Организация транспортного обслуживания населения г. Нижний Новгород

Автобус

Первые автобусы (четыре Рено сборки АМО (впоследствии — ЗИЛ), четыре — ЯАЗ (Ярославского автозавода)) появились в Нижнем Новгороде в 1927 г. С 1931 по 1935 автобусы не ходили (старые машины вышли из строя). Перед войной городской автопарк составлял 30 машин. С 1942 по 1 июня 1945 автобусы не ходили (отсутствовало горючее). В 1947 на маршруты добавлены 5 новых автобусов ГАЗ-03-30[2].

В 60-х основу автобусного парка для внутригородских маршрутов положили пассажирские модели на шасси ГАЗ-51(ГЗА-651) и ГАЗ-53, к началу 90-х заменённые на ПАЗ-672, ЛиАЗ-677 и Ikarus-280. С конца 60-х автобус стал основным классом пассажирского транспорта в городе, однако существовавший автопарк плохо справлялся с пассажиропотоком. В 1993 для решения транспортных проблем была закуплена большая партия б/у автобусов производстваMAN, после чего массовые закупки техники прекратились и к 1999 году государственный автобусный парк пришёл в негодность. Отдельные чиновники пытались восстановить старые или закупить новые машины, но встретить городской автобус на остановке можно было только случайно. Дольше всего продержались внутрирайонные маршруты на ЛиАЗ-677, поскольку их ремонтом занимался ПАЗ. В 2006 году началось осуществление программы возрождения автобусных пассажироперевозок, поддержанной в этот раз на федеральном уровне[3], и традиционные автобусные маршруты вернулись. Стоимость проезда в государственных автобусах, как и в большинстве маршруток, 20 рублей (с июля 2012 г.).

Среди нижегородских чиновников и в СМИ этот класс городского транспорта получил название «социальные автобусы», которое подвергается критике[какой?] со стороны активистов общественных движений за городской транспорт.

Главным отличием их от маршрутных такси является действие льгот и возможность приобрести месячные проездные билеты. В качестве подвижного состава на этих линиях используются в настоящее время автобусы большой вместимости ЛиАЗ-5256, ЛиАЗ-5293 и МАЗ-103.

В настоящее время городским и областным правительством ведется политика предоставления всевозможных льгот и привилегий владельцам маршрутных такси и занижения и уменьшения выпуска подвижного состава городских государственных автобусов в линию. Часть автобусов были отданы в область, ещё часть используются исключительно в коммерческих целях для нужд отдельных отганизаций, таких как СТЦ Мега. Снижение количества автобусов на городских маршрутах составило около 160 единиц. При этом официальное руководство города и соответствующих департамертов отрицает этот факт, но, тем не менее, выпуск был уменьшен. Данные получены из поездных расписаний[источник не указан 1224 дня].

Пригородные и междугородние маршруты

Ещё в 1840 году из Нижнего Новгорода по новому Московскому тракту началось ежедневное движение пассажирских дилижансов. Путь до Москвы занимал 5 суток.[4]

Первый междугородний автобусный маршрут из Горького был открыт в 1949 году до райцентра Дальнее Константиново. Первый межобластной маршрут (до Владимира) открылся в августе 1953 года. К 1969 году с Автовокзала на площади Лядова отправлялось 35 междугородних и 3 пригородных маршрута. От Канавинской автостанции — 10 междугородних и 2 пригородных маршрута, а также 2 пригородных маршрута от автостанции «Сенная».[5]

До 2020 года запланирован вынос всех автовокзалов на окраины Нижнего Новгорода. Всего планируется постройка 5 новых автовокзалов: 

• в поселке Дубравный (Сормовский район),
• в микрорайоне "Верхние Печеры", на пересечении Казанского шоссе и ул. Богдановича (Нижегородский район),
• в микрорайоне "Мещерское озеро" на ул.Акимова напротив жилых домов №56,59 (Канавинский район),
• на Московском шоссе в районе поста ГИБДД (Московский район),
• в микрорайоне Щербинки-II по пр.Сахарова, 121 в (Приокский район).

Маршрутное такси

 

Переход к маршруткам проходил по мере старения парка бывших государственных автопредприятий и завершился в1997—1999 годах.

В качестве подвижного состава используются автобусы ПАЗ-3205 и, гораздо реже, пассажирские «Газели» и микроавтобусы «Ford», «Hyundai County» «Iveco». Считается, что такие машины не предназначены для обслуживания таких пассажиропотоков, но их применение выгодно в финансовом плане, а небольшие размеры оптимальны для узких улиц центра города, где проходит большинство маршрутов.

После закупки новых автобусов большой вместимости автобусы ПАЗ-3205, ранее эксплуатируемые ГП НО «Нижегородпассажиравтотранс» в качестве маршрутных такси, были переданы областным автопредприятиям. С августа 2007 года практически все маршрутные такси являются частными. Стоимость проезда составляет 20-25 рублей. Льгот в маршрутных такси, как правило, нет.

Некоторое время маршрутные такси вытеснялись финансируемыми из федерального и областного бюджета государственными автобусами, однако с период 2008-2010 годы при активном продвижении "маршруток" городскими властями количество маршрутных такси в городе быстро увеличивается, и к сегодняшнему моменту более чем в 2 раза превышает количество городских автобусов.

С середины 2012 года на рейсах появляются ПАЗ-3204.

Любопытно, что изначально Городская дума Нижнего Новгорода хотела покрасить маршрутные такси в оранжевый цвет, указав это в критериях конкурсного отбора перевозчиков, однако один из частных предпринимателей подал в суд на департамент транспорта и добился отмены этого и ещё нескольких пунктов [6].

Электропоезда

В черте Нижнего Новгорода находится 22 остановочных пункта электропоездов, где есть возможность использования их в качестве городского транспорта. Однако электрички ходят достаточно редко и заполняются преимущественно пригородными пассажирами. Кроме того, проезд в электропоезде получается дороже проезда на внутригородском общественном транспорте. При этом электропоезда являются убыточным видом транспорта[7]. Ситуация начала меняться в 2012 годy co ввода абонемента "Городской" на услуги электричек в черте города по тарифу городского транспорта[8]. 24 июня 2013 года была официально запущена городская электричка по направлению Московский вокзал-Починки на основе имеющейся железнодорожной инфраструктуры ГЖД в Сормовском и Московском районах[9]. Помимо этого существует возможность расширения движения с открытием новых остановочных пунктов, перестройки путей и переездов с последующей пересадкой на перспективную линию метро в Центре Сормово[10]. В апреле 2014 года была запущена ещё одна линия проекта"Городская электричка" Приокская линия по маршруту Нижний Новгород-Московский - П-рт Гагарина. Существует проект организации Аэроэкспресса к 2016 году между Московским вокзалом и аэропортом Стригино (к Чемпионату мира по футболу 2018).

Детская железная дорога

 

В Нижнем Новгороде действует Горьковская детская железная дорога имени М. Горького. Расположена на территории Канавинского района между Комсомольским шоссе и ул. Октябрьской революции.

Колея узкая — 750 мм. Дорога имеет 3 станции и протяжённость 3,2 км. В плане представляет собой треугольник. Главная станция («Родина») находится в парке им. 1 мая. Сезон начинается 1 июня и заканчивается 31 августа. Первый и последний поезд идут под паровозом, который является одним из нескольких сохранившихся на ходуузкоколейных паровозов в России.

В настоящее время транспортного значения не имеет.

Речной транспорт

 

На Нижневолжской набережной от Канавинского моста до Чкаловской лестницы расположены пристани судоходной компании «Волжское пароходство», а также Речной вокзал. Для посадки и высадки пассажиров обычно используются ближние к вокзалу пристани. Кроме того, имеется пассажирская пристань в Сормове. Речной транспорт в летнее время перевозит нижегородцев на противоположный берег Волги, а жителей Бора доставляет в областной центр.

Нижегородская канатная дорога

 

Действует междугородная канатная дорога через реку Волгу, соединяющая Нижний Новгород с городом Бором. Протяжённость - 3.2 км. Одна из самых высоких канатных дорог мира и она занесена в книгу "Рекордов Гиннесса"

Фуникулёр

 

Осенью 2006 года администрация Нижнего Новгорода планировала возродить один из двух фуникулёров, работавших в городе с 1896 по 20-е годы XX века. Предполагалось, что вагон, выполненный в стиле «ретро», будет курсировать от площади Народного единства до Кремля[13].

7 декабря 2012 года прошла пресс-конференция на которой генеральный директор МКУ «Главное управление капитального строительства Нижнего Новгорода» Игорь Матвеенко заявил, что проектные работы по строительству фуникулера в Нижнем Новгороде будут завершены к августу 2013 года. Конкурс на проектирование фуникулёра выиграл Самарский проектный институт. Проект стоит около 12 миллионов рублей. Новый фуникулёр будет находится на месте старого Кремлёвского элеватора, который функционировал в конце 19 и начале 20 века, но при этом он будет работать за счёт электричества. Общая протяженность канатной дороги должна составлять около 150 метров. Нижняя станция будет находится около здания Управления федеральной миграционной службы по Нижегородской области, на площади Единства. Она будет запроектирована “под старину”. А верхняя станция около здания Федерального казначейства в Кремле, будет состоять в основном из стекла. Ведутся переговоры с австрийскими специалистами относительно поставки вагонов для элеватора. В городской бюджет 2013 года заложен 1 млн рублей на завершение проектных работ по строительству фуникулера от улицы Рождественской до Нижегородского кремля. Заместитель главы администрации Нижнего Новгорода Сергей Миронов отметил, что к этому проекту планируется привлекать инвесторов, так как городской бюджет не готов взять на себя все необходимые расходы по строительству фуникулера. Ориентировочно строительство оценивается в сумму 350 миллионов рублей но окончательная цена проекта определится по результатам проектирования.

Ранее планировалось начать строительство фуникулера в апреле 2007 года. Тогда же МП "НижегородгражданНИИпроект" был проведен маркетинговый анализ и выбрана компания по строительству канатных дорог "Доппельмайер". Потом, бывший мэр Нижнего Новгорода Вадим Булавинов заявлял, что строительство фуникулера от храма Иоанна Предтечи до Кремля в Нижнем Новгороде начнется в 2011 году. Городские власти планировали сделать фуникулер к 4 ноября 2012 года. При этом в бюджет 2012 города были заложены средства для проектирования фуникулера в размере 10 миллионов рублей. Всего же в 2011-2012 годах на проектирование фуникулера было направлено около 30 млн рублей. 

 

 

Основные принципы организации и осуществления транспортного обслуживания населения.            
        Основными принципами организации и осуществления транспортного обслуживания населения являются: 
безопасность выполнения пассажирских перевозок; 
качество транспортного обслуживания населения; 
доступность транспортных услуг для населения; 
гарантированность предоставления услуг транспортом общего пользования; 
сочетание муниципального регулирования и рыночных отношений в сфере транспортного обслуживания; 
создание единого транспортного пространства; 
равный доступ перевозчиков на рынок транспортных услуг; 
ответственность органов местного самоуправления за обеспечение потребностей населения в транспортном обслуживании. 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2.3 Проблемы и перспективы развития пассажирского транспорта в Н.Новгороде.

 

На заседании постоянной комиссии по транспорту и связи директор городского департамента транспорта Владимир Грибов рассказал о проблемах и перспективах развития пассажирского транспорта в Нижнем Новгороде, пишет газета «Нижегородская правда». 
— Одним из важнейших пунктом в этой стратегии является строительство в Нижнем Новгороде разворотных площадок для общественного транспорта. Их в городе практически не осталось. Это просто издевательство над водителями и кондукторами пассажирского транспорта: они даже не имеют возможности справить свои естественные надобности. Да и автобусам просто негде развернуться и зачастую им приходится нарушать правила, — высказался Владимир Грибов. 
        Говоря о электротранспорте, директор департамента сказал, что для нужд метрополитена необходимо провести капитальный ремонт вагонов и тоннелей, а также закупить дополнительно 15 вагонов для пуска новой линии метро в нагорную часть города. Подвижной состав Нижегородского метрополитена серьезно изношен, а за последнее время отремонтировано только 4 вагона. При этом с закупкой новых вагонов существуют огромные трудности: время между оформлением заказа и поставкой вагонов может составить до полутора лет. 
      Кроме того, стратегией развития всех видов транспорта предусмотрено развитие троллейбусных маршрутов, строительство выделенных линий для трамваев, а также обновление подвижного состава и модернизация существующего. 
       Также Грибов отметил, что для общественного транспорта необходимо выделить специальные полосы. В Европе такая практика используется уже давно. 
— Вот только организовать аналогичные полосы движения на магистральных улицах города не всегда возможно в условиях ограниченных габаритов существующих дорог, — признает Владимир Грибов. 
         Члены постоянной комиссии городской Думы по итогам рассмотрения вопроса решили подготовить записку о необходимости реализации стратегии и направить ее в адрес главы администрации и главы города. Также для них остаются волнующими вопросы возрождения автошкол для подготовки водителей общественного транспорта, чтобы обеспечить безопасность перевозки пассажиров, реконструкции стоянок такси в Нижнем Новгороде.