Общая классификация судов. Танкеры

 

 

МИНИСТЕРСТВО АГРАРНОЙ ПОЛИТИКИ И  ПРОДОВОЛЬСТВИЯ УКРАИНЫ

Государственное агентство рыбного  хозяйства Украины

КЕРЧЕНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ МОРСКОЙ  ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ  
УНИВЕРСИТЕТ

Кафедра электрооборудования судов и  автоматизации производства

 

 

 

Доклад

 

по  дисциплине

 

«ТЕОРИЯ ЭЛЕКТРОПРИВОДА»

На тему : «Общая классификация судов. Танкеры.»

 

 

 

 

                            Выполнил:

                                           студент: Степанов Д.Г.

шифр:     01 КСЭ 733

группа:   СЭ-3

 

        

 

 

Проверил:

Профессор: Просвирнин В.И.

Работа защищена с оценкой: ____________________

 

_________ баллов,  __________ по ESTS

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Керчь, 2013 г.

 

 

 

 

Вступление                                                                                      

1. Классификация судов по типу двигателя 
2. Классификация судов по типу движителя 
3. Классификация судов по конструкции корпуса 

      4.     Классификация судов по назначению 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

КЛАССИФИКАЦИЯ СУДОВ

 

1. Вступление

 

      На протяжении столетий неоднократно предпринимались попытки более или менее рационально разграничить типы судов. Вследствие бурного развития мирового флота и судоходства необходимость классифицировать суда по их назначению, способам постройки и техническому состоянию еще более возросла. Появляются специальные учреждения, в которых опытные в судовом деле служащие – сюрвенеры – должны наблюдать за постройкой судов и их техническим состоянием во время эксплуатации и классифицировать суда в соответствии с международными нормами.

     Старейшим и знаменитейшим из подобных учреждений является английское классификационное общество Регистр Ллойда, образованное в            в. Свое название общество получило по имени владельца кабачка Эдварда Ллойда, где начиная с 1687 г.

судовладельцы, капитаны и  агенты заключали сделки, страховали грузы и устанавливали цену фрахта. В 1764 г. было решено составить списки судов – регистры – с имеющимися сведениями по каждому из них, чтобы легче было оценивать качества судна и, следовательно, определять сумму страховки. Были составлены два списка: Зеленая книга, в которой указывались суда, и Красная книга, в которой регистрировались судовладельцы.

      В 1834 г. общество было реорганизовано в Регистр Ллойда, который ежегодно выпускает регистровые книги. В них приводятся сведения о техническом состоянии судов всего мира, зарегистрированных в обществе.

      Не менее знаменито французское классификационное общество Бюро Веритас, основанное в 1828 г. В Антверпене и с 1832 г. по настоящее время, находящееся в Париже.

      В каждой стране имеется свой собственный Регистр. Итальянский регистр, например, как и другие классификационные общества, разделяет суда в зависимости от района плавания на следующие группы:

          L- Суда дальнего плавания (район плавания неограничен);

       AT- суда, предназначенные для плавания в Атлантике;

          G- Суда ближнего и среднего плаваний (предназначены для плавания вне пределов                            

  Средиземного моря за Гибралтаром, Дарданеллами и Суэцким каналом, но не далее чем           

     300 миль от берега);

          P- Суда ближнего плавания (для плавания только в районе Средиземного моря)»

         C- Суда прибрежного плавания;

         I- суда внутреннего плавания (для плавания по рекам и озерам).

     Кроме того, суда подразделяют на группы в зависимости от рода двигателя, движителя, конструкции корпуса и назначения.

 

 

2. Классификация судов по типу двигателя.

 

     В зависимости от применяемого двигателя суда разделяют на парусные, парусно-моторные, суда со вспомогательным мотором и суда с механическим двигателем.

 

 

 

Парусные суда.

 

     К этой группе относят суда и шлюпки (лодки), приводимые в движение силой ветра, действующего на паруса. При этом судно может нести паруса на одной, двух, трех или большем числе вертикальных мачт. В зависимости от вида парусного вооружения различают следующие парусные суда (рис. 55):

1. пятимачтовый корабль (пять мачт с прямыми парусами);
2. пятимачтовый барк (четыре мачты с прямыми парусами, одна, на корме, с косыми); 
3. четырехмачтовый корабль (четыре мачты с прямыми парусами);
4. четырехмачтовый барк (три мачты с прямыми парусами, одна с косыми);
5. корабль (три мачты с прямыми парусами);
6. барк (две мачты с прямыми парусами и одна с косыми);
7. баркентина (шхуна-барк; одна мачта с прямыми и две с косыми парусами);
8. шхуна, точнее, трехмачтовая марсельная шхуна - джекасс (все мачты с косыми парусами и несколько верхних прямых парусов на фок-мачте);
9. бриг (две мачты с прямыми парусами);
10. бригантина (шхуна-бриг; одна мачта с прямыми парусами и одна с косыми);
11. бомбарда (одна мачта почти в середине судна с прямыми парусами и одна, сдвинутая в корму, с косыми);
12. шхуна, точнее, гафельная шхуна (две мачты с косыми парусами);
13. шхуна, точнее, двухмачтовая марсельная шхуна (мачты с косыми парусами и несколько верхних прямых парусов на фок-мачте);
14. каравелла (три мачты: фок-мачта с прямыми парусами, остальные - с латинскими);
15. «трабакколло» (итал. trabaccolo; две мачты с люгерными, т.е. рейковыми, парусами);
16. шебека (три мачты: фок - и грот-мачты с латинскими парусами, бизань-мачта с косыми);
17. фелюка (две мачты, наклоненные к носу, с латинскими парусами);
18. тартана (одна мачта с большим латинским парусом);
19. тендер (одна мачта с косыми парусами);
20. «бово» (итал. bovo; две мачты: передняя- с латинским парусом, задняя- с гафельным или латинским парусом);
21. «нависелло» (итал. navicello; две мачты: первая - в носовой части, сильно наклоненная вперед, несут парус трапециевидной формы, крепящийся за грот-мачту; грот-мачта – с латинским или иным косым парусом);
22. «баланселла» (итал. biancella; одна мачта с латинским парусом);
23. шлюп (одна мачта с косыми парусами);
24. иол (две мачты с косыми парусами; меньшая--бизань-мачта--стоит позади руля);
25. кеч (две мачты с косыми парусами, причем бизань-мачта стоит перед рулем);
26. динги (одна мачта с гафельным парусом вынесена к носу);
27. люггер (три мачты с рейковыми парусами, применяется во Франции в прибрежном плавании);

     Кроме перечисленных парусников существовали еще большие семи -, пят -, и четырехмачтовые шхуны, преимущественно американского происхождении, несущие только косые паруса.

 

 

Парусно-моторные суда и парусные суда со вспомогательным мотором.

 

    Парусно-моторными судами называют парусные суда, имеющие мотор (двигатель), с помощью которого судно может развить скорость, равную 7 узлам и более.

     К парусным судам со вспомогательным мотором относятся суда, которые не могут с помощью одного мотора развить скорость более 7 узлов. Мотор используется при маневрировании парусника в порту и для плавания во время штилевой погоды.

 

Суда с механическим двигателем.

 

     На судах этой группы устанавливают паровые машины или двигатели внутреннего сгорания. Пар, образуемый в паровых котлах, которые работают на угле или нефти,

подается в поршневую  паровую машину или паровую турбину.

     В качестве двигателей на морских судах применяют дизели, в основном мало- и среднеоборотные.

     Суда, приводимые в движение поршневыми паровыми машинами, называют пароходами, только турбинами-турбоходами и двигателями внутреннего сгорания-теплоходами (моторными судами).

 

 

 

3. Классификация судов по типу движителя.

 

      Механические двигатели на судах могут приводить в действие следующие движители (устройство, которое, используя работу двигателя, создает силу, способную перемещать судно в заданном направлении):

      Гребные винты. Винты, размещаемые в кормовой части судна, постоянно находятся под водой. Гребные валы винтов параллельны конструктивной ватерлинии (КВЛ- ватерлиния, соответствующая проектной осадке судна).

Винты могут иметь от двух до пяти лопастей, неподвижных или  поворотных (регулируемого шага) (рис.56). Наконец, суда могут быть с одним, двумя, тремя или четырьмя винтами, расположенными симметрично относительно диаметральной плоскости.

     Считается, что суда с гребными винтами и обычным корпусом не могут развить скорость более 40 узлов, так как коэффициент полезного действия винтов невелик. Только с появлением новых типов судов, например с подводными крыльями или на воздушной подушке, удалось превысить эту скорость.

     Гребные колеса - это специальные колеса с лопастями, расположенными по окружности; лопасти-плицы - могут быть неподвижными или поворотными (рис. 57). Гребные колеса, как правило, два, устанавливают по бортам судна, однако встречаются суда и с одним гребным винтом, расположенным на корме (например, некоторые американские речные суда). В воде находится только нижняя часть гребных колес.

     Крыльчатый движитель начал входить в употребление только в последние годы. Он был предложен в 1926 г. австрийцем Эрнестом Шнайдером и после пятилетних испытаний построен немецкой фирмой Войта. С 1939 г. его начинают применять в основном на буксирах, понтонах и речных судах.

     Движитель представляет собой диск, горизонтально вращающийся внутри обшивки, с четырьмя выступающими лопастями, которые могут поворачиваться относительно своих вертикальных осей. Лопасти можно располагать и эксцентрично; изменяя эксцентриситет и углы установки лопастей, создает упор движителя в любом направлении (рис. 58).

 

Поэтому такой движитель  заменяет руль и одновременно обеспечивает судну большую маневренность: возможно движение вперед, назад, в сторону  и даже поворот судна на месте.

     Водометный движитель. Ведутся разработки новых движителей. Широкое применение, возможно, найдет водометный движитель, первые попытки использования которого относятся к прошлому веку. Эксперименты проводились в 1866г. в Англии и в 1885 г. в России, но только в 1940 г. в Советском Союзе и в США они закончились успешно.

      Принцип работы движителя состоит в том, что вода отбрасывается в сторону, противоположную желаемому направлению движения судна. Для этого вода засасывается через отверстие в днище при помощи насоса и с большой скоростью через сопло выбрасывается наружу. При использовании этого движителя можно обходиться без руля, так как сопло поворачивается в любую сторону (рис. 59,60).

      Воздушные винты. К водным транспортным средствам с механическим двигателем относят и глиссеры, приводимые в движение воздушным винтом. Эти суда, как правило,

имеют плоское днище, их часто  используют на мелководьях, в болотах, озерах, лагунах и т. д. (рис.61).

 

 

По принципу поддержания суда классифицируют на следующие:

 

     водоизмещающие, у которых вес уравновешен силами воды, действующими на погруженную в воду часть судна, т. е. силами гидростатического давления;

     сила с динамическими принципами поддержания (глиссирующие, суда на воздушной подушке и на подводных крыльях, экранопланы).

     Суда на воздушной подушке. Эти транспортные средства называть судами следует с оговоркой, так как они могут двигаться как по суше, так и по воде, но могут сыграть вполне определенную роль в развитии будущих морских средств.

     В Англии такие суда называют Hovercraft- парящими средствами передвижения, а в Америке –Ground Effect Maschine- машинами эффекта поверхности.

      При движении такие суда опираются на воздушную подушку, давление которой уравновешивает вес транспортного средства и удерживает его парящим над землей или водой. Таким образом, судну приходится преодолевать только сопротивление воздуха, что позволяет достичь высоких скоростей.

     Существует различные способы создания воздушных подушек, в основе которых лежит один принцип: воздух специальными вентиляторами нагнетается под днище транспортного средства. Обычно применяют один или несколько воздушных винтов или пропускают часть воздушной струи от компрессоров через соответствующие сопла, благодаря чему судно движется. В настоящее время проводятся эксперименты по созданию других транспортных средств, работающих по принципу воздушной подушки (рис. 62).

     Суда на подводных крыльях. В настоящее время этим судам предсказывают большое будущее. В них в определенном смысле сконцентрирован опыт и современные достижения техники.

     Благодаря опытам Кроко и Форлани первое такое судно было испытано на озере Комо в 1920 г.

     Судно на подводных крыльях во время движения не испытывает гидродинамического давления, так как в воду погружены только небольшие крылья особого профиля, а весь корпус полностью находится над водой.

  

 

  Различают суда с наклонными крыльями, часть которых находится в воде, а часть над водой (рис. 63), и суда с постоянно погруженными подводными крыльями (рис. 64).

     Движение этих судов происходит при помощи или обычных гребных винтов, или воздушных винтов, или водометного движителя. Высокие скорости судов на подводных крыльях свидетельствуют об их большой перспективности и о правильности выбранного конструкторами.

 

 

4. Классификация судов по конструкции корпуса.

 

     Торговые суда по конструкции корпуса разделяют на следующие:

 

1. полнонаборные суда (англ. Full-deck vessel)- с одной или несколькими палубами и двойными днищем; предназначены для перевозки тяжелых грузов (рис. 65);
2. спардечные суда (англ. Spar-deck vessel)- конструкция корпуса до главной палубы аналогична конструкции предыдущих судов, верхняя палуба- спардек- облегченная; предназначены в основном для перевозки пассажиров;
3. легкопалубные (суда (нагл. Awning-deck)-над главной палубой находится еще более легкая, чем в предыдущих случаях, верхняя палуба—шторм-дек (рис. 66);
4. шельтердечные, или навесно-палубные суда (англ. shelter-deck)- c надстройкой по всей длине судна, большими люками и иногда с бортовыми портами для погрузки скота;
5. суда с тентовой палубой (англ. Shade-deck vessel) - с легкой верхней палубой, под которой в бортах сделаны большие вырезы по длине судна, превращающие нижнюю палубу в прогулочную. Такие конструкции применяются на пассажирских судах;
6. суда с приподнятой палубой в кормовой части (англ. Raised-quarter-deck vessel)- от мостика средней надстройки до юта проходит повышенная палуба, вследствие чего увеличиваются грузовые помещения в кормовой части судна (рис. 67);
7. колодезные (англ. Well-deck) - с удлиненной кормовой надстройкой (квартердеком), которая занимает  2/3 длины судна, между этой палубой и носовой надстройкой (баком) остается небольшое открытое пространство, которое и называют колодцем (рис. 68 и 69);
8. башенно-палубные (англ. Turret-deck)-с особыми надстройками, по форме напоминающими башни, которые уменьшаются кверху; в основном их используют для перевозки насыпных грузов (рис. 70);
9. ящичные, или коффердамовые, суда (англ. Trunck-deck) - у них вдоль всей верхней палубы от средней надстройки до бака и юта проходит возвышение в виде прямоугольного ящика; тоже служат для перевозки насыпных грузов.