Разработка технологии перегрузки штучных грузов

 

2. Объёмы переработки груза.

                                                                                                                  Таблица 3

Вариантная  таблица объемов переработки  грузов (тушенка в банках, класс  Я- 30)                                                                                                               

Вид грузооборота	Значение,т	Переработка по вариантам грузовых работ				Всего переработка		kпер
		Судно-вагон	Судно-склад	Склад-вагон	Склад-автомашина	Физ.т	Тонно – операция
Навигационный, Gн	80 000	8 000	72 000	43 200	28 800	80 000	152 000	1,9
Средне - суточный, qс	432,4	43,2	389,2	233,5	155,7	432,4	821,6	1,9
Расчетно –  суточный, qр.с.	497, 3	49,7	447,6	268,5	179,1	497,3	944,9	1,9

1. Расчеты ведутся для навигационного вида грузооборота:

а) G^{с-в(пер)} = G_н × (1 - α), где α = 0,9 – коэффициент прохождения груза через    склад;

    G^{с-в(пер)} = 80 000 × (1 – 0,9) =  8 000.

б) G^{с-ск(пер)} = G_н × α = 80 000 × 0,9 = 72 000.

в) G^{ск-в(пер)} = G^{с-ск(пер)} × µ^в, где µ^в = 0,6 – доля груза от количества груза, поступившее на склад и перегруженное в вагоны;

    G^{ск-в(пер)} = 72 000 × 0,6 = 43 200.

г) G^{ск-авт(пер)} = G^{с-ск(пер)} × µ^авт, где µ^авт = 0,4 - доля груза от количества груза, поступившее на склад и перегруженное в автомашины;

    G^{ск-авт(пер)} = 72 000 × 0,4 = 28 800.

д) G^{пер(физ.т)} = G^{с-в(пер)} + G^{с-ск(пер)} = 80 000 физ.т;

     G^{пер(т-оп)} = Σ G^пер = 8 000 + 72 000 + 43 200 + 28 800 = 152 000 тонно–  операция;

е)  k_пер = ΣG^{пер(т-оп)} /  ΣG^{пер(физ.т)} = 152 000 / 80 000 = 1,9.

2. Расчеты ведутся для  средне – суточного вида грузооборота:

а) q_с = G_н / Т_н = 80 000 / 185 = 432,4 т/сут.

б) q_с ^{с – в(пер)} = G^{с-в(пер)} / Т_н = 8 000 / 185 = 43,2 т/сут.

в) q_с ^{с-ск(пер)} = G^{с-ск(пер)} / Т_н = 72 000 / 185 = 389,2 т/сут.

г) q_с ^{ск-в(пер)} = G^{ск-в(пер)} / Т_н = 43 200 / 185 = 233,5 т/сут.

д) q_с ^{ск-авт(пер)} = G^{ск-авт(пер)} / Т_н = 28 800 / 185 = 155,7 т/сут.

е) q_с ^{пер(физ.т)} = q_с ^{с – в(пер)} + q_с ^{с-ск(пер)} = 432,4 физ.т.

        q_с^{пер(т-оп)} = Σ q^пер = 43,2 + 389,2 + 233,5 + 155,7 = 821,6 тонно – операция.

  ж) k_пер = Σ q_с^{пер(т-оп)} / q_с ^{пер(физ.т)} = 821,6 / 432,4 = 1,9.

3. Расчеты ведутся для расчетно – суточного вида грузооборота:

а) q_р.с. = G_н / Т_н × k_н, k_н = 1,15;

    q_р.с. = 80 000 / 185 × 1,15 = 497,3 т/сут;

б) q_р.с^{с-в(пер)}_. = q_с ^{с – в(пер)} × k_н = 43,2 × 1,15 = 49,7 т/сут;

в) q_р.с^{с-ск(пер)}_. = q_с ^{с-ск(пер)}  × k_н = 389,2 × 1,15 = 447,6 т/сут;

г) q_р.с^{ск-в(пер)}_. = q_с ^{ск-в(пер)} × k_н = 233,5 × 1,15 = 268,5 т/сут;

д) q_р.с^{ск-авт(пер)}_. = q_с ^{ск-авт(пер)} × k_н = 155, 7 × 1,15 = 179,1 т/сут;

е) q_р.с^{пер(физ.т)}_. = q_р.с^{с-в(пер)}_. + q_р.с^{с-ск(пер)}_. = 497,3 т/сут;

    q_р.с^{пер(т-оп)}_. = Σ q_р.с^пер = 49,7 + 447,6 + 268,5 + 179,1 = 944,1 тонно – операция;

ж) k_пер = Σ q_р.с^{пер(т-оп)} / q_р.с ^{пер(физ.т)} = 944,1 / 497,3 = 1,9.

3.Характеристики  судна и подвижного сухопутного  транспорта.

В данной работе для осуществления перегрузочных работ были выбраны: судно, проекта № 1565; вагон, модель – 11. 270; автомашина – КамаЗ, проекта №

3.1.Характеристика  судна.

В данной работе представлено судно проекта № 1565:

                                                                                    Таблица 4

                                                             Характеристика судна

Номер проекта  судна	1565
Наименование  головного судна	"Волго - Дон  - 5001"
Тип судна	Однопалубный  двухвинтовой сухогрузный теплоход с двумя закрытыми грузовыми трюмами, диптанком, двойными бортами и двойным дном, полубаком, МО, жилыми и служебными надстройками в кормовой части.
Назначение	Перевозка грузов
Класс Речного  Регистра и район плавания	"О". Финский  залив Балтийского моря на линии Ленинград - Выборг при силе ветра до 5 баллов и высоте волны до 2 м. Таганрогский залив - при силе ветра до 7 баллов.
Размеры судна  габаритные, м:
длина	138,3
ширина	16,7
высота от ОЛ до верхней кромки радиолокатора	15,9
Размеры корпуса судна расчетные, м:
длина	135
ширина	16,5
высота борта	5,5
Водоизмещение судна с грузом 5000 т и полными  запасами, т:	6750/6678
Осадка при  водоизмещении 6750 т, м:
средняя	3,53/3,5
носом	3,53/3,49
кормой	3,53/3,5
Водоизмещение судна с грузом 4700 т и полными запасами, т:	6450
Осадка при  водоизмещении 6450 т, м:
средняя	3,39
носом	3,39
кормой	3,39
Водоизмещение судна без груза с полными  запасами и балластом 2200 т, т:	3950/3828
Осадка при  водоизмещении 3950 т, м:
средняя	2,15/2,11
носом	1,8/1,74
кормой	2,5/2,47
Водоизмещение судна порожнем, т	1600/1466
Осадка пр водоизмещении 1600 т, м:
средняя	0,92/0,85
носом	0,25/0,14
кормой	1,6/1,59
Водоизмещение судна порожнем с одним открытым грузовым трюмом, т	1497
Осадка при  водоизмещении 1497 т, м:
средняя	0,84
носом	0,2
кормой	1,5
Грузоподъемность  судна, т	5000 - 5300
Скорость судна, км/ч
с грузом	20
без груза с  балластом 2200 т	21,2
Количество  трюмов	2
Тип люковых  закрытий	Механизированные  со сдвижными крышками по две на каждый люк.
Вместимость грузовых трюмов,м3	№1(носового) - 3100/3200,                                      №2(кормового) - 3170/3170
Размер грузовых люков, м:	№1(носового) - 44,4 * 13,1/44,4 * 13,1                                     №2(кормового) - 45 * 12,34/44,4 * 13,1
Размер грузовых трюмов в плоскости второго дна, м:	№1(носового) - 44,4 * 12,34/45,6 * 12,34                                     №2(кормового) - 45 * 12,34/45 * 12,34
Высота трюма  от второго дна до верхней кромки комингса, м	5,6
Мощность установки, кВт	1324,8

 

Размещение  груза в судне:

Пакеты в трюме судна  устанавливают рядами в несколько ярусов от бортов и переборок к просветам люков с использованием погрузчика соответствующей грузоподъемности. Пакеты в просвете люка трюма устанавливают с технологическими зазорами, необходимыми для заводки грузозахватных приспособлений, или уплотненно без зазоров, когда средства формирования пакетов позволяют выполнять их застропку и отстропку сверху.

При разгрузке судна  после выгрузки пакетов кранами из просвета люка и образования «колодца» размером 6 × 8 в трюм опускают погрузчик для перемещения пакетов из подпалубных пространств к просвету люка.

Пакеты тушенки в  ящиках размещают в подпалубном  пространстве (трюме) в 4 яруса. Размещение груза в судне представлено на рис.4.

Рис.4. Схема размещения пакетов тарно-штучного груза (тушенка в банках) в трюме судна проекта № 1565.

 

 

 

3.2.Характеристика  сухопутного транспорта – ж/д  вагона.

В данном проекте для  перегрузки груза мною был использован  ж/д вагон, модель которого  11 – 270 с расширенными дверными проемами, предназначенный для перевозки грузов, боящихся атмосферных осадков.                                                                        

                                                                                     Таблица 5

                                                            Характеристика вагона

Номер проекта	270.00.000.00
Технические условия	ТУ – 24.05.863 – 86
Модель вагона	11 – 270
Тип вагона	206
Изготовитель	АВ3
Грузопоъемность,т	68,5
Масса вагона (тара),т	24,5
Нагрузка:	228 (23,25)
от оси колесной пары на рельсы, кН (тс)
на один погонный метр пути, кН/м (тс/м)	61,9 (6,31)
Скорость конструкционная, км/ч	120
База вагона,мм	10 000
Длина,мм:	14 730
по осям сцепления автосцепок
по концевым балкам рамы (длина рамы)	13 870
Высота от уровня верха головок рельсов максимальная,мм	4 660
Ширина максимальная,мм	3 220
Количество  осей,шт	4
Тип автосцепки	СА – 3
Наличие переходной площадки	нет
Наличие переходной площадки с ручным тормозом	нет
Наличие стоячного  тормоза	есть
Высота от уровня верха головок до уровня пола,мм	1 286
Длина внутри,мм	13 844
Ширина кузова внутри,мм	2 764
Высота кузова по боковой стене,мм:	2 791
Размеры в свету,мм:
дверного проема	3802  ×  2 343
загрузочного  люка в боковой стене	614 × 365
загрузочного  люка в крыше	400
Объем кузова,м3:	104
без крыши
полный с  учетом объема крыши	122
Материал кузова	сталь 09Г2Д
Год постановки на серийное производство или закупки вагона	1986

Рис.5. Схема ж/д вагона 11 – 270

3.3. Характеристика  сухопутного транспорта – автомашины.

Для осуществления перегрузки груза мною была выбрана автомашина – КамаЗ, номер проекта – 65117 – 030 – 62 Евро-2.

Таблица 6

Характеристика  автомашины

Тип автомашины	Бортовой автомобиль
Назначение	Перевозка различных  грузов
Колесная формула	6 × 4
Снаряженная масса  а/м,кг	9850
Снаряженная масса  а/м, нагрузка на переднюю ось,кг	4400
Снаряженная масса  а/м, нагрузка на заднюю тележку,кг	5450
Грузоподъемность а/м,кг	14000
Полная масса,кг	24000
Полная масса  а/м, нагрузка на переднюю ось,кг	6000
Полная масса  а/м, нагрузка на заднюю тележку,кг	18000
Полная масса  прицепа,кг	14000
Полная масса  автопоезда,кг	38000
Модель двигателя	740.30 - 260 (Евро - 2)
Тип двигателя	Дизельный с  турбонаддувом
Максимальная  мощность двигателя, кВт	206
Максимальный  крутящий момент, нетто, Нм(кгсм)	1059 (108)
Рабочий объем  двигателя,л	10,85
Вместимость топливного бака,л	500
Тип коробки  передач	Механическая, десятиступенчатая
Привод	Пневматический
Платформа	Бортовая, с  металлическими откидными бортами, в зависимости от комплектации оборудуется  каркасом и тентом
Внутренние  размеры платформы,мм	7800 × 2420
Максимальная  скорость,км/ч	90
Угол преодоления  подъема, %	25
Внешний габаритный радиус поворота, м	10,7
Стоимость, руб.	1 650 000.00

 

Рис.6. Схема автомашины КамаЗ - 65117 – 030 – 62 Евро-2

4. Расчет количества  причалов.

Расчет количества причалов ведется с учетом выполнения единых судо – часовых норм.

Потребное количество причалов для переработки заданного количества грузов определяется по следующей формуле:

N_пр = n_c × t_з / t_ф   (1)

где n_c – расчетно - суточное количество судов, обрабатываемое за сутки на причале:

n_c = q_рс / Q_c × k_c   (2)

где q_рс – расчетно – суточный грузооборот (табл. 3);

      Q_c – грузоподъемность судна;

      k_c – коэффициент использования груза по грузоподъемности. Для ящичных грузов, перевозимых в готовых пакетах k_c = 0,78 – 0,8;

      t_з – продолжительность занятости причала грузовой обработкой одного судна:

t_з = t_гр^н(пл) + t_всп   (3)

где t_гр^н(пл) – норма грузовой обработки судна:

t_гр^н(пл) = G_c / P_c-ч   (4)

где G_c – количество груза, которое может быть размещено в судне

G_c = Q_c × k_c    (5)

       P_c-ч – общая судо – часовая норма, выбирается из справочника «Судо – часовые нормы» для судна 2 типа (пр.1565), P_c-ч = 35,2 т / час; 

      t_всп – время на выполнение вспомогательных операций, связанных с швартовкой, отшвартовкой судна и оформление документов, t_всп = 0,1 сут = 2,4 час;

      t_ф – суточный фонд рабочего времени, t_ф = 23 час.

1) Для определения  количества причалов в первую очередь необходимо рассчитать расчетно -  суточное количество судов, обрабатываемое за сутки на причале по формуле 2:

n_c = 497, 3 / 5000 × 0,8 = 0,124 ед.

2) Затем по формуле 4 рассчитывается норма грузовой обработки судна:

t_гр^н(пл) = 5000 × 0,8 / 35,2 = 113, 64 час.

3) По формуле 3 вычисляется  продолжительность занятости причала  грузовой обработкой одного судна:

t_з = 113, 64 + 2,4 = 116,04 час.

4) После приведенных  расчетов определяется потребное  количество причалов для переработки  заданного количества грузов с помощью формулы 1:

N_пр = 0,124 × 116,04 / 23 = 0, 626 ≈ 1 причал.

Количество  потребных причалов для переработки  заданного количества грузов – 1.

 

 

 

 

5. Параметры  причала.

В составе параметров причала: отметка  территории кордона, дна и расчетного горизонта воды, длина причала и высота причальной набережной, грузовместимость и размеры склада.