Промышленный автомобильный транспорт

Для расчёта технической оснащённости все грузовые фронты можно классифицировать по следующим основным группам:

• фронты, оборудованные стационарными погрузочно-разгрузочными машинами и установками (вагоноопрокидывателями, механическими лопатами,   инерционными и бульдозерными разгрузочными машинами, бурофрезерными машинами, конвейерами и другим);
• фронты, оснащённые передвижными погрузочно-разгрузочными машинами (кранами, погрузчиками);
• эстакадные и траншейные фронты (эстакады, повышенные пути, разгрузочные пути с грузоприёмными траншеями);
• фронты, имеющие бункерные устройства.

При расчёте технического оснащения грузового фронта определяют следующие его параметры:

• количество и суммарную производительность средств механизации   и автоматизации погрузочно-разгрузочных работ;
• производительность средств транспортировки грузов от фронта и к фронту работ;
• ёмкость складов;
• длину погрузочно-разгрузочных путей;
• перерабатывающую способность грузового фронта, то есть наибольшее количество груза (в тоннах или вагонах), 
  которое может быть погружено или выгружено за сутки или 
  рабочую смену при имеющемся техническом оснащении и 
  прогрессивной технологии его использования.

При этом учитываются обоснованные технологические перерывы, связанные с подачей и уборкой вагонов.

Определение технического оснащения грузовых фронтов основывается на сравнении различных вариантов по технико-экономическим показателям. Из сравниваемых вариантов выбирают тот, при котором обеспечивается устойчивая переработка всего расчётного грузопотока при наилучших технико-экономических   показателях.

Для расчёта технического оснащения грузового фронта необходима следующая исходная информация:

• среднесуточный грузооборот склада в вагонах и тоннах,
• характер поступления вагонов под погрузку и выгрузку (группами или маршрутами),
• время, затрачиваемое на подачу и уборку одной группы вагонов,
• время работы грузового фронта в течение суток,
• тип и производительность погрузочно-разгрузочных машин, установок и перегрузочных устройств,
• вид и режим работы промышленного транспорта, соединяющего прирельсовый склад с цеховыми складами предприятия,
• статическая нагрузка вагонов и автомобилей.

При известных параметрах грузового фронта его среднесуточная перерабатывающая способность (в вагонах) рассчитывается по формуле:

  (9)

где

 – число механизмов, обслуживающих грузовой фронт, в соответствии с исходными данными (таблица 3)

 

 

Таблица 3

Грузовой фронт
а	3
б	3
в	3
г	5
д	3
е	3

  – часовая производительность одного механизма, в соответствии с исходными данными (таблица 4)

Таблица 4

Грузовой фронт	, тонн/час
а	60
б	55
в	50
г	60
д	55
е	60

  – время работы грузового фронта за сутки, в соответствии с исходными данными (таблица 5)

Таблица 5

Грузовой фронт	, час
а	24
б	24
в	18
г	12
д	16
е	15

  – продолжительность перерыва в работе грузового фронта, вызванного сменой групп вагонов, в соответствии с исходными данными (таблица 6)

 

Таблица 6

Грузовой фронт	, минут
а	15
б	15
в	10
г	10
д	10
е	15

  – количество подач вагонов за время работы грузового фронта, в соответствии с исходными данными (таблица 7)

Таблица 7

Грузовой фронт
а	2
б	3
в	4
г	3
д	3
е	3

  – средняя статическая нагрузка вагона, в соответствии с исходными данными .

При оборудовании грузовых фронтов механизмами непрерывного действия перерывы в работе грузового фронта, вызванного сменой групп вагонов, при определении его среднесуточной перерабатывающей способности не учитываются.

Результаты расчётов среднесуточной перерабатывающей способности грузовых фронтов а…е по формуле (9) сведены в таблицу 8.

 

 

 

 

 

 

Таблица 8

Грузовой фронт	Среднесуточная перерабатывающая способность грузового фронта, вагонов/сутки
а
б
в
г
д
е

 

 

5. Результативная пропускная способность транспорта предприятия

При определении результативной пропускной способности, помимо общей её величины, должны быть выделены размеры перерабатывающей способности по основным родам грузов. Кроме того, если транспорт предприятия имеет несколько ответвлений, то пропускную способность необходимо определять путём сопоставления её по общим устройствам и по сумме раздельных устройств.

В результате проведённых расчётов пропускной способности основных элементов промышленного предприятия, представленного на рисунке 1, можно провести сопоставление пропускной способности основных элементов, представленное в таблице 9.

Таблица 9

Элемент промышленного предприятия	Пропускная способность элемента, вагонов/сутки
Приёмо-сдаточный парк Г	4900
Соединительный перегон Г-В	2566
Основная промышленная станция В	1523
Перегон I	2246
Грузовая станция А	1142
Перегон III	3577
Фронт погрузки-выгрузки а	70
Перегон IV	3864
Фронт погрузки-выгрузки б	63
Перегон V	2841
Фронт погрузки-выгрузки в	43
Перегон II	2246
Грузовая станция Б	1142
Перегон VI	2841
Фронт погрузки-выгрузки г	57
Перегон VII	3220
Фронт погрузки-выгрузки д	42
Перегон VIII	3864
Фронт погрузки-выгрузки е	42

Пропускная способность всех элементов железнодорожного транспорта промышленного предприятия представлена таблицей 10.

Таблица 10

Элемент промышленного предприятия	Пропускная способность элемента, вагонов/сутки
Приёмо-сдаточный парк	4900
Соединительный перегон	2566
Перегоны I и II	2246 + 2246 = 4492
Основная промышленная станция	1523
Грузовые станции А и Б	1142 + 1142 = 2284
Погрузочно-выгрузочные фронты а, б, в, г, д, е	70 + 63 + 43 + 57 + 42 + 42 = 317

Следовательно, результативной является пропускная способность 317 вагонов, то есть то количество вагонов, которое могут обработать погрузочно-выгрузочные фронты, которые для данного промышленного предприятия являются «узким» местом и ограничивающим фактором, влияющим на всю цепочку вагонооборота от прибытия вагонов в приёмо-сдаточный парк Г до постановки их под грузовые операции по фронтам а…е и при продвижении обратно после выполнения погрузо-разгрузочных операций и передачи их на сеть магистрального железнодорожного транспорта.

Анализирую соотношение (9) для расчёта среднесуточной перерабатывающей способности грузового фронта, можно указать способы её увеличения, а именно:

• увеличение числа механизмов , обслуживающих грузовой фронт за счёт приобретения дополнительного количества оборудования;
• увеличение часовая производительность одного механизма за счёт модернизации и замены оборудования на более производительные аналоги;
• увеличение времени работы грузового фронта за сутки , вплоть до введения круглосуточного режима работы (для грузовых фронтов в…е);
• снижение продолжительности перерыва в работе грузового фронта , вызванного сменой групп вагонов, за счёт проведения комплекса организационно-технологических мероприятий оптимизации работы промышленного предприятия.

Снижение таких параметров, как количество подач вагонов за время работы грузового фронта  и средняя статическая нагрузка вагона , не приведёт к позитивным результатам увеличения среднесуточной перерабатывающей способности грузового фронта, так как снижение количества подач вагонов за время работы грузового фронта вызовет увеличение простоя местного вагона и, как следствие, снижение вагонооборота. Снижение средней статической нагрузки вагона не приведёт к положительным результатам, так как она определяется номенклатурой грузов, подлежащих обработке на грузовых фронтах, и снижение её не представляется возможным, либо приведёт к нерациональному использованию подвижного состава, влекущим за собой увеличение издержек производства.

Наиболее эффективным методом увеличения среднесуточной перерабатывающей способности грузового фронта является проведения комплекса мероприятий по оптимизации указанных выше параметров. Для примера рассчитаем перерабатывающую способность грузовых фронтов при следующих значениях:

, , , , ,                        .

,

а для шести грузовых фронтов, следовательно, , что более чем в 3 раза выше рассчитанного ранее значения (равного    ). Однако это значение также меньше значений пропускных способностей остальных элементов, поэтому для снижения расходов промышленного предприятия необходимо стремиться к снижению пропускных способностей горловин, парков, перегонов за счёт демонтирования и законсервирования устройств, имеющих излишний запас пропускной способности.

Среднесуточную расчётную пропускную способность приёмо-сдаточного парка Г, определяемую соотношением (1), можно снизит, законсервировав излишние пути в парке. Например, среднесуточная расчётная пропускная способность приёмо-сдаточного парка Г при законсервировании двух путей (при этом в парке в эксплуатации останется один путь, то есть ) составит: