Оформление плана формирования грузовых поездов

Введение

Железные  дороги нашей страны выполняют большую  часть грузовых и пассажирских перевозок, размеры которых непрерывно растут и для успешного освоения их необходимо совершенствовать устройства и технологию работы. Протяженность станционных путей составляет около 60% эксплуатационной длины сети железных дорог.

Рациональное  развитие и современное техническое  оснащение станций и узлов, а  также четкая организация их работы являются важнейшими условиями, обеспечивающими  успешное выполнение пассажирских и  грузовых перевозок, ускорение оборота  вагонов и доставки грузов, снижение себестоимости перевозок. Огромное значение имеют станции и узлы в укреплении Обороноспособности страны.

Работа железных дорог  имеет свою специфику. Предприятия, сооружения и устройства железнодорожного транспорта размещены на огромной территории. Тысячи железнодорожных станций, разъездов, депо, дистанций пути, мостов, устройств связи и сигнализации, дистанций электроснабжения, вычислительных центров должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению планов перевозок грузов и пассажиров. Перевозочный процесс осуществляется непрерывно, днем и ночью, в любое время года независимо от погодных и климатических условий. Успех этой работы определяется не только надежностью технических устройств, но и четкой, слаженной деятельностью всех специалистов железнодорожного транспорта, поэтому централизация руководства движением и производственная дисциплина на железнодорожном транспорте имеют первостепенное значение. 
Важнейшее требование к работе железных дорог — обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и обслуживающего персонала, сохранности перевозимых грузов. 
Перед железнодорожным транспортом стоят задачи комплексного развития и повышения эффективности использования транспортных средств и ускорения оборота подвижного состава, увеличения массы и скорости движения поездов, укрепления трудовой и производственной дисциплины, строгого соблюдения графика и обеспечения безопасности движения.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1.Определение груженых вагонопотоков

Таблица 1.1-Груженые среднесуточные вагонопотоки на направлении А-Е-З

Отправление из	Назначением на станцию														итого
	А	Б	В	В-Г		Г		Г-Д	Д	Е	Г-Ж		Ж	З
А	-	406	432	-		268		3	259	325	4		117	265	2079
Б	311	-	64	6		39		5	119	76	5		211	7	843
В	115	40	-	4		47		-	163	155	-		181	178	883
В-Г	19	6	-	-		-		9	4	2	7		-	-	47
Г	156	3	109	-		-		-	209	106	5		-	131	719
Г-Д	-	-	4	23		-		-	4	-	16		-	17	64
Д	483	156	239	-		92		-	-	361	-		20	206	1557
Е	319	297	172	3		51		-	79	-	-		29	137	1087
Г-Ж	2	4	3		14	-		7	3	3	-	-		-	36
Ж	137	27	49		-	6	-		34	21	-	-		12	286
З	253	161	85		-	51	6		24	82	-	83		-	745
Итого	1795	1100	1157		50	554	30		898	1131	37	641		953	8346

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.Определение  эффективности назначения маршрутов  с мест погрузки.

Определение эффективности  назначения маршрутов с мест погрузки заключается в сравнении затрат при отправлении вагонов маршрутами по сравнению с немаршрутными  отправлениями.

Необходимые условия:

1)суммарный суточный объем  погрузки N по всем грузам всех грузоотправителей, участвующих в маршрута ;

2)суммарная выгрузочная  способность за сутки у всех  грузополучателей  по всем грузам, включаемым в данный маршрут  должна быть не менее N;

3)между  станцией погрузки  маршрута и станцией его назначения  должна быть хотя бы одна  техническая станция , на которой по действующему плану формирования поездов предусмотрена переработка вагонопотока данного назначения.

Если маршрут формируется  на подъездном пути , то от этой работы должна освобождаться станция примыкания.

Если необходимые условия  соблюдаются, то проверяется достаточное  условие: дополнительные затраты на организацию маршрута на станциях погрузки и выгрузки по сравнению с немаршрутным отправлением не должны превышать экономии в пути следования для данного вагонопотока.

Достаточное условие может  выражаться:

1)в деньгах- при этом используются расходные ставки на 1 вагоно-час,  1 локомотиво-час , 1 бригадо-час;

2)в приведенных вагоно-часах за сутки – при этом все виды затрат с помощью экономических эквивалентов приводят к вагоно-часам. В этом  случае достаточное условие выражается в виде формулы:

+≤ ;                                                                                           (2.1)

= *N;                                                                                                 (2.2)

= *N;                                                                                                  (2.3)

=(++)*N ,                                                                             (2.4)

Где .  -дополнительные затраты на организацию маршрута на станциях погрузки и выгрузки;

-экономия в  пути следования;

-средний дополнительный  простой на станции погрузки  при маршрутизации по сравнению  с  немаршрутной погрузкой, ч;

-средний дополнительный  простой на станции выгрузки  при маршрутном  прибытии по  сравнению с немаршрутным, ч;

-суммарная экономия  приведенных вагоно-часов, приходящая  на 1 вагон при отправлении вагонов  маршрутами по сравнению с  немаршрутными отправлениями.

Для определения погрузки исходя из данных табл.1.1 и пунктов 1-8 подраздела 7.2 задания составляется табл.2.1. Количество вагонов в составе маршрута принимается согласно пункту 7 подраздела 7.2 задания. По данной таблице количество вагонов в составе равно 51.

По данным таблицы 2.1 выполняется  расчеты по определению эффективности  маршрутов с мест погрузки , результаты которых предоставляются в таблицы 2.2. На основании данных таблицы 2.2 определяется план формирования маршрутов с мест  погрузки и предоставляется в виде таблицы 2.3

 

Таблица 2.1 –Погрузка на подъездных путях станций и участках направления (вагонов за сутки)

Станция и участки погрузки	Станция и участки выгрузки
	А	Б	В	В-Г	Г	Г-Д	Д	Е	Г-Ж	Ж	З
А	-	82	87	-	54	1	52	65	1	24	53
Б	156	-	32	3	20	3	60	38	3	106	4
В	58	20	-	2	24	-	82	78	-	91	89
В-Г	19	6	-	-	-	9	4	2	7	-	-
Г	156	3	109	-	-	-	209	106	5	-	131
Г-Д	-	-	4	23	-	-	4	-	16	-	17
Д	242	78	120	-	46	-	-	181	-	10	103
Е	64	60	35	1	11	-	16	-	-	6	28
Г-Ж	2	4	3	14	-	7	3	3	-	-	-
Ж	69	14	25	-	3	-	17	11	-	-	6
З	51	33	17	-	--	2	5	17	-	17	-

  

Таблица 2.2 – Определение  эффективности назначения маршрутов  с мест погрузки

Назначение вагонопотока	Количество вагонов за сутки							+≤
		станции	значения
Из А на В	87	Б	5,7	-	-	261	348	609496
Из А на Д	52	Г	5,0	-	-	156	208	364260
Из А на Е	65	Г	5,0	-	-	195	260	455325
Из А на З	53	Г	5,0	-	-	159	212	371265
Из Б на Д	60	В,Г	10,3	-	-	180	240	420618
Из Б на Ж	106	В,Г	10,3	-	-	318	424	7421092
Из В на А	58	Б	5,7	-	-	174	232	406331
Из В на Д	82	Г	5,0	-	-	246	328	574410
Из В на Е	78	Г	5,0	-	-	234	312	546390
Из В на Ж	91	Г	5,0	-	-	273	364	637455
Из В на З	89	Г	5,0	-	-	267	356	623445
Из Д на А	242	Г	5,0	-	-	726	968	16942493
Из Д на Б	78	Г,В	10,3	-	-	243	312	546803
Из  Д на В	120	Г	5,0	-	-	360	480	840600
Из Д на З	103	Г	5,0	-	-	309	412	721515
Из Е на А	64	Г	5,0	-	-	192	256	448320
Из ж на А	69	Г	5,0	-	-	207	276	483345

 

 

Таблица 2.3-План формирования отправительских маршрутов(с мест погрузки)

Станция формирования	Станция назначения	Количество вагонов за сутки	Количество вагонов в  составе поезда	Количество поездов за сутки
Б	Д	52	51	1,01
Б	Ж	106		2,08
Д	Б	78		1,52

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.Определение  эффективности назначения маршрутов  из порожних вагонов.

При организации порожних вагонопотоков необходимо определить станции и участки зарождения порожних вагонопотоков, где наблюдается избыток порожних вагонов и станции погашения вагонопотоков , где наблюдается недостаток порожних вагонов и установить станции формирования маршрутов из порожних вагонов.

Исходными данными для  расчета эффективности маршрутов  из порожних вагонов является табл.3.1, а также маршруты следования порожних вагонопотоков. Таблица 3.1 составляется по данным таблицы 1.1. По данным об избытке и недостатке порожних вагонов строится схема исходных порожних вагонопотоков (рис.3.1).

Таблица 3.1-Избыток и недостаток порожних вагонов на станциях и участках направления.

Станция и участки	Отправление вагонов	Прибытие вагонов	избыток	недостаток
А	2079	1795	-	284
Б	843	1100	257	-
В	883	1157	274	-
В-Г	47	50	3	-
Г	719	554	-	165
Г-Д	64	30	-	34
Д	1557	898	-	659
Е	1087	1131	44	-
Г-Ж	36	37	1	-
Ж	286	641	355	-
З	745	953	208	-
Всего	8346	8346	1142	1142