Проектирование и расчет параметров сортировочной станции

Таблица 4 – Расчет грузо- и вагонопотоков в промышленном узле 

1.4 Определение  баланса подвижного состава

 

Баланс подвижного состава (избыток) и недостаток порожних вагонов  определяется с целью возможности  использования вагонов под сдвоенными операциями (из под выгрузки под  погрузку). Как правило, под сдвоенные операции могут использоваться: полувагоны, платформы, крытые вагоны. Исключение составляет узкоспециализированный подвижной состав, например цистерны.

Основное условие баланса  подвижного состава: количество прибывших  вагонов должно быть равно количеству отправленных, и определяется по формуле:

В+Н=П+И ,

(3)

 

где В – количество вагонов  прибывших под выгрузку;

Н – недостаток порожних вагонов;

П – количество погруженных  вагонов;

И – избыток порожних вагонов.

Результаты вычислений приведены  в таблице 5.

Для  определения избытка и недостатка порожняка необходимо сравнить количество выгруженных и порожних вагонов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5 – Определение баланса подвижного состава

Станция	Грузовой фронт	Грузовая операция	Количество вагонов в  сутки	В том числе
				КР	ПЛТ	ПВ	ЦСТ
Прокат	Оборудование и запасные части	выгрузка	22	11	11
	Прокат	погрузка	269		137	132
	Чугун чушковый	погрузка	68		35	33
	Итого	выгрузка	22	11	11
		погрузка	337		172	165
		избыток	11	11
		недостаток	326		161	165
Сырьевая	Руда концентрированная	выгрузка	373			373
	Известняк	выгрузка	33			33
	Огнеупоры	выгрузка	79	41		38
	Металлолом	выгрузка	106			106
	Итого	выгрузка	591	41		550
		погрузка
		избыток	591	41		550
		недостаток
Химическая	Уголь энергетический	выгрузка	155			155
	Уголь коксующийся	выгрузка	155			155
	Мазут (темные нефтепродукты)	выгрузка	41				41
	Продукты шлакопереработки	погрузка	92			92
	Кокс и коксик	погрузка	44		18	26
	Химические продукты (светлые)	погрузка	21				21
	Итого	выгрузка	351			310	41
		погрузка	157			118	21
		избыток	233			192	41
		недостаток	39		18		21
Угольная	Уголь энергетический	выгрузка	76			76
	Соль	выгрузка	15	15
	Оборудование	выгрузка	2		2
	Лесоматериалы	выгрузка	2		1	1
	Зола	погрузка	17			17
	Итого	выгрузка	95		3	77
		погрузка	17			17
		избыток	78	15	3	60
		недостаток	17			17
Итого по промузлу		выгрузка	1058	67	14	936	41
		погрузка	511		190	300	21
		избыток	744	67		636	41
		недостаток	197		176		21

1.5 Косая таблица  вагонопотоков

 

Для заполнения таблицы необходимо принять сокращения для вагонов  и грузов.

ОиЗП – оборудование и  запасные части.              КиК –  кокс и коксик.

ПР – прокат.                                                             ХП –  химические продукты.

ЧЧШ – чугун чушковый.                                       ПОР – порожние вагоны.        

РК – руда концентрированная.                              УК – уголь коксующийся.

ИЗ – известняк.                                                        УЭ – уголь энергетический.

ОУ – огнеупоры.                                                     МЗ – мазут.

РК – руда концентрированная.                               С – соль.

О – оборудование.                                                   ЛМ – лесоматериалы.

МТ – металлолом.                                                    З – зола.

ПШП – продукты шлакопереработки.            

 

Таблица 6 – Косая таблица вагонопотоков

	ПСС	Прокат	Сырьевая	Химическая	Угольная	Станция примыкания
ПСС		137 ПЛТ ПР 132 ПВ ПР 35 ПЛТ ЧЧШ 33 ПВ ЧЧШ 11КР ПОР	0 41 КР ПОР 550 ПВ ПОР	92ПВ ПШП 18 ПЛТ КиК 26ПВ КиК 21 ЦСТ ХП 192 ПВ ПОР 41 ЦСТ ПОР	17 ПВ З 15 КР ПОР 3 ПЛ ПОР 60 ПВ ПОР	67 КР  14 ПЛТ  937 ПВ  41 ЦСТ  176ПЛТ  ПОР 21 ЦСТ ПОР
Прокат	11 КР ОиЗП 11ПЛТ ОиЗП 161 ПЛТ ПОР 165 ПВ ПОР
Сырьевая	373 ПВ РК 33 ПВ ИЗ 41 КР ОУ 106 ПВ МТ 0
Химическая	155 ПВ УЭ 155 ПВ УК 41 ЦСТ МЗ 18 ПЛТ ПОР 21 ЦСТ ПОР
Угольная	76 ПВ УЭ 15 КР С 2 ПЛТ ЛМ 1 ПВ ЛМ 0
Станция примыкания	190 ПЛТ  300 ПВ  21 ЦСТ 67 КР ПОР 637 ПВ ПОР

 

 

1.6 Определение  потребных значений движения

1.6.1 Потребные размеры движения между станцией примыкания и промышленной сортировочной станцией

 

Определение количества обращающихся поездов различных категорий  между промышленной сортировочной  станцией и станцией примыкания. Для  определения размеров движения вначале следует рассчитать массу брутто поезда по заданной величине расчетного подъема и тяговых характеристик локомотива:

 ,

(4)

 

где - расчетная сила тяги локомотива;

=36800 кгс.;

P – вес локомотива;

P= 138 т.

- основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с расчетной скоростью;

= 2,9 кгс/т.

- расчетный подъем;

= 4,5‰.

- основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной скорости;

=1,53 кгс/т.

 

=

 

Затем используем данные таблицы  4 и формулу 2 определяем среднее значение массы брутто и длины вагона из следующих выражений:

 

= ,

(5)                                                                 

 

 

Определяем полезную длину  приемоотправочных путей на промышленной сортировочной станции.

 ,

(6)

 

где  – масса тары вагона к-го типа ;

 – длина  вагона к-го типа.

 

=

 

Исходя из установленной  величины массы брутто поездов , рассчитывается количество вагонов в составе груженого поезда по формуле:

 

  ,

(7)

 

 

 

 (8)

  + +10 ,                               

                                                            

76*14+21+10=1095 (м)

 

По условиям проектирования применяем стандартную длину 1250 м.

Исходя из установленной  величины массы брутто поездов , рассчитывается количество вагонов в составе порожнего поезда по формуле:

 

,

(9)

 

где – длина локомотива;

- полезная длина  приемо - отправочных путей, устанавливаемая исходя из величины ;

10 – допуск на установку  состава в границах предельных  столбиков, в расчетах обычно  принимается +10≈50 м.

 

=

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 7 – Потребные размеры движения между станцией примыкания и промышленной сортировочной станцией

Категории поездов	Расчетный суточный вагонопоток	Состав поезда, вагонов	Количество поездов		Станция погрузки или выгрузки
			прибытие	отправление
Оборудование и запасные части	22	76/0	(22)		Прокат
Прокат	269			3(41)
Чугун чушковый	68			(68)
Руда концентрированная	373		4(69)		Сырьевая
Известняк	33		(33)
Огнеупоры	79		1(3)
Металлолом	106		1(30)
Уголь энергетический	155		2(3)		Химическая
Уголь коксующийся	155		2(3)
Мазут (темные нефтепродукты)	41		(41)
Продукты шлакопереработки	92			1(16)
Кокс и коксик	44			(44)
Химические продукты (светлые)	21			(21)
Уголь энергетический	76		1		Угольная
Соль	15		(15)
Оборудование	2		(2)
Лесоматериалы	2		(2)
Зола	17			(17)
			223	207
Избыток порожних вагонов	41 ЦСТ 636 ПВ 67 КР	0/87		(41) 7(27)               (67)
Недостаток порожних вагонов	21 ЦСТ 176 ПЛТ	0/87	(21) 2(21)
			23	135
Итого маршрутов		76/0	11	4
		0/87	2	7
Всего маршрутов			13	11
Итого сборных		76/0	2(71)	2(55)
		0/87	(23)	1(48)
		0/23	1
		55/0		1
		0/48		1
		71/0	1
Всего сборных		1	4	5
Общее количество поездов			17	16

 

 

 

Таблица 8 – Состав сборных поездов по прибытию на промышленную сортировочную станцию

№ п/п	Состав поездов	Прокат	Сырьевая	Химическая	Угольная
1	76/0	7 ОиЗП	11 ИЗ, 37 РК	14 МЗ	5 КР С 2 О
2	76/0	7 ОиЗП	11 ИЗ, 32 РК, 3 ОУ	14 МЗ	5 КР С 2 ЛМ
3	71/0	8 О	11ИЗ, 3 ОУ, 3 УЭ, 3 УК	13 МЗ	5 КР С
4	0/23			2 ПЛТ ПОР 21 ЦСТ ПОР

 

1.6.2 Потребные размеры движения между промышленной сортировочной станцией и грузовой станцией Угольная

Определение количества обращающихся поездов различных категорий  между промышленной сортировочной  станцией и грузовыми станциями  промышленного узла . Для определения  размеров движения  вначале следует  рассчитать массу брутто поезда по заданной величине расчетного подъема  и тяговых характеристик локомотива:

,

(10)

где - расчетная сила тяги локомотива;

=21000 кгс.

P – вес локомотива;

P= 120 т.

- основное удельное сопротивление движению локомотива в тяговом режиме с расчетной скоростью;

= 2,05 кгс/т.

- расчетный подъем;

= 4,5‰.

- основное удельное сопротивление движению состава вагонов при расчетной скорости;

=1,1 кгс/т.

 

=

 

 

=77,8 т.

Определяем полезную длину  приемоотправочных путей на промышленной сортировочной станции.

=14 м.

 

==46 (ваг)

 

,

(11)

 

=46*14+17+10=671 (м)

По условию нужно проверить  неравенство: .

671625 принимаем полезную длину равную 671 м.

Определим потребные размеры  движения на перегоне станции Угольная - ПСС.

 

=

Количество поездов, обращающихся на перегоне станции Угольная – ПСС определяется по формуле:

 

 ,

(12)

где – количество поездов по прибытию;

 – количество поездов по отправлению.

 

= ,

  (13)

где - число маршрутов;

= 4( по таблице 8).

 

 

 

=+ ,

(14)

где П, И – итоги баланса.

П=511;

И=744;

=46;

=45.

 

=+=11,1+16,5=28 (поездов)

 

= 46+28=64 (поезда).

2. Проектирование  промышленной сортировочной станции

2.1 Выбор принципиальной схемы и разработка

 

Принципиальная схема  ПСС представлена на рисунке 3.

Рис.3 Схема сортировочной станции с параллельным расположением парков и последовательным расположением зоны.

В парк приема «П» прибывают  маршрутные поезда. Масса брутто поезда =5933т.,

количество вагонов в  составе груженного поезда =76 ваг., в составе порожнего поезда =87 ваг. Серия поездного локомотива на перегоне ст.примыкания РЖД – ПСС- ВЛ60.

После прибытия маршрута, состав закрепляется по нормам ТРА станции, поездной локомотив отцепляется  и следует в парк «СО2» под  составы поездов, готовые к отправлению  на станцию примыкания. Состав маршрута ограждается и выполняются следующие  операции: приемо-сдаточные, коммерческий и технический осмотры.

После окончания операций по прибытию ограждения снимают и  под составы заезжает вывозной локомотив  серии ТЭМ-2, который передает маршрут на соответствующие грузовые станции промышленного узла (с делением на 2 части).

   Сборные поезда  прибывают в парк приема «П».  Масса брутто поезда ВЛ-60 5933т., количество вагонов в составе груженного поезда =76 ваг., в составе порожнего поезда =87 ваг.

После прибытия маршрута, состав закрепляется  по нормам ТРА станции, поездной локомотив отцепляется  и следует в парк «СО2» под  составы поездов, готовые к отправлению  на станцию примыкания. Состав маршрута ограждается и выполняются следующие  операции: приемо-сдаточные, коммерческий и технический осмотры, подготовка состава к расформированию, списывание состава, подготовка сортировочного листка, меловая разметка вагонов, разъединение рукавов воздушной тормозной  магистрали в местах предполагаемой расцепки вагонов.

Парки «П» и «СО» расположены  параллельно, поэтому состав делится  на 2 части, каждая из которых горочным локомотивом вытягивается на горочную вытяжку М1 и надвигается на горку для расформирования на короткие пути сортировочного парка «СО1».

После окончания расформирования  сборного поезда под готовые передачи в парк «СО1» заезжает вывозной локомотив серии ТЭМ-2. После прицепки выполняется уборка тормозных башмаков, устранение «окон»,проводится краткий технический и коммерческий осмотр, опробование автотормозов, вручение пакета перевозимых документов.

Составы порожних вагонов  прибывают в парк приема «П». Если они не требуют расформирования, то вагоны по частям передаются на грузовые станции. Если требуется расформирование  и подборка порожних вагонов в  группы, выполняется меловая разметка после чего локомотив серии ТЭМ-2 вытягивает часть порожних вагонов на вытяжку М2 для расформирования на короткие пути парка «СО», где после подборки передается вывозным локомотивом ТЭМ-2 на грузовые станции.