Проект зоны ТО-2 автомобилей

Федеральное агентство по образованию.

ФГОУ СПО «Перевозский строительный колледж»

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

ПО ПРЕДМЕТУ: Техническое обслуживание автомобилей

СПЕЦИАЛЬНОСТЬ: 190604 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

Тема: Проект зоны ТО-2 автомобилей

Выполнил: Смирнов И.С.

Перевоз

2011

 

Введение

Актуальность: Автомобильный транспорт  развивается качественно и количественно  бурными темпами. В настоящее  время прирост мирового парка  автомобилей равен 10-20 млн. единиц, а  его общая численность более 350 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка - легковые. Наиболее важное значение в поддержании технического состояния автомобилей имеет соблюдение требований при проведении своевременных обслуживаний в зоне ТО и Р. Однако большая доля ручного труда, низкая механизация и отсутствие организационной оснастки по ТО и Р ухудшает ее качество проведения, и в целом снижают ресурс автомобиля.

Таким образом, наиболее существенным являются противоречия между:

- высокими темпами прироста  автомобильного парка и низким уровнем развития системы технического обслуживания;

- необходимостью высокой механизации  ТО и Р автомобилей и недостатком  оснащенности участков обслуживания  оборудованием, приспособлением  и инструментами.

Недостаточная работоспособность данной проблемы побудили нас выбрать тему курсового проектирования: «Организация производственного процесса ПТО автомобилей с разработкой технологии проведения ТО - 1 автомобилей».

Цель проекта: Теоретически обосновать и спроектировать участок обслуживания автомобилей на базе существующей мастерской в АТП г. Перевоз.

Объект проекта: Система ТО и  ремонта АТП г.Перевоз

Гипотеза проекта: Заключается  в предложении, что система технического обслуживания и ремонта АТП будет  более совершенной, если:

- будет спроектирован участок технического обслуживания и ремонта автомобилей;

- определены трудоемкость работ,  количество персонала, подобрано  технологическое оборудование;

В соответствии с поставленной целью  и выдвинутой гипотезой определены следующие задачи проектирования:

1. Дать характеристику базе курсового  проектирования.

2. Проанализировать существующую  систему ТО и Р.

3. Спроектировать участок ТО  автомобилей.

Метод проектирования: Использование  комплекса методов: анализ литературы, наблюдение, экспериментальная работа.

База проекта: Базой курсового  проекта стала мастерская АТП  г.Перевоз

 

1. Расчетно-технологический раздел

Основной задачей этой части  является определение числа рабочих  на проектируемом участке, определение  площади участка, выбор оборудования и его размещение на участке.

Для выполнения технологического расчета  принимается группа показателей  из задания на проектирование и исходные нормативы ТО и ремонта. Из задания  на проектирование принимаются:

· тип подвижного Краз 255Б

· А_н - среднесписочное (инвентарное) количество подвижного состава на АТП;

· L_сс - среднесуточный пробег автомобиля 130км;

· КЭУ -- категория эксплуатации К₃;

· природно-климатические условия  эксплуатации умеренный климат;

· пробег автомобилей с начала эксплуатации в долях от пробега до капи- тального ремонта (L_кр );

· Д_рг - количество рабочих дней в году для АТП 302 рабочих дней;

· Т_п - продолжительность работы подвижного состава на линии 10.5 ч.

 

2. Характеристика предприятия и  объекта проектирования

Основные данные об условиях эксплуатации

АТП относится таксопарку, основной функцией которого является перевозка  пассажиров.

a) Категория условий эксплуатации III.

b) Природно-климатическая зона  эксплуатации умеренная.

c) Количественный и качественный  состав автомобилей, включая их пробег с начала эксплуатации

Пробег с начала эксплуатации	Количество автомобилей
От 0,75 до 1.00 От 1.25 до 1.50 От 1.50 до 1,75	А4 = 84 А5 = 15 А6 = 7

d) Количество автомобилей, прошедших  К.Р., ед А_кр = 20 кр.

e) Среднесуточный пробег автомобилей L_cc = 130 км.

f) Количество рабочих дней в  году Д_рт = 302 дн.

g) Средняя продолжительность работы  на линии t_n = 10.5 ч.

 

3. Расчетно-технологический раздел

Принимаю  группу показателей на проектирование и исходные нормативы технического обслуживания (ТО) и ремонта.

a) Тип подвижной системы: КрАЗ - 255 Б

b) Количество автомобилей в АТП  А = 106

3.1 Выбор исходных нормативов периодичности  ТО пробега до капитального  ремонта и их корректирования

Исходные  нормативы периодичности ТО пробега  до капитального ремонта принимаю из Приложения 1 «корректирование нормативов».

Периодичность технического обслуживания № 1 (ТО-1) рассчитывается по формуле:

L₁ = L₁^н•K₁•K₃, км

L₁ - периодичность ТО-1

L₁^н - нормативная периодичность ТО-1 (км) принимается по таблиц 2.1.

K₁ - коэффициент учитывающий условия эксплуатации, применяется по таблице 2.8. (1)

K₃ - коэффициент учитывающий природно - климатически условия эксплуатации, принимается по таблице 2.10 (1)

L₁ = 2500 • 0,8 • 1 = 2000 км

После определения расчетной периодичности ТО-1 проверяют её кратность со среднесуточным пробегом автомобиля L _c.c

n₁ = обслуживаний;

n₁ - величина кратности (округляется до целого числа).

n₁ = =12,5 обслуживаний; принимаю n₁ = 12 обслуживаний.

Скорректированную по кратности величину периодичности ТО-1 принимаю значение:

L₁ = n₁ • L_сс, км

L₁ = 12 • 160 = 1920 км; принимаю L₁ = 1900 км

Периодичность технического обслуживания № 1 (ТО-2) рассчитывается по формуле:

L₂ = L₂ ^н • К₁ • К_3, км

L₂ ^н - нормативная периодичность Т0-2. Принимаю по таблице 2.2 (1)

L₂ - периодичность ТО-2

L₂ = 12500 • 0,8 • 1 = 10000 км

После определения расчетной периодичности  ТО-2 проверяю ее кратность с периодичностью ТО-1:

n₂ = обслуживаний;

n₂ - величина кратности (принимается равной 4).

N₂= = 5.2 обслуживаний; принемаю n₂ = 4 обслуживаний

Скорректированную периодичности  ТО-2 принимаю

L₂ = n₂ • L₁, км

L₂= 4 • 1900 = 7600 км; Принемаю L₂ = 7600 км

Пробег до капитального ремонта  рассчитывается по формуле:

L_кр = L_кр^н • К₁ • К₂ • К₃, км

L_кр^н - нормативную велечину до капитального ремонта беру из таблицы 2.3.(1)

К₂ - коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы, принимаю по таблице 2.9. (1)

L_кр = 130000 • 0,8 • 1 • 1 = 104000 км;

Принемаю L_кр = 104000 км

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяю кратность с периодичностью ТО-1.

N₃ =, обслуживаний;

n₃ - величина кратности (округляется до целого числа).

N₃ = = 54.7 обслуживаний; принемаю n₃ = 55 обслуживаний

Скорректированную по кратности величину пробега до капитального ремонта принимаю значение:

L_кр = n₃ • L₁ = 55 • 1900 = 127300 км; Принемаю L_кр = 104500 км

Марка автомобиля	Периодичность ТО и ремонта автомобиля
	Показатели	Нормативный (км)	Показатели	Расчетный (км)
КрАЗ - 255Б	L1n	2500	L1	1900
	L2n	12500	L2	7600
	Lкрn	160000	Lкр	104500

3.2 Выбор исходных нормативов, продолжительности  простоя подвижного состава в  ТО и ремонте и их корректирования

Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР рассчитывается по формуле:

 

d_ТоиТР = d_ТоиТР^Н • K_4(ср), Дн/1000 км

d_ТоиТР - нормативная продолжительность простоя подвижного состава ТО и ТР, Принимаю по таблице 2.6. (1)

K_{4(ср) -} среднее значение коэффициента корректирования продолжительности простоя подвижного состава ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Среднее значение коэффициента корректирования  продолжительности простоя в  ТО и ТР в зависимости от пробега  с начала эксплуатации рассчитывается по формуле:

А_1, А_2, А_n - количество автомобилей входящих в группу с одинаковым пробегом с на- чала эксплуатации.

K₄₍₁₎,K₄₍₂₎,K_4(n) - величины коэффициентов корректирования продолжительности про- стоя подвижного состава ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации для соответствующих групп автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуата- ции. Принимаю по таблице 2.11. (1)

K_{4(ср) =} 1.3

d_ТоиТР = 0,55 • 1,30 = 0,7 Дн/1000 км

Принемаю d_ТоиТР = 0,7 Дн/1000 км

Продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте (d_кр) принимается по таблице 2.6 (1)

d_кр = 25 дней

 

3.3 Определение технической готовности  автопарка

Коэффициент технической готовности подвижного состава рассчитываю  по формуле:

км

L_сс - среднесуточный пробег автомобилей, км;

- средне взвешенная величина  пробега автомобилей до капитального  ремонта. Его рассчитывают по формуле:

L_Кр - скорректированная величина пробега до капитального ремонта.

А_КГ - количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед.;

А - списочное количество автомобилей  в АТП, ед.

L_кр^ср = 104500 • (1 - ) = 98230 км

3.4 Определение коэффициента подвижного состава в АТП

Коэффициент использования автомобилей  рассчитывается по формуле:

 

а_n = • а_Т • К_n

Д_РГ - количество рабочих дней в АТП в году, дн;

К_n - коэффициент, учитывающий снижение использования технической исправности автомобилей по эксплуатационным причинам.

К_n принимаю равным 0,95.

А_n = • 0,88 • 0,95 = 0,68.

3.5 Определение суммарного годового  обслуживания и диагностики подвижного  состава АТП

Определяю суммарный годовой пробег автомобилей в АТП по формуле:

? L_Г = 365 • А • L_сс • а_n, км

А - списочное количество автомобилей  в АТП данной марки, ед.;

? L_Г = 365 • 106 • 130 • 0,68 = 7545280 км

3.5.1 Определяю количество ежедневных  обслуживаний за год

N_ЕО^г = , обслуж.

N_ЕО ^Г= = 47158 обслуж.; принимаю N_ЕО ^Г= 47158 обслуж.

3.5.2 Определяю количество УМР  механизированных работ за год

N_УМР ^Г = (0,75…0,80) N_ЕО ^Г, обслуж.

N_УМР ^Г = 0,76 • 47158 = 35840,08 обслуж.; принимаю N_УМР ^Г = 35840 обслуж.

 

3.5.3 Определяю количество ТО-2 за  год

обслуж.

N₂^г = = 992,8 обслуж.; принимаю N₂^г = 993 обслуж.

3.5.4 Определяю количество ТО-1 за  год

N₁ ^Г = - N₂ ^Г, обслуж.

N₁ ^Г = - 993 = 2978,2 обслуж.; принимаю N₁ ^Г = 2978 обслуж.

3.5.5 Определяю общее количество  диагностирования за год

N_Д-1 ^Г = 1,1 N₁ ^Г + N₂ ^Г, воздействий.

N_Д-1 ^Г = 1,1 993 + 2978 = 4070.3 воздействий.; принимаю N_Д-1 ^Г = 4070 воздействий.

3.5.6 Определяю количество поэлементного  диагностирования за год

N_Д-2 ^Г = 1,2 N₂ ^Г, воздействий.

N_Д-2 ^Г = 1,2 993 = 1192,6 воздействий.; принимаю N_Д-2 ^Г = 1192 воздействий.

3.5.7 Определяю количество сезонных обслуживаний за год

N_СО ^Г = 2А, обслуж.

N_СО ^Г = 2 • 190 = 380 обслуж.; принимаю N_СО ^Г = 380 обслуж.

Марка авто	Кол - во обслуживаний и воздействия  авто
	NЕОг	NУМРг	N2г	N1г	NД-1г	NД-2г	NСОг
КрАЗ - 255Б	47158	35840	993	2978	4070	1192	380

3.6 Расчет сменной программы  по видам ТО и диагностики

Для расчета сменной программы  по видам ТО необходимо принять количество рабочих дней в году и количество смен работы для каждой зоны ТО. Выбираю  по таблице в приложении.

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

N_i^см = , обслуж.

N_i ^Г - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики единицы обслуживания.

Д_РГ - количество рабочих дней в году соответствующей зоны ТО или диагностики, дн. Принимаю по Приложению.

С_см - число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики. Принимаю по Приложению

N_i^см =

N_ЕО^см = • 2 = 312,3 = 312 обслуж.

N₁^см = • 2 = 19,7 = 19 обслуж.

N₂^см = • 2 = 6,5 = 6 обслуж.

N_Д-1^см = • 2 = 26,9 = 26 обслуж.