Организация перевозок на железнодорожном транспорте

С дороги М всего поступает 1191 груженый вагон, из них 44 поступает на НОД2. Условно принимаем, что эти вагоны отцепляют на участке Р — И. тогда- через станцию И проследует 1147 вагонов. Погрузка НОД2 всего 631 вагон, из них 109 вагонов - «на себя», условно указываем эти вагоны на станции И, 78 - на дорогу М и 444 - в четном направлении (95 - на НОД1, 85 - на НОДЗ, 112 - на дорогу Ю-У, 158 - на Ю-В дорогу), которые прибавить на участке И - К к общему вагонопотоку. Его величина при входе на ст. К составит 1591 вагонов, из них на НОД1 передаются 1001 вагон (в том числе из М на Ю-В - 683, на НОД1 - 65, из НОД2 на Ю-В дорогу - 158, на НОД 1 - 95), а на НОД3 - 590 вагонов ( в том числе из М на Ю-У - 279, на НОД3 - 120, из НОД2 на Ю-У - 106, на НОД3 - 85).

С  Ю-У дороги поступает 1840 груженых вагона, из них 67 поступает на НОДЗ. Тогда через ст. А проследует 1773 вагона. Погрузка на НОДЗ всего 649 вагонов, из них 113 вагонов — «на себя», 86 - на Ю-У дорогу и 450 - в нечетном направлении (65 - на НОД1, 68 - на НОД2, 233 - на Ю-В дорогу,          84 - на дорогу М). Груженый вагонопоток на входе на ст. К составит 2223 вагона, из них на НОД1 передается 1445 вагонов, на НОД2 - 778 вагонов.

Со станции К четный вагонопоток  на НОД3 увеличится на 590 вагонов (из М  на Ю-У - 279, на НОД3 – 120, из НОД2 на Ю-У - 106, на НОД3 - 85) и составит 2589 вагонов. Из табл. 2.1. видно, что на НОД3  выгрузка 615  вагонов: из них 113 - своей погрузки и 67 - из Ю-У дороги (в нечетном направлении), поэтому с четного направления условно выгружается на участке К - А 435 вагонов (615 - 113 - 67 = 435 вагонов).

Отмечаем условную отцепку 435 вагонов  на участке К - А, тогда ст. А пропустит 2154 вагона. На ст. А условно указать  погрузку НОД3- 113- «на себя», а на участке А-Д -погрузку из НОД3 на Ю-У - 86 вагонов. Таким образом, сдача  по стыку Д на Ю-У дорогу составит 2240 груженых вагона. Для сверки результатов см. табл.2.1.

Со станции К чётный вагонопоток  на НОД2 увеличиться на 778 вагонов (из Ю-У дороги на М - 490 вагонов, на НОД2 - 136 вагонов, из НОД3 на М - 84, на НОД2 - 68) и  составит 2439 вагона. Из табл.2.1 видно, что на НОД2 выгрузка 621 вагонов: из них 109 -своей погрузки и 47 - из дороги М, поэтому с четного направления условно выгружается на участке К - И 465 вагон (621 — 109 - 44 = 468 вагонов).

Отмечаем условную отцепку 468 вагон на участке К - И, тогда ст. И пропустит 1968 вагонов. На ст. И условно указать погрузку НОД2 «на себя», а на участке И-Р -погрузку из НОД2 на дорогу М - 78 вагонов. Таким образом, сдача по стыку Р на дорогу М составит 2046 груженых вагона. Для сверки результатов см. табл.2,1.

Со станции К нечетный вагонопоток  на НОД1 увеличиться на 1001 вагонов (из дороги М на Ю-В - 683 вагона, на НОД1- 65 вагонов, из НОД2 на Ю-В - 158, на НОД1 - 95) и  составит 2446 вагонов. Из табл.2.1. видно, что на НОД1 выгрузка 727 вагонов: из них 175 - своей погрузки и 225 - из Ю-В дороги, поэтому с нечетного направления условно выгружается на участке           К -О 327 вагонов ( 727- 175 – 225 = 327 вагонов).

Отмечаем условную отцепку 327 вагонов  на участке К - О., тогда ст. О пропустит  2119   вагона. На ст. О условно указать погрузку НОД1 «на себя», а на участке О- П-3 -погрузку из НОД1 на Ю-В дорогу - 170 вагонов. Таким образом, сдача по стыку П-3 на Ю-В дорогу составит 2289 груженых вагона. Для сверки результатов см. табл.2.1.

После полного построения груженых вагонопотоков  можно определить и порожние  вагонопотоки, исходя из принципа равночисленного обмена (см . рис.2.1).

Так, например, с дороги Ю-У поступит 2240-1840 = 400 порожних вагона. Если на НОД3 погрузка 649, а выгрузка 615 вагонов, то из потока порожних будет отцеплено 34 вагона. Порожний вагонопоток при входе на ст. К из НОД3 составит 366 вагонов ( 400- 34 = 366).

С дороги М поступит 2046 - 1191 = 855 порожних вагона. Если на НОД2 погрузка 631 вагонов, а выгрузка 621 вагонов, значит из потока порожних будет отцеплено 10 вагонов. Порожний вагонопоток при входе на ст. К из НОД2 составит 845 вагонов (855 – 10 = 845).

Порожний вагонопоток при выходе со ст. К на НОД1 составит 1211 вагона (845 + 366= 1211). На НОД1 погрузка 701 вагон, а выгрузка 727 вагонов, значит в поток порожних на участке К - О будет прицеплено 26 вагонов ( 727 - 701 = 26). Сдача порожних загонов по стыку П-3 составит 1237 вагонов (1211 + 26= 1237). Проверим: с Ю-В дороги поступает 3526 груженых вагона, а сдача с Ю-В дороги 2289 вагона, 3526 -  2289 = 1237 вагонов.

Порожние вагонопотоки указываются  в знаменателе (см . рис.2.1).

На основании дорожной схемы  вагонопотоков и задания о  количестве вагонов в груженом и  порожнем поезде определяются нормы  приема и сдачи вагонов и поездов по каждому стыковому пункту.

Количество поездов по приему и  сдаче для данного стыкового  пункта, определяем по формуле 2.1 и округляем  до большего

                                (поездов),                                     (2.1)

где - прием (сдача) соответственно груженых и порожних вагонов;

  т_гр, т_пор- количество вагонов соответственно в груженом и порожнем поезде.

         N                                      N          

         N                              N                                     

         N                          N          

         N                                  N        

         N                                          N

         N                              N                                     

         N                                  N                                                              

            N                                       N

          N                            N

            N                                      N          

           N                                  N        

            N                                  N

        N                       N                                                              

Рассчитанные    нормы    передачи    вагонов    и    поездов    по   междорожным    и внутридорожным стыковым пунктам приводятся в                                  табл. 2.3.

                                                                                                       Таблица 2.3

Нормы передачи вагонов  и поездов

Стыковые  пункты	Приём				Сдача
	поездов	Вагонов			поездов	Вагонов
		всего	из них			всего	из них
			гружен	порож.			гружен	порож.
П-З К	62 61	3526 3657	3526 2446	1211	59 64	3526 3657	2289 3657	1237 -
Всего НОД1	123	7183	5972	1211	123	7183	5946	1237
Р К	33 43	2046 2436	1191 2436	855 -	36 41	2046 2436	2046 1591	- 845
Всего НОД2	76	4482	3627	855	77	4482	3637	845
Д              К	38 45	2240 2589	1840 2589	400 -	39 44	2240 2589	2240 2223	- 366
Всего НОД3	83	4829	4429	400	83	4829	4463	366
П – З Р Д	62 33 38	3526 2046 2240	3526 1191 1840	- 855 400	59 36 39	3526 2046 2240	2289 2046 2240	1237 - -
Дорога	133	7838	6557	1255	134	7812	6575	1237

 

Важным количественным показателем технических норм является «работа» отделения и дороги. Показатель «работа» по начальным операциям перевозочного процесса равен сумме погрузки и приема груженых вагонов, а по конечным операциям перевозочного процесса - сумме выгрузки и сдаче груженых вагонов и определяется по данным табл. 2.2, 2.3.

                       U= Uп + U ^пр _гр  = Uв +U ^сд _гр  (ваг),                                   (2.2)

где Uп   - количество погруженных вагонов (из табл,2.2);

Uв -количество выгруженных вагонов (из табл.2.2);

U ^пр _гр - количество принятых груженых вагонов (из табл.2.3);

U ^сд _гр  - количество сданных груженых вагонов (из табл.2.3).

Результаты расчетов по определению работы для дороги к отделений сводим в таблицу 2.4.

 

                                                                                                     Таблица 2.4.

                Работа дороги и отделений  (вагонов в сутки)

Отделения	Погрузка Uп	Приём гружёных, U пр гр	Работа U	Выгрузка Uв	Сдача гружёных, U сд гр
НОД1	701	5972	6673	727	5946
НОД2	631	3627	4258	621	3637
НОД3	649	4429	5078	615	4463
Дорога	1981	6557	8538	1963	6575

 

 «Работа», приём и  сдача вагонов дороги не равны  сумме этих показателей по  отделениям, так как на отделениях  присутствует местная работа.

 

    2.3. Транзитный вагонопоток технических  станций

Для расчета качественных показателей использования вагонов  необходим транзитный вагонопоток через технические станции дороги.   Величину общего транзитного вагонопотока (груженого и порожнего) для технических станций  определяем из схемы вагонопотоков (рис. 2.1).

Для узловой станции  К общий транзитный поток в  четном и нечетном направлениях равен сумме принятых вагонов со всех трех направлений или сумме отправленных вагонов на все три направления. Результаты расчетов сводим в табл. 2.5.

Принимаем, что все  технические станции выполняют  грузовые операции, и за счет местных вагонов транзитный вагонопоток на ст. П-3, К, Р, Д условно уменьшается на 150 вагонов, а для ст. А, И, О определяется из схемы без корректировки.

 

 

                                                                                               Таблица 2.5

Транзитный вагонопоток  на технических станциях

 

станции	Вагонопоток из схемы			Местные	Расчётное количество Транзитных вагонов птех
	Чёт.	Нечёт.	Всего
Д	2240	2240	4480	150	4330
А	2154	2139	4293	-	4293
Всего  НОД3	4394	4379	8773	150	8623
М	2046	2046	4092	150	3942
И	1968	1992	3960	-	3960
Всего НОД2	4014	4038	8052	150	7902
К	3657	5025	8682	150	8532
О	3301	3356	6657	-	6657
П-З	3526	3526	7052	150	6902
Всего НОД1	10184	11907	22391	300	22091
Итого по дороге	18592	20324	38916		38316