Основные положения по организации и ведению путевого хозяйства

Форма № 1. На околотке создаются две бригады:

- укрупненная  механизированная (18—20 чел.) под руководством  освобожденного бригадира — помощника  дорожного мастера и малая  (5—6 чел.)

- под руководством освобожденного бригадира пути.

Обе бригады  работают в пределах всего околотка. Малая бригада выполняет неотложные работы, а укрупненная — планово-предупредительные  работы по текущему содержанию пути и  сооружений.

Эта структура  применяется при оздоровленном пути  и земляном полотне, соответствии типа и конструкции  верхнего строения пути грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов, соблюдении межремонтных сроков и возможности использования автомобильного или рельсового транспорта для перевозки рабочих, механизмов и инструмента к месту работ и обратно.

Форма № 2. Околоток делится на два-три рабочих отделения.

На каждом отделении  создается механизированная бригада  в составе 10—12 чел. Бригады, возглавляемые  освобожденными бригадирами пути, на своих  участках выполняют планово-предупредительные и неотложные работы.

Эта структура  применяется при всех типах верхнего строения пути, во всех эксплуатационных условиях и климатических зонах.

Местные условия  должны позволять при этом в достаточной мере  использовать автомобильный и рельсовый транспорт.

Форма № 3. Околоток делится на рабочие отделения, возглавляемые  освобожденными бригадами пути. Каждое отделение имеет бригаду численностью не менее 5 чел., которая осуществляет неотложные работы.

Для выполнения планово-предупредительных работ  на околотке создается механизированная бригада в составе 12—16 чел. Механизированная бригада работает на рабочих отделениях по скользящему  графику. При этом она объединяется с отделенческой  бригадой.

Такая форма применяется в сложных климатических условиях, при отсутствии подъездов к железнодорожному пути, нарушениях сроков ремонтов пути.

На узлах  и крупных станциях применяются  формы № 1ст и 2ст.

    Форма  № 1ст. Для выполнения планово-предупредительных и неотложных работ на околотке создается механизированная бригада в составе 17—20 чел., а для выполнения работ по содержанию стрелочных переводов — специализированная бригада в  составе 5—6 чел. Каждую бригаду возглавляет не освобожденный бригадир пути.

Форма № 2ст. Околоток делится на два-три рабочих отделения  во главе  с освобожденными бригадирами  пути. Бригада на отделении состоит  из 5—6 чел. Кроме того, на околотке организуется механизированная бригада, которой  руководит освобожденный бригадир пути. Для выполнения планово-предупредительных работ такая бригада по усмотрению дорожного мастера объединяется с механизированной околотковой бригадой.

Работой околотка при всех структурных формах руководит  дорожный мастер. Для усиления оперативного руководства путевым хозяйством на крупных узлах и станциях, а также при значительной протяженности дистанции пути допускается объединять два-три околотка в механизированный участок во главе со старшим дорожным мастером (начальником механизированного участка).

В связи с оснащением дистанций пути новыми машинами на железных дорогах осуществляется переход от механизированного к машинизированному техническому обслуживанию пути. Для этого приказом МПС № 27/Ц  от 27 июля 1987 г. утверждены новые структурные формы: 1Ми 2М.

Форма 1М —  путевые машины закрепляются за базовым  предприятием (базовой путевой машинной  станцией и базовой дистанцией пути), на которое возлагается обязанность  по обеспечению машинами дистанций  пути и путевых машинных станций  в пределах отделения дороги для выполнения планово-предупредительных работ по содержанию пути, а так же по обеспечению технического обслуживания машин.

Форма 2М —  путевые машины выделяются машинизированной дистанции пути, осуществляющей содержание пути в своих границах.

При обеих формах дистанция пути несет ответственность за обеспечение безопасности движения поездов.

Дистанция пути при структурных формах 1Ми 2М  делится на участки, околотки, рабочие  отделения, возглавляемые соответственно начальниками участков, дорожными мастерами и бригадирами пути, отвечающими за своевременное и качественное выполнение работ, обеспечение безопасности движения поездов, технику безопасности, сохранность механизмов и инструмента в своих подразделениях.

На участках пути со скоростями движения свыше 140 км/ч во главе околотка находится старший дорожный мастер, а во главе рабочего отделения — дорожный мастер.

Для выполнения планово-предупредительных работ  на каждом участке создается укрупненная  бригада числом 15—20 монтеров пути с  двумя освобожденными бригадирами. При недостаточной укомплектованности участков монтерами пути такая бригада может создаваться одна на несколько участков или на всю дистанцию.

Бригадами руководят  освобожденные бригадиры пути (ПДБ), которые отвечают за выполнение плана  работ, обеспечение безопасности движения поездов при производстве работ и технику безопасности, за использование и сохранность механизмов и исполнительского инструмента, осуществляют периодический надзор за состоянием пути на участках, где упразднены путевые обходы (т. е. там, где проведены работы по оздоровлению и усилению пути, а также на малодеятельных линиях).

Околотком руководит  дорожный мастер, который отвечает за состояние пути и сооружений, безопасность движения поездов, технику  безопасности, расходы материалов, планирование и организацию работы бригад, обходчиков железнодорожных путей и искусственных сооружений и дежурных по переездам.

На механизированных дистанциях пути организованы также  специализированные бригады по текущему содержанию искусственных сооружений и земляного полотна во главе с бригадиром.

Общее руководство  бригадами по содержанию искусственных  сооружений осуществляет мостовой или  тоннельный мастер, бригадами по содержанию земляного полотна — дорожный мастер по земляному полотну.

Мостовые, тоннельные, дорожные мастера и бригадиры специализированных бригад по содержанию земляного полотна и искусственных сооружений отвечают за исправное содержание земляного полотна, водоотводных и укрепительных сооружений, искусственных сооружений и устройств в полном соответствии с требованиями ПТЭ и должностных инструкций.

На механизированных дистанциях пути при необходимости  могут быть организованы специализированные бригады по выправке кривых участков, ремонту шпал, переводных и мостовых брусьев, металлических частей стрелочных переводов. Для выполнения работ капитального характера в составе дистанций создаются механизированные ремонтные колонны из 30—40 чел. под руководством начальника колонны или укрупненные механизированные бригады под руководством мастеров.

Для ремонта  металлических элементов верхнего строения пути, ремонта старого и  изготовления нового путевого инструмента  и инвентаря, осмотра, текущего и  среднего ремонтов машин и механизмов, для удовлетворения других хозяйственных  нужд дистанции пути имеются дистанционные механические мастерские. При мастерских есть гараж. Мастерские обычно имеют токарно-винторезные, поперечно-строгальные, сверлильные, точильные станки и электросварочное оборудование.

В середине 1990-х  годов разработаны  “Нормы обслуживания дистанций пути и ее низовых подразделений”, предназначенные для определения объемов технического обслуживания пути и инженерных сооружений, а также для назначения границ дистанции пути (ПЧ) и ее подразделений — путевыхбригад (ПДБ), околотков пути (ПД) и механизированных участков (ПЧУм) в административно-территориальном пространстве железной дороги.

В качестве основного  при определении объема технического обслуживания пути и сооружений дистанции  пути вместо традиционных количественных  критериев (например, приведенная длина пути) выбран критерий, характеризующий объем выполненной на пути перевозочной работы — условный объем перевозочной работы по параметрам путевого хозяйства.

 Для учета  влияния осевых нагрузок, скоростей  движения, местных условий и т.п.  на состояние пути и объемы работ  по  его техническому обслуживанию использован комплексный показатель — приведенная грузонапряженность.

 Основными  критериями при определении объема  технического обслуживания и  границ дистанции пути и ее  подразделений являются безусловное обеспечение и организация:

- выполнения  сроков и объемов осмотров  и технической диагностики пути  и инженерных сооружений для  оценки и прогнозирования их  состояния; 

- выполнения  неотложных ипланово-предупредительных  работ текущего содержания пути.

Объем технического обслуживания пути и сооружений в  рамках производственно-эксплуатационной деятельности ПЧ и ее подразделений  обусловлен значительным числом факторов. Многообразие факторов учитывается  при помощи коэффициентов, которые дифференцируются по степени влияния на формирование границ структурных подразделений:

- коэффициенты, учитывающие на отдельных направлениях  условия эксплуатации и мощность  верхнего строения пути;

- коэффициенты, учитывающие организационно-управленческие факторы, действующие на всем административно-территориальном пространстве ПЧ и обусловленные региональным ее расположением, степенью обеспеченности техническими средствами для диагностики состояния пути, выполнения путевых работ, а также степенью оснащения средствами вычислительной техники.

Безбригадные  структуры рекомендуется формировать  по согласованию с руководством железной дороги на участках с экстремальными условиями эксплуатации, требующими постоянного наблюдения за состоянием пути и его элементов (в условиях значительного перепада максимальных значений летней и зимней температур рельсов, на участках со сложным планом и профилем линии  и т.п.), при  хорошей организации и качественном выполнении ремонтно-путевых работ, а также обеспечении оперативного устранения неисправностей.

  Общее руководство  планово-экономической и эксплуатационно-хозяйственной  деятельностью линейного предприятия  осуществляет начальник дистанции  пути — ПЧ.

  Функциональные  направления эксплуатационно-хозяйственной  деятельности возглавляют три заместителя ПЧ — заместитель начальника дистанции по содержанию искусственных сооружений (ПЧЗ ИССО), главный инженер дистанции (ПЧГ) и заместитель начальника дистанции по содержанию пути (ПЧЗ).

    ПЧЗ  ИССО управляет организацией  текущего содержания искусственных сооружений, а производственные процессы реализуют специализированные подразделения — мостовые цеха.

   ПЧГ организует  материально-техническое  обеспечение  производственных процессов. В его непосредственном подчинении находятся специализированные структурные подразделения:

- производственно-технический  отдел; 

- механические  мастерские (механические цеха);

- цех (пункты) дефектоскопии; 

- строительный  цех (строительные бригады);

- цех (бригады)  по ремонту переездов. 

      Сезонное и оперативное планирование, организация и обеспечение работ по текущему содержанию пути возложены на структурное подразделение дистанции пути — механизированный участок (ПЧУм), начальник которого непосредственно подчинен ПЧЗ.

    Организация  и технология выполнения работ осуществляется силами околотков пути (ПД), возглавляемых дорожными мастерами, и входящими в состав ПД бригадами по текущему содержанию пути (путевыми бригадами) — ПДБ.

    Основой  ведения путевого хозяйства являются  техническое обслуживание и ремонты железнодорожного пути.

   Принципы, технические параметры и нормативы  по эксплуатации железнодорожного  пути, исходя из условий обеспечения  безопасности движения поездов  с установленными скоростями  и внедрения ресурсосберегающих  технологий, изложены в Положении о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах РФ, которое является основным нормативно-техническим документом путевого хозяйства.

Железнодорожный  путь работает в сложных условиях. Под воздействием подвижного состава, климатических и погодных условий (ветер, вода, колебания температур воздуха) в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к таким расстройствам пути, как просадки, перекосы, нарушение положения пути в плане, продольном профиле и др.

Наличие неровностей  на колесах и на пути, отступлений  от норм содержания пути и подвижного состава и другие факторы ускоряют процесс накопления остаточных деформаций.

Непрерывному  воздействию на путь проходящих поездов  и природных факторов противопоставляется постоянное содержание его в исправном состоянии, что является главнейшей задачей ведения путевого хозяйства. Эта задача решается правильной организацией текущего содержания пути и своевременным производством его ремонтов в необходимом объеме и с высоким качеством.