Организация работы шиноремонтного участка на АТП

 

 

 

1.2.3. Оценка проекта

 

Оценка автобуса ЛиАЗ-677 весьма неоднозначна. В 1967 году один из первых серийных 677-х демонстрировался на ВДНХ, за его создание группа работников завода была награждена медалями выставки. В 1972 году на Международной ярмарке в Лейпциге автобус ЛиАЗ-677 был отмечен Большой золотой медалью и дипломом I степени.

Зачастую пассажиры отзывались об этом автобусе хорошо, за его приличную вместимость в часы пик (до 110 человек) и мягкость хода, а водители же, наоборот, плохо. Характерной чертой изношенных экземпляров ЛиАЗ-677 была повышенная загазованность салона из-за терявшей герметичность (вследствие коррозии) длинной выхлопной трубы, проходившей под всем салоном к заднему свесу, а также негерметичность металлических окантовок сдвижных форточек. Водители жаловались на повышенную шумность и загазованность водительского места, а в летние месяцы и на повышенную температуру от работающего под боком двигателя. Кроме того, автобус отличался низкой надёжностью (сравнительно с «Икарусом» и другими иномарками) и повышенным расходом топлива (50-55л/100км), а так же низким КПД коробки передач. Характерной особенностью автобусов, уже бывших в эксплуатации, было «бренчание», вызванное износом подшипников промежуточной карданной передачи, идущей от двигателя к коробке передач (у автобуса ЛиАЗ-677 коробка передач не соединена с двигателем в единый агрегат, а установлена отдельно).

Уже к 80-м годам 20-го века данный автобус  морально устарел, а в 90-е уровень его комфорта, экономичность и динамика перестали удовлетворять фактическим требованиям эксплуатации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. РАСЧЁТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ  ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

2.1. Расчёт количества технических  обслуживаний подвижного 

состава за год

 

2.1.1. Количество технических  обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период L_общ

            (1)

где L_cc – среднесуточный пробег автомобиля, км;

   A_cc – среднесписочное количество автомобилей, ед;

   Д_к – количество календарных дней в году, дн;

   α_в – коэффициент выпуска автомобилей на линию.

2.1.2. Количество технических обслуживаний  № 2 N_{ТО – 2}

            (2)

где L_общ – общий пробег автомобилей;

L^н_{ТО – 2} – нормативная периодичность ТО – 2, км [1, с.14, таб.2.1.];

К_рез – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО [1, с. 28, п. 2.25.2].

К_рез =К₁ К₃,

где К₁ – условие эксплуатации автомобилей;

К₃ – природно-климатические условия.

2.1.3. Количество технических обслуживаний  № 1 N_{ТО – 1}

          (3)

где L^н_{ТО - 1} – нормативная периодичность ТО – 1, км [1, с.14, таб.2.1.];

К_рез – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО [1, с. 28, п. 2.25.2].

2.1.4. Количество ежедневных обслуживаний  N_ЕО

         (4)

где L_cc – среднесуточный пробег автомобиля, км.

2.1.5. Количество сезонных обслуживаний  N_СО [1, с.14, п.2.8].

            (5)

где А_сс – среднесписочное количество автомобилей, ед.

. 

2.2. Расчёт трудоемкости  технических обслуживаний и текущего 

ремонта подвижного состава

 

2.2.1. Техническое обслуживание  № 2

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^ск_ТО-2

       (6)

где t^Н_ТО-2 – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел-ч [1, с.15, таб.2.2.];

К_рез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [1, с. 28, п. 2.25.2].

где К₂ – коэффициент корректирования нормативов зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

Годовая трудоемкость технических  обслуживаний № 2 Т_ТО-2

              

          (7)

2.2.2. Техническое обслуживание №  1

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^ск_ТО-1

             

           (8)

где t^Н_ТО-1 – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел-ч [1, с.15, таб.2.2.];

К_рез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [1, с. 28, п. 2.25.2].

Годовая трудоемкость технических  обслуживаний № 1 Т_ТО-1

           

      (9)

2.2.3. Ежедневное обслуживание

Скорректированная трудоемкость одного обслуживания t^ск_ЕО                    

        (10)

где t^Н_ЕО – норматив трудоемкости одного обслуживания, чел-ч [1, с.15, таб.2.2.];

К_рез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО [1, с. 28, п. 2.25.2].

Годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний Т_ЕО

             

         (11)

2.2.4. Сезонное обслуживание

Трудоемкость одного обслуживания t_СО

            

          (12)

где П_СО – норматив трудоемкости сезонного обслуживания, % [1, с. 14. п. 2.11.2].

Годовая трудоёмкость сезонного обслуживания Т_СО

         

        (13)

2.2.5. Текущий ремонт

Скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега t^ск_ТР

         

          (14)

где t^Н_ТР – норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел – ч [1, с. 15, таб. 2.2.];

К_рез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта [1, с.28, п. 2.25.2].

где К₁ – условие эксплуатации автомобилей;

К₂ –коэффициент корректирования нормативов зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

К₃ – природно-климатические условия;

К₄ – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта;

К₅ – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортном предприятии и количество технологически совместимых групп подвижного состава.

Годовая трудоемкость текущего ремонта  Т_ТР

               

          (15)

2.2.6. Суммарная трудоемкость обслуживаний  и текущих ремонтов подвижного  состава

     (16)

Таблица 2

План по техническому обслуживанию и текущему ремонту автобуса ЛиАЗ-677

Наименование  показателей	Величина  показателя
1. Количество технических обслуживаний:
- ежедневное обслуживание, ед.	67708
- техническое обслуживание №  1, ед.	5037
- техническое обслуживание №  2, ед.	1680
- сезонное обслуживание, ед.	700
2. Скорректированная трудоемкость:
- ежедневное обслуживание, чел.  – ч.	0.9
- техническое обслуживание №  1, чел. – ч.	6.75
- техническое обслуживание № 2, чел. – ч.	28.35
- сезонное обслуживание, чел. –  ч.	8.5
- текущий ремонт, чел. – ч.	8.84
3. Годовая трудоемкость работ  по ТО и ТР:
- ежедневное обслуживание, чел.  – ч.	60937
- техническое обслуживание №  1, чел. – ч.	34000
- техническое обслуживание №  2, чел. – ч.	47628
- сезонное обслуживание, чел. –  ч.	5950
- текущий ремонт, чел. – ч.	149634
4. Общая суммарная трудоемкость  ТО и ТР, чел.– ч	298149

 

2.3. Расчёт численности ремонтных  рабочих

 

2.3.1. Общая численность  ремонтных рабочих

     

         (17)

где ФРВ – годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, ч;

η – коэффициент, учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих.

2.3.2. Численность ремонтных рабочих по видам воздействий:

Техническое обслуживание № 2:

       

       (18)

Техническое обслуживание № 1:

    

       (19)

Ежедневное обслуживание:

         

       (20)

Текущий ремонт:

          

       (21)

Таблица 3

Численность ремонтных рабочих

Наименование показателя	Величина показателя
1. Численность ремонтных рабочих (всего), чел.	156
В том числе занятых на:
- ежедневном обслуживании	32
- техническом обслуживании №  1	18
- техническом обслуживании №  2	28
- текущем ремонте	78

 

2.3.3. Определяем трудоемкость работ  шиноремонтного участка

,

где – доля трудоемкости работ шиноремонтного участка.

 чел.-ч.

2.3.4. Определяем количество рабочих  на шиноремонтном участке.

,

где – фонд действительного рабочего времени.

, час

 часов.

.

принимаем 2 чел.

 

2.4. Подбор основного  технологического оборудования

 

2.4.1. Подбор основного технологического  оборудования производим на основании «Табеля технологического оборудования АТП» типовых проектов рабочих мест на АТП и рекомендации по диагностике автомобиля. На основании «Табеля» стр.132-146 столбец №12 выбираем оборудование и заносим в таблицу 5 по установленной форме.

Таблица 4

Технологическая оснастка

№ п/п	Наименование оборудования	Модель или ГОСТ	Кол-во
1	Воздушный шланг с манометром	ГОСТ 9921 – 68	2
2	Твердомер «ШОРА» для контроля качества резины покрышек и камер	–	2
3	Влагомер для контроля влажности шин	Г-1	1
4	Ручной пневматический борторасширитель	6108М	1
5	Комплекс шероховального инструмента	–	1
6	Набор ручного шиноремонтного инструмента	ОШ-1319А	1
7	Эталонный манометр для контроля рабочего манометра	МТК 100х6 или  ТУ 954-2588-61	1
8	Ёмкость для клея	Собственного изготовления	2
9	Кисти для нанесения  клея	–	3