и материальные затраты на поддержание подвижного состава в технически исправном состоянии значительны и в несколько раз превышают затраты на его изготовление.

В известной степени столь высокие затраты на ТО и ТР связаны с отставанием производственно-технической базы автомобильного транспорта от темпов роста парка подвижного состава.

Развитие производственно-технической базы (ПТБ) предприятий

автомобильного транспорта непрерывно связаны со строительством

новых и расширением действующих предприятий.

Важнейшими направлениями в проектировании должны стать:

Типизация проектных решений на базе унификации, объемно-планировочных, конструктивных и технологических решений, качества работ и производительности труда проектировщиков предусмотрены разработка и реализация программы автоматизации проектных работ.

Сокращение трудоемких работ, оснащение рабочих мест и постов высоко производительным оборудованием и на этой основе резкое повышение условия механизации производственных процессов ТО и ТР подвижного состава следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и рекомендации ПТБ предприятия автомобильного транспорта.

Механизация работ при ТО и ТР служит материальной основой повышения эффективности производства, улучшения условий труда, повышение его безопасности и самое главное, способствует решению задачи повышения производительности труда, что особенно важно в условиях дефицита квалификационной рабочей силы.

2.  Нормативно -технологическая документация при ремонте автомобилей. Разработка технологического процесса восстановления детали

Для наиболее рациональной организации работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей, его агрегатов и систем составляются различные технологические карты.

На основании этих технологических карт определяется объём работ по техническим воздействиям, а также производится распределение работ между исполнителями.

Любая технологическая карта является руководящей инструкцией для каждого исполнителя и, кроме того, служит документом для технического контроля выполнения обслуживания или ремонта.

Технологическая карта составляется на ремонт, а внутри вида ремонта по элементам.

В технологических картах указывают перечень операций, место их выполнения (снизу, сверху или сбоку автомобиля), применяемое оборудование и инструмент, норму времени на операцию, краткие технические условия на выполнение работ, разряд работ и специальность исполнителя.

Эскизы к технологическим картам

Необходимые эскизы, поясняющие последовательность выполнения операций и переходов, выполняются аккуратно, от руки, карандашом на отдельных листах записки и вкладываются после технологической карты или выносятся на лист графической части проекта с угловым штампом по ГОСТУ.

Эскизы обязательны при выполнении контрольных, регулировочных, разборочно-сборочных и других работ, так как при этом одного описания недостаточно для четкого представления о выполняемой операции или переходе.

Детали на эскизах обозначаются номерами, на которые делаются ссылки при описании операций или переходов в текстовой части технологической карты. Эскиз может быть представлен в изометрии, в виде чертежа с разрезами, сечениями, выносками, в виде схемы, иллюстрирующей последовательность операций, например, при проведении разборочно-сборочных работ.

Приспособление и инструмент, применяемый при проведении работ, показывается в рабочем положении, соответствующем окончанию операции.

Постовые карты

Выполнению постовых карт предшествуют:

- выбор метода организации процесса ТО, диагностирования, распределения объемов работ и исполнителей по постам поточной линии или специализированным переходящим звеньям, обеспечивающее синхронность работы постов;

- определение перечня работ, выполняемых на данном посту ТО, ремонта, диагностирования или перечня операций, выполняемых данным звеном рабочих.

Операционные карты

Состоят из нескольких переходов,  приёмов и представляющих собой детальную разборку технологического процесса той или иной операции ТО, диагностирования или ремонта. Операционная карта составляется на основные контрольно-диагностические, регулировочные, демонтажно-монтажные, разборочно-сборочные и другие работы, выполняемые на постах зон ТО, ремонта, диагностирования или в цехах. Операции, на которые должны быть составлены карты, устанавливаются в задании или этот вопрос согласовывается с руководителем проекта в процессе проектирования.

3. Характеристика детали

Вал коленчатый автомобиля КамАЗ ,№ детали 170-3509110,изготовлен из материала Сталь 45ХГМН. Сталь конструкционная углеродистая качественная, содержание в ней углерода 0.42-0.47%, марганца 1.5%, хрома 1.5%, молибдена 1.5%, никеля 1.5%, затем подвергается обработке на токарном станке, после чего шлифуются коренные и шатунные шейки. Для получения шероховатости поверхности в пределах Ra=0,6-0,32 мкм полируется абразивной алмазной лентой. Твердость шатунных шеек HRC 52-62, остальной поверхности HB 179-229. Для придания шейкам вала твердости не ниже HRC 48 перед шлифованием шейки закаливают ТЧВ при вертикальном положении вала. Эта сталь применяется при изготовлении: коленчатого и распределительные валы, шестерни, шпиндели, бандажи, цилиндры, кулачки и другие нормализованные, улучшаемые и подвергаемые поверхностей термообработке детали, от которых требуется повышенная прочность.

              Возможные дефекты вала: трещины на валу, износ коренных шеек, износ шатунных шеек, погнутость вала, увеличение длины шатунных шеек, износ отверстия под уплотнитель задней крышки картера, износ конусной шейки под шкив, износ паза под шпонку по ширине, повреждение резьбы и т.д.

              4. Карта дефектации детали

Карта дефектации коленчатого вала разработана по 3-ом наиболее распространенным дефектам и приведена на листе №1 графической части проекта. В карте указываются наименование дефектов, способы их контроля, характеристика применяемых измерительных приборов, номинальные, допустимые размеры детали, способы ремонта данного дефекта

5. Характеристика и выбор способов восстановления детали.

           1. Правка коленчатого вала. Коленчатый вал устанавливают на призму и правят гидравлическим прессом ОКС-1671м  мощностью 1.7кВт, применяя специальную подставку на шейки вала при нажиме штоком пресса. Отгиб повторять десятикратно в обратную сторону с выдержкой 3-5 минут. Контроль осуществляют индикатором часового типа, закреплённом на штативе.

2. Дефект износ коренных и шатунных шеек. Шлифование является наиболее распространенным способом чистовой обработки восстанавливаемых деталей, когда требуется по­лучить точность 6, 7 и 8 квалитетов и шероховатость поверхности по­рядка Ra=0,2...0,9 мкм. Поверхности шлифуют круга­ми из электрокорунда белого с зернистостью 30.. .20, твердостью СМ1... СМ2.

Для шлифования поверхностей коленчатого вала рекомендуются круги твердостью МЗ.

При шлифовании поверхностей рекомендуются сле­дующие режимы: окружная скорость круга 25...30 м/с, окружная ско­рость детали 0,33...0,46 м/с, продольная подача 1,0... 1,5 мм/об, глуби­на резания 0,01...0,3 мм.

Окружная скорость шлифовального круга берется
равной 25...45 м/с.

При шлифовании применяют смазочно-охлаждающую жидкость — 3...5%-ный раствор эмульсола в содовой воде.

После шлифования наружные цилиндрические поверхности мож­но обрабатывать (полировать) абразивными и алмазными бесконечными лентами на том же станке с помощью специального приспособления.

6. Смеха технологического процесса