Проект моторного участка

Зоны ЕО и ТО - 1 могут  работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания  выпуска на линию т.е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1 , 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны.

При 305 рабочих днях продолжительность  смены 7 часов без обеденного время  при 253 днях - 8 часов. Зона ТО - 2 начинает работать в 8 .

Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.

Организация работы участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО - 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные  с постовыми работами предположительно должны работать в 1 , 1,5 или 2 , а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.

Продолжительность выпуска  автомобиля на линию и возврата с  линии устанавливается заданием, или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.

Необходимо определить характер  выпуска и возврата равномерный или случайный.

График с равномерным  выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.

С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.

Совмещенный график работы АТП в соответствии с рисунком 1

 

Рисунок 1 - Совмещенный  график работы АТП

 

2.2 Трудоемкость работы участка

Годовая трудоемкость Т_УЧ^Г, чел *ч участковых работ определяется по формуле (2.1)

                (2.1)

где - П_УЧ = 10 - % трудоемкости Т_ТР , приходящийся на  

   моторный участок

Т_УЧ=(2839.41+939.51)х10%=377.89 чел.ч

 

2.3 Расчет численности производственных рабочих

 

Количество  рабочих Р_СП , чел определяется по формуле (2.2)

                                ,                                   (2.2)

где Ф_СП - годовой фонд времени списочного рабочего, при нормальных условиях труда.

 

Ф_СП =[Д_К - (Д_ПР+Д_В+Д_ОО+Д_ДО+Д_Б+Д_ГО)] ·Т_СМ - (Д_ПР’+ Д_В' - Д_СОВ)х хt_СОКР

 

где: Д_К - количество календарных дней в году, дн;

       Д_ПР - количество праздничных дней, дн;

      Д_В - количество выходных дней, дн;

      Д_ОО - количество дней основного отпуска, дн;

      Д_ДО - количество дней дополнительного отпуска, дн;

      Д_Б - количество дней невыхода на работу по болезни, дн;

      Д_ГО - количество дней невыхода на работу по причине

      выполнения государственных обязанностей, дн;

      Т_СМ - продолжительность рабочей смены, ч;

      Д_В’ - количество предвыходных дней подлежащих сокращению,

     Д_ПР’ - количество предпраздничных дней, дн;

       Д_СОВ - количество совпадения предпраздничных и предвыходных  

       дней с отпуском, дн;

     t_СОКР - время сокращения предпраздничных и предвыходных дней,

Ф_СП= [365-(105+12+20+2+2+1)] ·8 - (0 + 5 - 1) · 1 = 1788 ч

 

Р_СП=377.89 /1788=0.21 Принимаем: 1 чел.

 

2.4 Выбор метода технологии ремонта на моторном участке

 

Ремонт  автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным (необезличенным) и агрегатно-узловым (обезличенным).

При индивидуальном методе ремонта неисправные  узлы, приборы, агрегаты снимаются с  автомобиля, ремонтируются и устанавливаются  вновь на тот же автомобиль. При  этом методе ремонта агрегаты не обезличиваются, и время простоя автомобиля в ремонте определяется длительностью ремонта наиболее трудоемкого агрегата.

При отсутствии обезлички повышаются ответственность  и заинтересованность водителей  за сохранность автомобилей, увеличивается срок службы и снижаются затраты на ремонт агрегатов. Однако при индивидуальном методе ремонта автомобиль может продолжительное время простаивать в ремонте. Поэтому этот метод применяется, когда простой автомобиля не оказывает влияние на выполнение плана перевозок и на простой других неисправных автомобилей в ожидании освобождения поста, а также при отсутствии запасных узлов и агрегатов.

Сущность  агрегатного метода ремонта заключается  в замене неисправных узлов, приборов и агрегатов исправными - новыми или ранее отремонтированными и находящимися в оборотном фонде предприятия. Основным преимуществом этого метода является снижение времени простоя автомобиля в ремонте, которое определяется лишь временем, необходимым для замены узлов и агрегатов. Снижение времени простоя в ремонте обуславливает повышение технической готовности и использования парка, а следовательно, увеличение его производительности и снижение себестоимости перевозок.

С учетом данного мне задания выбираю  агрегатно-узловой метод организации ремонта.

 

2.5 Распределение трудоемкости по видам работ

 

Распределение трудоемкости работы моторного участка по видам работ. Распределение годовой трудоемкости осуществляется на основании ОНТП-АТП-СТО и другой технической документации. Распределенную трудоемкость заносим в таблицу 2.1

 

Таблица 2.1 - Распределение трудоемкости

Наименование  вида  работ	Процент на определенный вид работ, %	Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, чел *ч
Регулировочные	20	75.578
Слесарные	10	37.789
Монтажные	30	113.367
Крепежные	20	75.578
Вспомогательные	15	56.6835
Прочие	5	18.8945
Всего	100	377.89

Трудоемкость, приходящаяся на определенный вид работ, Т_i  
чел *ч определяется по формуле (2.3)

 

                                                                 (2.3)

 

 

 

 

 

2.6 Распределение рабочих посменно  

 

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 2.2

 

Таблица 2.2 - Распределение рабочих по сменам

Количество  рабочих	Смены
	1-я	2-я	3-я
1	1	-	-

 

 

2.7 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

  

Оборудование  применяется как технологический комплект, необходимый для качественного выполнения заданного объема работ. Количество оборудования определяется в зависимости от мощности предприятия, производственной программы, типа и количества подвижного состава, количества смен работы зон или участков и других факторов.

С учетом отдельных факторов составлены каталоги и табели технологического оборудования, которые используются при подборе  оборудования для оснащения отдельных  подразделений. Выбранное оборудование заносим в ведомость, которая представлена в виде таблицы 2.3

 

 

Таблица 2.3 - Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря.

Наименование	Тип модели	Характерные данные	Изготовитель	Кол-во	Суммарная площадь, мм 2
Стенд для разборки и  сборки двигателей	Р770Е	Стационарный, с электрическим  приводом. Обеспечивает поворот двигателя на 360 °. 1800x1500x1000	«Техносоюз»	1	5,4
Огнетушители	ОХП-10	-	ООО "Ростовская Пожарная Компания"	1
Комплект специального инструмента и приспособлений	И-133	Комплект  инструмента и приспособлений для ТО и ремонта автомобилей	"БалтПромКомплект"	1	-
Раковина	Анимо-40	600 x 400	Сантек (Россия)	1	0,24
Установка для мойки деталей	М316	2100x1800	Автоспецоборудование	1	3,78
Верстак слесарный	11Г-29	1500x800	Росавтоспецоборудование	2	2,4
Стелаж для  деталей	С143	1500x500	Росавтоспецоборудование	2	1,5
Тельфер	-	Грузоподъёмность 2т.	ПТО	11	-
Пневмогайковёрт	Г120	20 kpm; 6 атм.	«Техносоюз»	2	-

 

Продолжение таблицы  2.3

Наименование	Тип модели	Характерные данные	Изготовитель	Кол-во	Суммарная площадь, мм 2
Стенд для  разборки и сборки головок блока  цилиндров двигателя. Для автомобилей	T23401	Настольный 1000x500	«Техносоюз»	1	2
Стенд для  проверки масляных насосов	Р-746	1000x800	«Техносоюз»	1	0,8
Ларь для  отходов	ЛХК	1000x400	Завод «ПРОММАШ»	1	0,4
Ларь для  ветоши	ЛБ	500x400	Завод «ПРОММАШ»	1	0,2
Инструменталь ная тумба	ЛБ	520x600	Росавтоспецоборудование	2	0,31
Подставка под  коленчатые валы	T26801	1000x600	«Техносоюз»	1	0,6
Ящик с песком	ЯП-0,5	500x500	ООО "Ростовская Пожарная Компания"	1	0,25
Итого:					17,88

 

 

 

 

 

2.8 Технологический процесс на моторном участке

 

На моторном участке  производится разборка и сборка двигателей.

Схема технологического процесса на участке в соответствии с рисунком 2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок 2 - Сема технологического процесса моторного участка

 

 

 

2.9 Расчет площадей участка 

 

Площади производственных помещений определяют одним из следующих методов:

- аналитический - по удельной площади, приходящейся на один автомобиль, единицу оборудования или одного рабочего;

- графический  - по планировочной схеме, на  которой в принятом масштабе  вычерчиваются посты (поточные  линии) и выбранное технологическое  оборудование с учетом категории подвижного состава и с соблюдением всех нормативных расстояний между автомобилями, оборудованием и элементами зданий;

- графоаналитический  путем планировочных решений  и аналитических расчетов.

Суммарная площадь оборудования , м  определяется по формуле 2.4:

 F  = F  + F  + ... + F      (2.4)

где F  - соответственно площадь занимаемая конкретным

оборудованием , м 

F =14.21  м²

Для участка площадь F_УЧ м² определяется по формуле 2.5

 

                                  F_УЧ = К_ПЛ* SF_ОБ ,                           (2.5)

К_ПЛ=(3,5 ÷ 4,5). Принимаем 4,0.

F_УЧ=17.88*4,0=71.52 м²

По строительным нормам и правилам СниП принимаем площадь  участка:

С учетом сетки колонн выбираем площадь участка 81 м², при длине участка 9 м и ширине 9 м.

 

 

2.10 Управление работой моторным участком в системе ЦУП

 

Во главе отдела управления производством в системе ЦУП  стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также  мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.

Главный инженер АТП  осуществляет руководство производством  не только через начальника производства но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).

Наличие ЦУП позволяет  организовать управление производством  с применением автоматических систем управления (АСУ).

Схема управления производством ТО и ремонта в соответствии с рисунком 3 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Условные обозначение:

 -административное подчинение.

- оперативное подчинение.

- деловая связь.

 

Рисунок 3 - Схема управления производством ТО и ремонта

 

 

В настоящее время  на большинстве АТП оперативное  управление производством  осуществляется из одного центра, одним должностным  лицом.

При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и  ремонту автомобилей начальник  производства. Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.