Оформление плана формирования грузовых поездов

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 4.9-Оптимальный вариант  угловых вагонопотоков  на направлении Е-Г-З

Затраты на накопления составят:

=2*+1+2+1        приведенных вагоно- часов /сутки

  =2*11,2*51+2*9,7*51+2*11,7*51+1*8,3*51=3748,5 приведенных вагоно- часов /сутки

=+)+     приведенных вагоно- часов /сутки                                                                           

=54*6,8+29(6,8+5,0)+20*5,0=809,4     приведенных вагоно- часов /сутки

Суммарные затраты на накопления и переработку составят:

В=+                 приведенных вагоно- часов /сутки

В=3748,5+809,4=4557,9 приведенных вагоно- часов /сутки

 

 

 

 

 

 

 

 

5.План формирования групповых  поездов

Групповыми называют поезда , составляемые из вагонов нескольких назначений, каждое из которых подобрано в отдельную группу. Организация групповых поездов взамен двух одногруппных назначений поездов сокращает простой вагонов под накоплением, а формирование групповых поездов взамен одногруппных ,  имевших назначение на ближайшую участковую станцию, позволяет заменить сортировочную работу на этой участковую станцию, позволяет заменить сортировочную работу  на этой участковой станции обменом групп в группом поезде.

В качестве критерия организации  вагонопотоков принимается сумма годовых приведенных затрат , связанных с накоплением и формированием составов поездов и их переработкой в пути следования, которые определяются для каждой из 3-х возможных схем формирования составов поездов(рис.5.1.-5.5.)

=365(В*+*+*), руб./год            (5.1)

Где В-затраты вагоно-часов за сутки для данной схемы;

-расходная ставка на 1 вагоночас, руб.;

,-затраты маневровых и поездных локомотиво-часов для данной схемы за сутки;

,расходная ставка на 1 маневровый и поездной локомотиво-час, руб.

Исходные данные и результаты расчета для всех возможных, отвечающих необходимому условию, вариантов плана  формирования групповых поездов, представлены в таблице 5.1.

 

Таблица 5.1-Исходные данные и результаты расчета вариантов плана формирования групповых поездов.

Станция формирования групповых  поездов	Назначение вагонопотока			Мощность вагонопотока			Затраты, млн.руб./год		Оптимальный вариант
	АВ	АБ	БВ	АВ	АБ	БВ	Сх.№2	Сх.№3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
А	АВ	АБ	БВ	432	406	49	4,28	5,25	Сущ .
В	ВЖ	ВГ	ГЖ	181	47	271	3,5	2,94	Групп .
В	ВД	ВГ	ГД	163	47	283	3,52	2,92	Групп .
В	ВА	ВБ	БА	202	86	311	3,63	3,18	Групп.
Г	ГЗ	ГЖ	ЖЗ	172	271	12	4,31	4,30	Сущ .
Д	ДВ	ДГ	ГВ	239	195	286	3,83	4,17	Сущ .
З	ЗГ	ЗЖ	ЖГ	142	83	112	4,01	2,81	Сущ .

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6.Оформление плана формирования  грузовых поездов.

Полученный после расчета  план формирования грузовых поездов  для каждой железной дороги утверждается ее начальником и издается отдельной  книгой «План формирования грузовых поездов….»железной дороги на ….гг»», которая содержит, кроме общих указаний и справочных материалов, два основных раздела:

1)план формирования отправительских  и ступенчатых маршрутов;

2)план формирования всех  остальных поездов по станциям  дороги.

В таблице 2.3 приведен план формирования отправительских маршрутов, в таблице 3.2 – план формирования маршрутов  из порожних вагонов, в таблице 6.1-план формирования всех остальных поездов  по станциям дороги

В таблице 6.1. вносятся данные с оптимальным вариантом планов формирования одногруппных поездов (рис.4.2.; 4.4.; 4.6.; 4.8.). Скорректировать в соответствие с распечатками необходимо заменить одногруппные назначения,  на соответствующие групповые , если это экономически целесообразно , согласно распечаткам.

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 6.1.-План формирования грузовых поездов КБШ железной дороги на 2012 гг.

Станция формирования поезда	Станция назначения поезда	Род поезда	Назначение вагонов, включаемых в  состав поезда
А	Б	Участковый	Б и далее до В искл.
А	В	Сквозной	В и далее до Г искл.
А	Г	Сквозной	Г и далее до Д искл.Н до Ж искл
А	Д	Сквозной	Д и далее до Е искл.
А	Е	Сквозной	Е и далее
А	З	Сквозной	З и далее
Б	Е	Сквозной	От Б до Е искл .Г
Б	А	Участковый	А и далее
Б	Ж	Сквозная	От Б до Ж искл.Г и далее
Б	Е	Сквозная	От Б до Е искл.Г и далее
В	Ж	Сквозной    Групповой	1-ая группа: Г и далее до Д искл. и до Ж искл. 2-ая группа: Ж  до далее до З искл.
В	Д	Сквозной    Групповой	1-ая группа: Д и далее до Е искл. 2-ая группа: Г  и далее до Д искл. и до Ж искл.
В	Е	Сквозной	Сквозной
В	З	Сквозной	Сквозной
В	А	Сквозной  Групповой	1-ая группа: А и далее 2-ая группа: Б  и далее до А искл.
Г	Д	Участковый	Д и далее до Е искл.
Г	Е	Сквозной	Е и далее
Г	Ж	Участковый	Ж до далее до З искл.
Г	З	Сквозной	З и далее
Г	В	Участковый	В и далее до А искл.
Г	А	Сквозной	А и далее
Д	Е	Участковый	Е и далее
		Участковый	Г и далее до В искл. и до З искл.
Ж	Б	Сквозной	От Ж до Б,искл. Г
Д	В	Сквозной	В и далее Б искл.
Д	Б	Сквозной	Б и далее до А искл.
Д	А	Сквозной	А и далее
Ж	В	Сквозной	Ж и далее искл.Г
Ж	Г	Участковый	Г и далее до А искл.
Ж	А	Сквозной	А и далее
Е	А	Сквозной	А и далее
Е	Б	Сквозной	Б и далее до А искл.
Е	В	Сквозной	В и далее до Б искл.
Е	Д	Участковый	Д и далее до В  искл. и до З искл.
Е	Г	Сквозной	Е и далее
З	А	Сквозной	От З и до Г искл. далее
З	Г	Сквозной        Групповой	1-ая        группа: Г   и далее до  Б искл 2-ая  группа:Ж и далее до Г искл
З	Б	Сквозная	От З и далее
З	В	Сквозная	От З  до  Г искл и далее

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение.

В данном курсовом проекте были рассмотрены вопросы организация эксплуатационной работы на железнодорожных участках. 
Как видно из приведенных расчетов, дорога справляется с пассажиро и грузопотоком на данных участках. Но, учитывая ежемесячное возрастание этих показателей необходимо проводить модернизацию. Первое на что хотелось бы обратить внимание – это длина приемоотправочных путей. В данное время этот показатель позволяет обрабатывать поезда с количеством вагонов на 20 % ниже нормы. Соответственно необходимо на 20 % больше локомотивов и поездов. В современных условиях появилось масса возможностей по долгосрочному планированию перевозок. Не последнюю роль здесь играют средства вычислительной техники, а также современные подходы к транспортному потоку – маркетинг и логистика. На новый уровень поднимается система качества транспортной продукции.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Библиографический список.

1.Стратегия развития железнодорожного  транспорта РФ по 2030г.-инфраструктурный фундамент экономического роста и повышения качества жизни в стране . В.И.Якунин// ЖДТ-2007,-№12

2.Инструктивные указания  по организации вагонопотоков на железных дорогах ОАО «РЖД» .Утверждены 16.10.2006г.-М.:Техинформ,2007

3.Поставление Правительства  РФ  от 18 сентября 2003г №585. О создании  открытого акционерного общества  «РЖД» // ЖДТ.-2003.№10

4.Иновации в области  развития железных дорог, обновление  и модернизация техники и совершенствование  технологий. В.А. Гапанович // ЖДТ-2007,-№12

5.Устав ОАО «Российские  железные дороги».Утверждены  Постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003г, №585

6.УЭР и КП на ЖДТ:  учебник для вузов /П.С. Грунтов,  Ю.В. Дьяков, А.М.Макарочкин и др.; под ред.П.С.Грунтова.-М.:Транспорт,1994-543 с.

7.Выбор оптимальных вариантов  по организации перевозок: учебное  пособие/ В.И.Александров.-Самара :СамИИТ, 1997-41 с.