Организация перевозок на железнодорожном транспорте

                                                     СОДЕРЖАНИЕ                                                          стр.

 

       

       ИСХОДНЫЕ  ДАННЫЕ ………………………………………………………………3

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………….5

1. ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ  И ЕЁ ОТДЕЛЕНИЙ…………………………….7

2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ  ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ  РАБОТЫ…9

             2.1. Нормы погрузки и выгрузки…………………………………….9

            2.2. Нормы передачи вагонов и поездов по стыковым пунктам…..9

            2.3.Транзитный вагонопоток технических станций………………..15

            2.4.Размеры поездной работы……………………………………….16

3. КАЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ  ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ…….18

                       3.1.Нормы участковой скорости  и простоя вагонов на станциях….18

                      3.2.Показатели использования вагонов………………………………20

4.ЭКСПЛУАТИРУМЫЙ  ПАРК  ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ ЕГО  

  ИСПОЛЬЗОВАНИЯ…………………………………………………………………29

ЗАКЛЮЧЕНИЕ……………………………………………………………………….33

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ…………………………………34

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                            Исходные данные:

1. Дорога К состоит из трёх отделений (НОД1, НОД2, НОД3) и имеет междорожные стыки П-З, Р, Д с соседними дорогами Ю-В и Ю-У. Схема дороги и К показана на рис. 1.1.                                                                                                        

                                                                                     нечётное

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                чётное 

2. Границы отделений:

 НОД1 ст. П-З и  К включительно;

НОД2 ст.К искл., ст. Р вкл.

 НОД3 ст. К искл., ст. Двкл.

3. На дороге семь  технических станций: станции  П-З, Р, Д с основным депо, локомотивы которых обслуживают  соответственно участки                                П-З–О-К-И-Р, К-А-Д. На станции  К оборотное депо, на станциях               О, И, А – смена локомотивных бригад.

3. Длина отделений дороги :

НОД 1 = 390 км; НОД 2 = 370 км; НОД 3 = 320 км.

4. Среднее количество вагонов в составе поезда:

гружённый поезд =  57вагонов;

порожний поезд   =  67 вагонов.

     Средняя масса нетто  и тара вагона на всех трёх отделениях    

    одинаковые  и составляют:

          масса вагона нетто – 52 тонны.

          масса тары вагона  -  23 тонны.

5. Норма участковой скорости грузовых поездов для отделений дорог составляет:

              НОД 1 = 39,0 км/час;

              НОД 2 = 33,0 км/час;

              НОД 3 = 38,0 км/час.

6. Норма простоя вагонов на одну грузовую операцию:

             НОД 1 =  18 ч;

             НОД 2 =  14 ч;

             НОД 3 =  16 ч.

7. Нормы общего транзитного простоя вагона на технических станциях

       П-З  = 3,5 ч;  О = 2,1 ч;  К = 4,8 ч;  И  = 1,8 ч;  Р = 3,3ч;  А = 1,9 ч; Д  = 3,8 ч. 

     9.  Средне время  нахождения поездных локомотивов  на станциях :

      П-З = 2,7 ч;  О  = 1,6 ч;  К = 3,8 ч;  И = 1,4 ч;  Р  = 3,8 ч;  А = 1,6 ч; Д = 2,8 ч.

    10. Доля нахождения вагона  в порожнем состоянии на станциях  погрузки и  

          выгрузки ( γ ) составляет 0,35 от общей затраты  вагоночасов.

     11. Исходные междорожные  гружённые вагонопотоки      

                       

Из        На	Ю-В	НОД1	НОД2	М	НОД3	Ю-У	Всего
Ю - В		225	162	1327	137	1675	3526
НОД1	170	175	102	67	93	94	701
НОД2	158	95	109	78	85	106	631
М	683	65	44		120	279	1191
НОД3	233	65	68	84	113	86	649
Ю-У	1045	102	136	490	67		1840
Всего	2289	727	621	1046	615	2240	8538

 

 

 

 

 

Введение

В настоящее время  роль железнодорожного транспорта в  стране еще более возросла. На его долю сегодня приходится около 80 % грузовых и 40 % пассажирских перевозок.

В результате улучшения  технологии работы и сохранения низких тарифов на перевозки доля железнодорожной составляющей в конечной цене продукта за последние 3 года сократилась почти вдвое.

Особая роль железнодорожного транспорта состоит в развитии                       транспортной инфраструктуры на направлениях запад - восток, север - юг.             В недалекой перспективе он станет центральным звеном в создании пяти евроазиатских транспортных коридоров, транспортным мостом между Европой, Азией и Америкой. Уже сегодня из центра Европы идет прокладка ширококолейной линии (1520 мм) с выходом на российскую магистральную сеть железных дорог.

 На востоке усиливаются подходы к морским портам, модернизируются контейнерные терминалы, вводится в эксплуатацию новый подвижной состав для перевозки контейнеров, развивается высокоскоростное движение контейнерных поездов по специальным «ниткам» графика.

Одним из самых ценных преимуществ высокоскоростного  движения на направлениях сети железных дорог является экономия времени на                                       перемещение грузов и пассажиров. Кроме того, здесь обеспечены высокий уровень комфорта и заданная степень безопасности пассажира. Привлекательна для пассажира и невысокая стоимость проезда по сравнению с самолетом, а также прибытие пассажирских поездов на вокзалы, расположенные в непосредственной близости к центрам городов.

При эксплуатации скоростных и высокоскоростных линий отмечаются относительно небольшие отрицательные воздействия на окружающую среду.

 Железнодорожный транспорт всегда способствовал развитию экономики государства. Россия - это страна с большими расстояниями.

Государственное значение железных дорог отражено в программе  реформирования транспорта.

Основными задачами эксплуатации железных дорог являются:

• транспортное обслуживание при обеспечении надежных эффективных и высокоорганизованных транспортных связей между поставщиками и потребителями;

•  удовлетворение потребностей народного хозяйства в грузовых перевозках по общему объему, родам  грузов, видам сообщений, категориям отправок и т.д.;

•    перевозка людей и грузов при строжайшем соблюдении требований безопасности: срочно, быстро, удобно  ив наибольших количествах с выгодой как для пользователя услугами железной дороги, так и для самого железнодорожного транспорта

В настоящее время  железнодорожный транспорт находится на этапе              реформирования российской экономики.

 Условия развития транспорта изменились по следующим причинам:

•     появление разных форм собственности в государстве, повышение требований клиентов к качеству транспортных услуг;

•     изменение  структуры источников финансирования железных дорог;

•  сокращение   промышленного   и   сельскохозяйственного   производства, усиление экспортных сырьевых поставок;

•     изменение  географии экономических связей и объемов перевозок;

•    сохранение государственного регулирования на железнодорожном транспорте при децентрализации государственного управления бюджетной, хозяйственной, налоговой и социальной политикой.

Поэтому в настоящее  время происходит структурная перестройка с отделением хозяйственных функций МПС от государственных, когда требуется обновление основных фондов, оптимизация управления, внедрение отраслевых программ телекоммуникации, и  информатизации, ликвидация убыточных видов деятельности.

I.ХАРАКТЕРИСТИКА ДОРОГИ И ЕЁ ОТДЕЛЕНИЙ

 

Дорога К состоит  из трёх отделений (НОД1, НОД2, НОД3) и  имеет междорожные стыки П-З, Р, Д с соседними дорогами Ю-В  и Ю-У,М.               ( Схема  полигона дороги и К показана на рис. 1.1.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. КОЛИЧЕСТВЕННЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ

2.1. Нормы погрузки  и выгрузки

Количественные показатели определяются на основе междорожной  «шахматки» груженых вагонопотоков  по роду подвижного состава.                        В настоящей; курсовой работе в целях сокращения однообразных расчетов груженые среднесуточные вагонопотоки заданы для одного рода вагонов. Эти потоки определяем согласно учебного  шифра по табл. 8.задания.                  Для облегчения расчёта технических норм для дороги и отделений составляем табл. 2.1.

                                                                                                     Таблица 2.1.

                 Междорожные гружёные вагонопотоки

На   Из		Дорога  К				Смежные дороги
		НОД1	НОД2	НОД3	Итого	М	Ю-У	Ю-В	Итого	Всего
Дорога К	НОД1	175	102	93	370	67	94	170	331	701
	НОД2	95	109	85	289	78	106	158	342	631
	НОД3	65	68	113	246	84	86	233	403	649
	ИТОГО	335	279	291	905	229	286	561	1076	1981
Смежные	М	65	44	120	229	-	279	683	962	1191
	Ю-У	102	136	67	305	490	-	1045	1535	1840
	Ю-В	225	162	137	524	1327	1675	-	3002	3526
	ИТОГО	392	342	324	1058	1817	1954	1728	5499	6557
ВСЕГО		727	621	615	1963	2046	2240	2289	6575	8538

 

Для дороги и отделений  по данным таблицы 2.1. определяются нормы  погрузки и выгрузки с выделением местного груза, ввоза и вывоза и приводятся в таблице 2.2.

                                                                                          

 

 

 

                                                                                                      Таблица 2.2.

Нормы погрузки и выгрузки (вагонов в сутки)

Наименование показателей	НОД1	НОД2	НОД3	Дорога
Погрузка  Uп	701	631	649	208
в т.ч.местный  груз  Uмсп	370	289	246	905
на вывоз   Uп выв.	331	342	403	649
Выгрузка Uв	727	621	615	1963
В т.ч. местный  груз Uмсв	335	279	291	905
из ввоза      Uв вв.	392	342	324	1058

 

2.2.Нормы передачи  вагонов и поездов по стыковым  пунктам  

Для определения норм передачи, вагонов и поездов по междорожным и внутридорожным стыкам  построим схему передачи вагонопотоков с дороги на дорогу   (см.рис 2.1.).

 В схеме сначала наносятся  груженые вагонопотоки. Построение  схемы   начинаем с междорожных  стыков.   Из табл. 2.1 видно, что  с Ю-В дороги поступает всего  3526 вагонов, из них 225 - на НОД1. Условно принимаем, что эти вагоны отцепляются на участке П-3 - О, тогда через станцию                      О проследует 3301 вагон. Погрузка НОД1 всего 631 вагон, из них 175 вагонов - «на себя», условно указываем эти вагоны на станции О,                  170- на дорогу Ю-В и 356 в чётном направлении (102- на НОД2, 93 – на НОД3, 67 – на дорогу М, 94 – на Ю-У.), которые следует прибавить на участке О-К к общему вагонопотоку, величина которого при входе на ст. К составит 3657 вагонов. Из них на НОД2 передаются 1658 вагонов (в том числе из Ю-В на М -1327, на НОД2 - 162, из НОД1 на М - 67, на НОД2 - 102), а 1999 вагонов - на НОД3 (в том числе из Ю-В на Ю-У - 1675, на НОД3 - 137, из НОД1 на Ю-У - 94, на НОД3- 93 ).