Повышение эффективности деятельности АТП путем проектирования зоны ремонта кузова автомобиля с разработкой технологического процесса с

Содержание

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Введение

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравномерностью износа их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать  равнопрочный автомобиль, все детали, которые изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Основным источником экономической  эффективности ремонта автомобилей  является использование остаточного  ресурса их деталей. Около 70…75% деталей автомобилей, поступивших в ремонт, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Себестоимость ремонта автомобилей  и их составных частей обычно не превышает 60-70% стоимости новых аналогичных  изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны.

Цель и задачи работы. Цель курсовой работы является повышение эффективности  деятельности АТП путем проектирования зоны ремонта кузова автомобиля с разработкой технологического процесса снятия крыла с кузова автомобиля.

Для достижения поставленной цели определены задачи работы:

1. проведение технологического расчета АТП с разработкой технологии и организации работ
2. выбор и обоснование методов работ по техническому обслуживанию автомобилей;
3. разработка технологических карт;
4. выбор и обоснование методов и средств обеспечения безопасности производства;

Объект работы: Автотранспортное предприятие.

Предмет работы: Организация работ зоны ремонта кузова автомобиля.

 

 

 

Глава 1 Зона ремонта кузовной части

1.1. Расчет исходных данных

1.1.1 Исходные данные

Для выполнения расчета берется группа показателей из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта.

Основные исходные данные (принимаются из задания на проектирование)

Климат – умеренно-холодный [4]

Условия эксплуатации – III категории [13]

Количественный и качественный состав автотранспортного предприятия (при разнотипном парке расчет программы ведется по моделям автомобилей в пределах технологически совместимых групп автомобилей):

Марка подвижного состава:

1. Легковой автомобиль ВАЗ (ВАЗ-2110)

2. Грузовой автомобиль ГАЗель (ГАЗ-3302)

Количество автомобилей приведено  в таблице 1

Среднесуточный пробег L_cc, км приведен в табл. 1

Пробег автомобилей с начала эксплуатации

• 30% автомобилей до 3-хлет;
• 30% автомобилей старше 7-ми лет.

(в долях от пробега до  капитального ремонта) указан в табл.1

Режим работы подвижного состава определяется:

Число дней работы подвижного состава в году на линии  247

Число смен работы автомобилей на линии    1

Продолжительность работы каждого автомобиля на линии  8

 

Количество смен зон и участков ТОиР      1

Продолжительность рабочего дня зон  и участков ТО иР  8

 

Исходные данные по маркам автомобилей  приведены в табл. 1.1

Таблица 1.1

Исходные данные для расчета  курсовой работы

Показатель	Значение
	ВАЗ (ВАЗ-2110)	ГАЗель (ГАЗ 3302)
1. Тип предприятия	Смешанное АТП
2. Тип подвижного состава**	легковой малого класса св. 1,2 до 1,8  л	грузовой, малой грузоподъемности св. 1,0 до 3,0 т
3. Количество  Аи	100	70
4. Среднегодовой пробег Lг (тыс. км)	30	50
5. Средний пробег подвижного состава с начала эксплуатации:
до 0,5 Lкр	33	23
0,5 – 0,75 Lкр	34	24
0,75 – 1,0 Lкр	33	23
6. Категория условий  эксплуатации подвижного состава	III
7. Природно-климатические  условия	Умеренно-холодный
8. Режим работы подвижного  состава, дней, Д рг	247 дней
смен, С	1 смена
9. Нормативы периодичности*:           ТО-1,  L”1	4000 км	3000 км
ТО-2,  L”2	16000 км	12000 км
КР,  L” кр	125000 км	180000 км
10. Нормативы трудоемкости**
ЕО,  t’ ео	0,2 чел-ч	0,3 чел-ч
ТО-1, t’1	2,6 чел-ч	3,0 чел-ч
ТО-2,  t’ 2	10,5 чел-ч	12,0 чел-ч
ТР, t’тр	1,8 чел-ч/1000 км	2,0 чел-ч/1000 км
11.   Нормативы простоя   в ТО и ТР*,  Дто-тр	0,3 дней/1000 км	0,4 дней/1000 км
в КР*, Дкр	18 дн	15 дн
12. Время на транспортировку	2 дн.	2 дн

*Значения приняты по Положению [13]

**Значения приняты по ОНТП-01-91 [11]

 

 

1.1.2 Расчет исходных данных

Определение среднесуточного пробега

      (1.1)

где L_г – годовой пробег автомобиля, км;

Д_рг – количество рабочих дней в году.

 

Годовой пробег автомобиля дан в задании на курсовое проектирование. Для определения количества рабочих дней в году необходимо воспользоваться формулой

Д_рг = Д_к – Д_в – Д_пр     (1.2)

где Д_к – количество календарных дней в году;

Д_в – количество выходных дней в году;

Д_пр – количество праздничных дней в году.

 

Для текущего года

Д_рг = 366 – 99 – 18 = 249

 

Тогда среднесуточный пробег составит

для 1 группы

L_cc = 30000 / 249 ≈ 120 км

для 2 группы

L_cc = 50000 / 249 ≈ 200 км

1.1.3. Определение периодичности ТО и ремонта

Периодичность ТО и ТР подвижного состава следует корректировать в зависимости от следующих условий с помощью коэффициентов [13]:

Категории условий эксплуатации подвижного состава  - К₁

Модификации подвижного состава и  организации его работы - К₂

Природно-климатические условия  эксплуатации   - К₃

Корректирование нормативов выполняются  по формулам:

     (1.3)

     (1.4)

где L₁  – расчётная периодичность ТО-1, км;

L₂ – расчётная периодичность ТО-2, км

L _kp – расчётный пробег автомобиля до КР, км;

L₁^Н – нормативная периодичность ТО-1, км; ([13], табл. 2.1)

L₂^Н – нормативная периодичность ТО-2, км; ([13], табл. 2.1)

L_кр^Н – нормативный пробег автомобиля до КР, км; ([13], табл. 2.3)

 

Корректировка осуществляется  по соответствующим коэффициентам, значения которых принимаются по Положению  и заносятся в таблицу 1.2.

Таблица 1.2

Применение коэффициентов корректировки 

нормативов ТО и ТР и их значения

Корректируемые	Коэффициенты
параметры	К1	К2	К3
Пробег между техническими обсл.:
ТО-1    L1, км	0,8	-	0,9
ТО-2    L2,км	0,8	-	0,9
Пробег до первого  КР  Lкр, км	0,8	1,0	0,9

 

Скорректированные нормативы пробега  составят:

для 1 группы

L^`₁= L”₁ · К₁ · К₃ = 4000 · 0,8 · 0,9 = 2880 км

L`₂= L”₂ · К₁ · К₃ = 16000 · 0,8 · 0,9 = 11520 км

L`_кр = L”_кр ^.  К₁ · К₂ · К₃ =125000 · 0,8 · 1,0 · 0,9 = 90000 км

для 2 группы

L^`₁= L”₁ · К₁ · К₃ = 3000 · 0,8 · 0,9 = 2160 км

L`₂= L”₂ · К₁ · К₃ = 12000 · 0,8 · 0,9 = 8640 км

L`_кр = L”_кр · К₁ · К₂ · К₃ = 180000 · 0,8 · 1,0 · 0,9 = 129600 км

1.1.4. Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

После определения расчетной периодичности ТО и пробега автомобиля до капитального ремонта производится окончательная корректировка значений по кратности. Для удобства составления графика ТО и ТР автомобильной техники и последующих расчетов, полученные данные по пробегам между отдельными видами ТО и КР, скорректируем их со среднесуточным пробегом:

_,      (1.5)

      (1.6)

      (1.7)

Тогда окончательно скорректированная по кратности величина периодичности ТО-1, ТО-2, пробега до КР

 

для первой группы                                           для второй группы

 

n₁ = ;

L₁ = 24 ∙ l_cc  = 24 ∙ 120 = 2880 км;

n₂ = ;

L₂ = 4 ∙ 2880 = 11520 км;

n₃ = ;

L_к = 8 ∙ 11520 = 92160 км.

 

n₁ = ;

L₁ = 11 ∙ l_cc  = 11 ∙ 200 = 2200 км;

n₂ = ;

L₂ = 4 ∙ 2200 = 8800 км;

n₃= ;

L_к = 15 ∙ 8800 = 132000 км.

 

 

Полученные данные можно принять за основу для дальнейших расчетов, так как отклонение от нормативов периодичности ТО не превышает 10% [16].

1.1.5. Определение числа ТО и КР на один автомобиль за цикл

В соответствии с построением нормативов ТО и ТР, исходным периодом расчета  является цикл - период, соответствующий пробегу автомобиля до первого капитального ремонта или между капитальными ремонтами.

Количество технологических воздействий  на один автомобиль за цикл составит:

      (1.8)

     (1.9)

    (1.10)

      (1.11)

где N^ц_кр,N^ц₂,N^ц₁,N^ц_ео – соответственно количество КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО за цикл, ед.;

L^П_кр,L^П₂, L^П₁ и L^П_ео – соответственно пробег до КР, ТО-2, ТО-1 и ЕО, км., скорректированный для условий конкретного предприятия;

L_cc - среднесуточный пробег, км

 

для первой группы  N^ц_кр= 1;

ТО-2;  N^ц₂= (L_кр / L₂)-N_кр = (92160 /11520) – 1 = 7

ТО-1;  N^ц₁ = (L_кр / L₁ ) - (N_кр + N₂ ) = (92160 /2880) - (1+7) = 24

ЕО; N^ц_ео= L_кр / L_cc =92160 / 120 = 768

 

для автомобилей  II группы N^ц_кр= 1

ТО-2;  N^ц₂= (L_кр / L₂) - N_кр = (132000 /8800) – 1 = 14

ТО-1;  N^ц₁ = (L_кр / L₁ ) - (N_кр + N₂ ) = (132000 /2200) - (1+14) = 45

ЕО;  N^ц_ео= L_кр / L_cc =132000 /200 = 660

1.1.6. Определение количества дней простоя автомобиля на ТО, ТР и КР за цикл

  (1.12)

где  - дни простоя автомобиля в КР за цикл;

- удельный простой автомобиля  на ТО и ТР в днях на 1000 км пробега (табл. 2.6.[13]);

В формуле (1.12) величина К'_4(ср.) предварительно рассчитывается следующим образом:

    (1.13)

где А_i – количество автомобилей, входящее в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации, ед.;

К'_4(i) – величины коэффициента корректирования нормативов продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации (принимается по таблице 2.11[13] )

Для автомобилей первой группы:

К'_4(ср) = = 1,0

Для автомобилей  второй группы:

К'_4(ср) = = 1,0

Для определения  необходимо рассчитать :

     (1.14)

где  - нормативное количество дней простоя в КР,(табл. 2.6 [13])

- количество дней на транспортирование  автомобиля в КР, (принимается равным 10-20% от )

 

Для автомобилей первой группы:

Д^ц_кр = 18 + 2 = 20 дней

Для автомобилей второй группы:

Д^ц_кр = 15 + 2 = 17 дней

Отсюда

Для автомобилей первой группы:

Д^ц_пр = 20 + 0,3 · 1,0 · 92160 / 1000 = 47,65

Для автомобилей второй группы:

Д^ц_пр = 17 + 0,4 · 1,0 · 132000 / 1000 = 69,8

По результатам расчетов составляются таблицы 1.3 и 1.4

Таблица 1.3

Расчет количества воздействий и дней простоя за цикл при ТО, ТР, КР

Марка автомобиля					ДПРЦ
ВАЗ	1	7	24	768	47,65
ГАЗель	1	14	45	660	69,8

 

Таблица 1.4

Определение пробега

Марка автомобиля	Количество	годовой пробег автомобиля, км	Общий пробег, км	Категория автомобиля	Среднесуточный пробег, км	КЭУ	Вид ТО и ТР	Обозначение	Нормативный пробег, км	Расчетный пробег, км	Принятый пробег, км	n1
ВАЗ	100	30000	3000000	Л	120	III	ЕО	LCC	120	120	120
							ТО-1	L1	4000	2880	2880	24
							ТО-2	L2	16000	11520	11520	4
							КР	LКР	125000	90000	92160	8
ГАЗель	70	50000	3500000	Гр	200	III	ЕО	LCC	200	200	200
							ТО-1	L1	3000	2160	2200	11
							ТО-2	L2	12000	8460	8800	4
							КР	LКР	180000	129600	132000	15