Перевозка массовых навалочных грузов. Расчет производственной программы по эксплуатации подвижного состава

Современная конъюнктура  рынка грузовых автоперевозок формирует  следующие требования к грузовому  автомобилю: спрос на «усредненный базовый автомобиль» падает, а потребность в специализированном подвижном составе растет; продолжается развитие междугородных перевозок грузов, где автотранспорт успешно конкурирует с железной дорогой. Это означает, что и для рынка внутренних перевозок нужны магистральные автопоезда, отвечающие современным требованиям по грузоподъемности, скорости, экологии и т.д.; развитие мелкого и среднего предпринимательства привело к значительному росту объема перевозок мелких отправок. Отсюда возросший спрос на малотоннажные грузовые автомобили; увеличился спрос на дополнительные услуги перевозчика. В первую очередь на погрузку и разгрузку – этим обусловлена потребность в подвижном составе, оснащенном средствами для облегчения или механизации погрузо-разгрузочных работ. 
Для повышения эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности необходимо: пополнение парка грузовых автомобилей, пользующихся спросом, как по конструкции кузова (самосвалы, фургоны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 3 т и свыше 15 т) на основе внедрения системы лизинга; перевод работы грузовых автомобилей на более дешевые виды моторного топлива (сжатые и сжиженные газы); развитие транспортно-экспедиторских фирм и транспортных бирж, облегчающих поиск клиентуры, терминальную обработку грузов, освоение междугородных и международных перевозок; введение унифицированных форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных слуг, а также системы контроля по их применению.

В ближайшие 5-8 лет ожидается снижение себестоимости  перевозок грузов не менее чем  на 10-12%.Вместе с тем сократятся финансовые издержки и расход материально-технических ресурсов, требуемых на эксплуатацию и модернизацию парка подвижного состава. Будут созданы условия для формирования цивилизованного рынка. Это сведет к минимуму трудности предпринимателей-производителей авто услуг при доступе их на рынок с транспарентной системой государственного контроля качества предоставляемых услуг. Повышению эффективности работы грузового автотранспорта и его конкурентоспособности на внутреннем рынке транспортных услуг будут способствовать:

• завершение процесса формирования законодательной базы в сфере грузовых автомобильных перевозок;

• создание правовых условий, стимулирующих производство транспортных средств, комплектующих  и материалов на уровне требований международных стандартов;

• развитие транспортно-экспедиционных фирм и «транспортных бирж», облегчающих поиск клиентуры, предоставление дополнительных услуг, связанных с терминальной обработкой грузов, освоение междугородных перевозок с использованием логистических систем;

• введение унифицированных  форм первичного учета перевозок для всех субъектов рынка транспортных услуг в целях обеспечения добросовестной конкуренции, а также системы контроля за их применением со стороны заинтересованных органов государственного управления и регулирования;

• пополнение парка  грузовых автомобилей, пользующихся спросом как по конструкции кузова (самосвалы, цистерны, рефрижераторы), так и по грузоподъемности (до 2 т и свыше 15т), в том числе таким способом кредитования автотранспортных предприятий и предпринимателей, как лизинг. Одна из наиболее актуальных проблем автотранспорта - это снижение отрицательного экологического воздействия на окружающую среду. Известно, что ежегодный экологический ущерб от функционирования всех видов транспорта России только по таким видам негативного воздействия, как загрязнение воздуха, шум и влияние на климат, составляет около 170 млрд. рублей. По экспертным оценкам, выбросы вредных веществ автотранспортом к 2010 г. превысят уровень 2000 г. на 65%. Структура грузового автомобильного парка не претерпит больших изменений, сохранится существенное отставание в темпах развития улично-дорожной сети и в улучшении ее эксплуатационных характеристик. Для снижения стоимости автомобильных перевозок необходимо решить проблему увеличения моторесурса, т.е. повышения долговечности службы двигателя и других частей автомобиля, которая связана с конструкцией автомобиля, его назначением, применяемыми материалами, точностью сборки, качеством дорог и др. Сильный скачок отрасль автомобильных грузовых перевозок может совершить за счет грамотной работы с крупными распределительными узлами, повышения качества предоставляемых услуг. Кроме того, в этой сфере деятельности здоровая конкуренция всегда помогала активному развитию, способствуя снижению себестоимости процессов внутри самой транспортной компании.

Однако не все  так радужно в транспортной отрасли. Во-первых, сегодня на линии выходит  очень много старого грузового  транспорта, истощающего бюджет компании-перевозчика, требуя затрат на постоянный ремонт. Такое  состояние автопарка немало вредит качеству услуг по грузоперевозке и не способствует снижению тарифов.

Во-вторых, кризис способствовал развалу рынка  лизинга грузового транспорта, и  без того невысокие темпы обновления грузового автопарка практически  остановились. Кроме того, цены на солярку, бензин, дизтопливо, несмотря на богатые ресурсы нашей страны, постоянно растут.

В-третьих, наши дороги требуют как обновления покрытия, так и значительного расширения вблизи крупных распределительных  узлов. Сегодня практически отсутствует  сеть придорожных автосервисов, рассчитанных на большегрузы, что совсем не способствует уменьшению риска форс-мажоров.

И наконец, совсем не способствует активному развитию транспортно-логистического бизнеса  наше правительство, которое пытается залатать дыры в бюджете дорожного фонда за счет владельцев большегрузных автомобилей, пытаясь нагрузить их дополнительным налогом.

5 Расчетная  часть – «Расчет производственной  программы по эксплуатации подвижного  состава»

 

Наименование показателей	Ед. измерения	Числовые значения
		КамАЗ-65115	КамАз-54115	КамАЗ-54115	Всего по АТП
1. Среднесписочное количество парка	Ед.	17	20	23	60
2. Грузоподъемность единицы	т	15	25	25	-
3. Общая грузоподъемность парка	т	255	425	425	1105
4. Автомобиле-дни работы	дни	4000	5600	5200	14800
5. Коэф-т выпуска парка на линию	-	0,65	0,65	0,65	0,65
6. Автомобиле-дни в хозяйстве	дни	6205	8760	8030	22995
7. Среднее время пребывания в  наряде	ч.	10,2	10,2	10,2	10,2
8. Автомобиле-часы в работе	тыс.ч.	40800	57120	53040	150960
9. Средне-суточный пробег 1-го автомобиля	км	266	270	268	804
10. Общий пробег за год	тыс.км	4400	213,2	269,2	922,4
11. Коэф-т использования пробега	-	0,6	0,6	0,6	0,6
12. Общий пробег с грузом	тыс.км	264	121	165,5	4376,2
13. Общее количество ездок с  грузом	ед.	2	1	1	4
14. Коэф-т использования грузоподъемности	-	1	1	1	1
15. Среднее время простоя под  погрузкой-разгрузкой на 1 ездку	ч.	0,63	2,96	2,96	1,8
16. Средняя техническая скорость	км/час	20	20	20	20
17. Общий грузооборот	тыс.т.км	3960	3200	4040	11200
18. Общий объем перевозок за  год
а) в тоннах	тыс.т.	120	100	100	320
б) в автотонно-часах	тыс.т.ч	246,8	95,81	203,61	546,22
19. Среднее расстояние перевозок	км	33	32	40,4	35
20. Годовая выработка на 1 среднесписочную  автотонну
а) в тоннах	т	631,4	609,89	621,82	1863,11
б) в автотонно-часах	т.ч.	973,91	973,91	973,91	2921,73
в)в тонно-километрах	т.км	37883,71	38423,16	38122,44	114429,31
21. Объем продукции с 1 км пробега	т.км/км	15	26	26	67

Производственная  программа и план эксплуатации подвижного состава 
а) абсолютные годовые показатели по каждому типу подвижного состава: 
грузоподъемность единицы подвижного состава q; 
автомобиле - дни работы АДр; 
автомобиле – часы работы АЧ р; 
годовой грузооборот Wгод; 
годовой объем перевозок Qгод ; 
б) средние показатели, характеризующие использование подвижного состава: 
время в наряде Тн ср ; 
среднесуточный пробег L сут ср; 
коэффициент использования пробега βср ;  
коэффициент использования грузоподъемности γср ; 
время простоя под погрузкой – разгрузкой tп-р ср ; 
среднетехническая скорость Vт ср; 
дальность ездки с грузом lег ср; 
в) показатели по каждой марке автомобиля: 
Общий пробег за год  
Lгод = L сут *АД р (км) (27) 
Общий пробег с грузом за год  
Lгр год = L год * βср (км) (28) 
Общее количество поездок с грузом за год 
Zобщ = Zсут ср *АД р (ед.) (29) 
1.4 Показатели производственной программы по эксплуатации 
АДх  
= Асс * Дк 
αв=∑АДр / ∑АДх (30) 
Общая грузоподъемность 
Аq = q* Асс (т), (31) 
где q – грузоподъемность автомобиля 
Объем перевозок в платных автотонно-часах 
АТЧгод = АТЧср * Асс* бв * АДр (т.ч.) (32) 
Годовая выработка на 1 среднесписочную автомобиле-тонну 
Р q = Q год / Аq (т) (33) 
Рw = Wгод / Ач (т.км) (34) 
РАТЧ = АТЧгод / Аq (т.км/км) (35) 
Объем продукции с 1 км пробега 
Ркм = Wгод / Lгр год (36) 
1.5 Показатели по АТП в целом

Среднесписочное количество автомобилей  
Асс =∑ Ассi , (37) 
Аq =∑Аqi , (38) 
АДр =∑АДрi , (39) 
АДх = ∑АДхi (40) 
АЧ р =∑АЧрi , (41) 
Lгод = ∑ Lгодi , (42) 
Lгр год = ∑ Lгр годi , (43) 
Zобщ = ∑Zобщi , (44) 
Wгод = ∑Wгодi , (45) 
Q год =∑Q годi , (46) 
Грузоподъемность единицы подвижного состава 
q = ∑Аq / ∑Асс , (т) (47) 
Время в наряде  
Тн = ∑АЧрi / ∑АДрi , (49) 
Среднесуточный пробег автомобиля 
Lсут = Lгод / ∑АДр , (50) 
Коэффициент использования пробега 
β =∑ L гр год / ∑ L год , (51) 
Коэффициент использования грузоподъемности 
г = ∑ (Q годi *гi )/ ∑ Qгодi , (52) 
Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой на 1 ездку 
tп-р ср =∑(t п-рi *Z сут i ) / Zсутi , (53) 
Средняя техническая скорость 
Vт = ∑ L год / ∑АЧдв (км/ч) , (54) 
где АЧдв – автомобиле-часы движения, ч 
АЧдв = АЧр - t п-р * Zобщ , (55) 
Среднее расстояние перевозок 
lег = Wгод / Q год , (56) 
Годовая выработка на 1 среднесписочную автотонну 
Р q = ∑Q год / ∑Аq , (57) 
Рw = ∑Wгод / ∑Ач , (58) 
РАТЧ = ∑АТЧгод / ∑Аq , (59) 
Объем продукции с 1 км пробега 
Ркм = ∑Wгод / ∑Lгр год , (60)

5 Список  литературы 

Грузовые автомобильные  перевозки: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / А. Э. Горев. — 5-е  изд., испр. — М.: Издательский центр  «Академия», 2008. — 288 с.

 www.revolution.allbest.ru

www.otherreferats.allbest.ru

www.lib.ua-ru.net

http://www.razym.ru/91672-i-v-spirin-organizaciya-i-upravlenie.html

www.logistics-gr.com

www.referat.ru

www.science-education.ru