Организация перевозок на железнодорожном транспорте

Q

Q

Q

Q

=

Оборот транзитного  груженого вагона для дороги и  отделений определяется по формуле

                 Q _В = сут.,                      (3.15)

где  L^гр _п -рейс транзитного груженого вагона;

1.05 - коэффициент, учитывающий  повышение участковой скорости  из-за    того, что транзитные  вагоны не следуют в сборных  поездах; 

К^тр_м - коэффициент местной работы для транзитных вагонов.

Рейс транзитного груженого  вагона для  дороги и отделений  определяется  из выражения:

                 L^тр_п = км,                                                                 (3.16)

 где U_mp –работа транзитных груженых вагонов, ваг/сут.:

       - пробег транзитных груженых вагонов, ваг-км.

                  ваг/км                                (3.17)

                 U _mp = U ^гр _сд                                                                                                                     (3.18)

                    К ^тр  _м =                                                                       (3.19)

где  U ^выв _п - погрузка на вывоз (из табл.2.2), ваг/сут.

         =  2392260 - ( 68250 + 36725) =  2287285 вагоно – км

         =  1384170 - ( 36100 +52530) =  1295540 вагоно – км

          =  1458880 - ( 23075+ 43875) =  1391930 вагоно – км

          = 5235310 - (127425 + 133130) =  4974755 вагоно – км

L^трНОД1_п =

L^трНОД2_п = км

L^трНОД3_п =

                          L^трДОР_п = км

                          К ^трНОД1  _м =

                          К ^трНОД2  _м =

                          К ^трНОД3  _м =

                          К ^трДОР  _м =

   Q ₌

 

             Q ₌

 

   Q ₌

 

    Q _{В =}

 

 Cуточная производительность вагона рабочего парка определяется по формуле:

                          W_в = т-км нетто,                                     (3.20)

где R - рабочий парк, ваг. Определяется по формуле

                            R = Q^раб.п_ваг.  * Uваг.,                                                  (3.21)

                             ,       т-км  нетто,                   (3.22)    

 где Р_ст - статическая нагрузка, которая характеризует степень загрузки вагона, равна массе вагона нетто   по заданию = 52т.

                               R^НОД1 = 1,1 * 6673 = 7340 ваг.

                               R^НОД2 = 0,9 * 4258 = 3832 ваг.

                               R^НОД3 = 0,7 * 5078 = 3555 ваг.

                               R^ДОР = 1,7 * 8538  = 14515 ваг.

                                2392260 * 52 =   124397520 ткм.нетто

                               1384170 *  52 =  71976840  ткм.нетто

                               1458880 * 52 =   75861760  ткм.нетто

                                5235310 * 52 =  272236120ткм.нетто

   W^НОД1 _в =

                               W^НОД2 _в =

                              W^НОД3 _в =

                               W^ДОР _в =

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка  определяется по формуле:

                             S ^р.п. _в =    км/сут                                                 (3.23)

                               S ^{р.п 1.} _в  =

                               S ^{р.п 2.} _в  =

                               S ^{р.п 3.} _в  =

                              S ^{р.п дор.} _в  =

Результаты расчетов основных показателей использования  вагонов сводятся в табл. 3.4.

Таблица 3.4                

Показатели использования  вагонов

Показатели	НОД1	НОД2	НОД3	Дорога
Оборот вагона рабочего парка, сут.	1,1	0,9	0,7	1,7
2. Работа, (U) ваг/сут	6673	4258	5078	8538
3. Рабочий парк. (R) ваг	7340	3832	3555	14515
4. Среднесуточный пробег, км.	390,9	443,2	444,9	423,7
5.Производительность  вагона, т-км. нетто	16947,9	18783,1	21339,5	18755,5

      

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. ЭКСПЛУАТИРУЕМЫЙ  ПАРК ЛОКОМОТИВОВ И ПОКАЗАТЕЛИ  ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Эксплуатируемый парк локомотивов  для каждого основного депо определяется из выражения:

                          М  = п_гр * К_л,    лок..,                                                     (4.1)

где п_гр - количество пар грузовых поездов на участке обращения локомотива; 

 К_л - коэффициент потребности локомотивов на пару поездов.

                                  К _л, =

где Q_л - оборот локомотива на участке обращения.

                            Q_л =                                    (4.2)

 где  t_осн,t _об, t _п.см. - время нахождения локомотивов на станциях смены

     локомотивных  бригад, оборотного и  основного  депо, соответственно.

Эксплуатируемый   парк   локомотивов   для   дороги   равен   сумме   локомотивов, приписанных к основным депо:

    Для НОД1:

                     Q¹ л =   ч;

                     Q¹ л = ч;

 

     Для НОД2:

                     Q ²_л =   ч;

                     Q² л = ч;

 

   Для НОД3:

                     Q ³_л =   ч;

                     Q³ л = ч;

Тогда - коэффициент потребности  локомотивов на пару поездов будет  равен:

                      К ^НОД1 _Л =

                      К ^НОД2 _Л =

                     К ^НО3 _Л =

Эксплуатируемый парк локомотивов:

                      М ^НОД1 = 65 * 1,24 =81 лок.

                      М ^НОД2 = 40 * 1,38 = 55  лок.

                      М ^НОД3 = 43 * 1,2 = 52 лок.

Эксплуатируемый парк локомотивов  для дороги равен сумме локомотивов, приписанных к основным депо:

                     М_д = М₁ +М₂ + М₃  лок.,                   .                              (4.4)

                     М_д = 81 + 55 + 52 = 188 лок.

Основными показателями использования локомотивов:    среднесуточный пробег S_лок,  и производительность  W_л  определим по формулам:  

                            S_лок. =      км/сут.                                            (4.5)

                               W_д =     т-км. брутто/лок.                        (4.6)

                             S ^НОД1 _лок. =

                            S ^НОД2 _лок. =

                          S ^НОД3 _лок. =

                              Средний вес поезда брутто:

                                 Q                                                       (4.7)

где  -т-км брутто на участке обращения локомотивов;

        ∑nL - поездо-км. на участке обращения локомотивов (из табл.2.6).

        =  ∑nS _гр *q_бр + ∑ nS _пор *q _т ; т -км брутто,                        (4,8)

где q_бр , q _т - вес брутто и тара вагонов, т (задание)

       2392260 * 75 + 477360 * 23 =  190 398 780 ткм брутто

       1384170 * 75 + 314500 * 23 =  111 046 250 ткм брутто

       1458880 * 75 +  122560 * 23 =  112 234 880 ткм брутто

Производительность локомотивов:

                 W = т-км. брутто/лок.      

                 W = т-км. брутто/лок.                                      

                 W = т-км. брутто/лок.                                      

                             Средний вес поезда брутто:

                  Q                   

                  Q    

                  Q                   

       

 

 

 

 

 

 

 

Результаты расчета  парка локомотивов сводим в табл. 4.1

 

 

                                                                                                      Таблица 4.1

Нормы эксплуатируемого парка локомотивов и показатели его  использования

Показатели	НОД 1	НОД 2	НОД 3
1. Размеры движения, пар  поездов (n гр )	37	23	25
2. Коэффициент потребности  локомотивов на пару поездов,  Кл	1,24	1,38	1,2
3. Потребность локомотивов  по коэффициенту, М	81	55	52
4 Среднесуточный и пробег локомотивов, (Sл) км	629,0	536,2	533,3
5.Суточная  производительность  локомотива, (Wл) т-км брутто	2350602,2	2019022,7	2158363,1

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе был проведен расчёт количественных показателей эксплуатационной работы, качественных показателей отделений дорог и примыкающих к ним станций, рассчитан эксплуатационный парк локомотивов и показатели его использования.

 Поставленные цель  и задачи курсовой работы были  выполнены.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                  Список литературы:

1. Кочнев Ф.П., Акулиничев В.М., Макарочкин А.М. Организация движения     на железнодорожном транспорте.: М.: Транспорт, 1979.
2. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог (в примерах и задачах. М.:  Транспорт, 1984.
3. Разработка технических норм работы дороги и её отделений: Задание и методические указания к курсовой работе по дисциплине «Организация  перевозок» для студентов специальности 080502 дневной и заочной форм  обучения. – Самара: СамГАПС, 2004.– 22с.