Разработка технологии перегрузки штучных грузов

 

                                                               

 

 

Рис.7. Схема причальной набережной

1. Первоначально определяется отметка территории кордона как

ТК = ВВУВ + 0,5 м,

где ВВУВ – высший весенний уровень, ВВУВ = 62,0 м: ТК = 62,0 + 0,5 =  62,5 м.

2. Расчетный уровень воды равен меженному уровню РУВ = МУВ = 57,8 м.

3. Затем рассчитывается отметка дна:

ДНО = РУВ – Н_{пр.гл.пр.}

где  Н_{пр.гл.пр} – глубина причала,

Н_{пр.гл.пр} = Т_{осадка(груз)} + Z₁ + Z₂ + Z₃ + Z₄

где Т_{осадка(груз)} – осадка судна с грузом, для судна проекта 1565 Т_{осадка(груз)} = 3,53; 

      Z₁ – запас воды под днищем, Z₁ = 0,4 м;

      Z₂ – запас воды на дифферент, Z₂ = 0,2 – 0,3 м;

      Z₃ – запас на волнение, Z₃ = 0,25 м;

      Z₄ – запас воды на заиление, Z₄ = 0,25 – 0,3 м.

Н_{пр.гл.пр} = 3,53 + 0,4 + 0,25 + 0,25 + 0,275 = 4,7 м,

ДНО = 57,8 - 4,7 = 53,1 м.

4. После необходимо рассчитать высоту причальной набережной:

Н_ст = ТК – ДНО = 62,5 - 53,1 = 9,4 м. Округляем Н_ст = 10 м.

5. Длина одного причала определяется как

L_пр = 2/3 * L_с + d

где L_с – длина судна габаритная, L_с = 138,3 м;

      d = 25 – 30 м; следовательно L_пр = 2/3 * 138,3 + 27 = 119 м.

6. Далее рассчитываются грузовместимость и размеры склада. В данной работе рассматриваемый склад закрытый.

а) грузовместимость закрытого склада определяется по след. формуле:

Е_оп = 0,01 * G_н * k_н * y^’ * k

где G_н – грузооборот причала, G_н = 80 000 т;

       k_н – коэффициент неравномерности грузооборота, k_н = 1,2;

       y^’ – вместимость склада, принимаемая при проектировании складских портовых терминалов, y^’ = 2,5 %;

       k = 200 / T_н = 200 / 185 = 1,08:

Е_оп = 0,01 * 80 000 * 1,2 * 2,5 * 1,08 = 2592 т.

б) потребная площадь склада может быть определена по формуле:

F_скл(п) = E_оп / p * n

где p – средняя масса груза, укладываемого на 1 м² площади склада, в данной работе p = 1,5 т/м²;

      n – коэффициент использования площади склада, n = 0,6:

F_скл(п) = 2592 / 1,5 * 0,6 = 2880 м².

в) площадь склада с учетом противоположных и эксплуатационных разрывов рассчитывается как F_скл(п)^, = 1,2 * 2880 = 3456 м².

г) длина склада принимается L_скл = L_пр = 119 м. Согласно стандартам на размеры склада данное значение должно быть кратно 5, т.е. L_скл = 120 м.

д) ширина склада  В_скл = F_скл(п)^, / L_скл = 3456 / 120 = 28,8 м. Согласно стандартам на размеры склада данное значение должно быть кратно 6, т.е. В_скл = 30 м.

е) общая площадь склада рассчитывается по формуле F^общ_скл = L_скл * В_скл,    F^общ_скл = 120 * 30 = 3600 м².

Для более рационального  размещения груза в складе его  рассчитанные размеры можно изменить в соответствии со стандартами, не затрагивая размер площади склада. Таким образом, L_скл = 75 м, В_скл = 48 м, F^общ_скл = 3600 м².

 

6. Характеристика  основной и вспомогательной техники.

6.1.Характеристика  портального крана.

Для перегрузки тарно  – штучных грузов в качестве основной перегрузочной техники мною был  выбран портальный кран «Ганц 5 – 30 - 10,5» (рис.8). Техническая характеристика данного крана представлена в табл. 7.

Таблица 7

Характеристика портального крана «Ганц 5 – 30 - 10,5»

Грузоподъемность,т	5-6
Вылет стрелы,м:
наиб.	30
наим.	8
Высота подъема  крюка над головкой подкраннового  рельса,м	32,5
Глубина опускания  крюка ниже головки подкраннового  рельса,м	15
Высота крана при наим.вылете стрелы,м	47
Размер портала,м
колея	10,5
база	10,5
Мезанизм  подъема
Суммарная мощность электродвигателей,кВт	90
Скорость подъема  груза, м/мин.	70
Мезханизм поворота
Мощность электродвигателя, кВт	23,5
Диаметр кругового рельса,мм	3700
Механизм  изменения вылета стрелы
Мощность электродвигателя, кВт	9,7
Скорость изменения  вылета стрелы, м/мин	60
Конструкция стрелового устройства	Без хобота, противовес с вантами
Механизм  передвижения
Мощность электродвигателей (2), кВт	19,4
Скорость передвижения, м/мин	35

 

Рис. 8. Схема портального крана «Ганц 5 – 30 - 10,5»

6.2. Характеристика электропогрузчика.

Для грузовых работ в  качестве вспомогательной техники  мною был выбран электропогрузчик ЭП-2014M (рис.9).

Таблица 8

Характеристика электропогрузчика

Грузоподъемность, кг	2000
Максимальная высота подъема,мм	2000 | 3300 | 4500
Строительная высота подъема, мм	1730 | 2180 | 2250
Внешний радиус поворота, не более, мм	2000
Скорость передвижения с номинальным грузом, км/ч	11,5
Преодолеваемый подъем на длине 12 м с номинальным грузом,%	12
Скорость подъема вил  с номинальным грузом,м/с	0,23
Нагрузки на колеса с  номинальным грузом,кг	5300/250
Нагрузки на колеса без  груза,кг	1500/2100
Верхняя высота стойки,мм	3790
Масса готовой к эксплуатации машины,кг	3500 | 3550 | 3720
Габаритные  размеры:
длина с вилами,мм	3280
длина без вил,мм	2280
ширина,мм	1180
Электродвигатель  передвижения
номинальная мощность,кВт	4,6
номинальное напряжение,В	40
Электродвигатель  подъема груза
номинальная мощность,кВт	5,5
номинальное напряжение,В	40
Электродвигатель  гидроусилителя руля
номинальная мощность,кВт	0,98
номинальное напряжение,В	48

 

Рис. 9. Электропогрузчик ЭП-2014M

7. Характеристика грузозахватного приспособления.

Грузы в пакетах на поддонах загружают в суда кранами  с использованием строп – балочных и вилочных захватов. В данной работе был использован уравновешенный вилочный захват Пр. 3681 - 01 (рис.10).

Таблица 9

Характеристика  грузозахватного приспособления

Грузоподъемность,т	Масса захвата, кг	Количество  пакетов, поднимаемых одновременно, шт	Условное обозначение	Назначение
3,2	450	1	Пр. 3681 - 01	Перегрузка  пакетов тарно - штучных грузов

 

Рис. 10. Схема уравновешенного вилочного захвата

 

8. Описание  технологии перегрузочных работ  по всем вариантам переработки  груза (тушенка в банках).

Технология перегрузочных работ – совокупность способов и приемов перегрузки грузов и применяемых средств комплексной механизации и автоматизации перегрузочного процесса. Технология описывает последовательность, порядок и приемы выполнения всех операций перегрузочного процесса с использованием технических средств и рабочей силы.

Варианты перегрузочных  работ в данном проекте следующие: судно – вагон, судно – склад, склад – вагон и склад – автомашина.

8.1. Судно – вагон.

Трюм (2) ГП – кран(1) УВЗ – стол-рампа – электропогрузчик – вагон ГП

1) Судовая операция

В трюм судна подается крюк и наводится над замковыми  пакетами. Рабочие выходят из безопасной зоны, один из них принимает крюк, производится застропка замкового пакета. Сигнальщик дает команду крановщику на подъем. Крановщик поднимает груз на высоту 0,4 – 0,5 м и проверяет надежность захвата груза. Убедившись в правильности и надежности застропки пакета, крановщик поднимает и переносит пакет на стол – рампу в зоне действия причала. После подачи сигнала на подъем рабочие трюмного звена отходят в безопасную зону и ведут активное наблюдение за подъемом и поворотом стрелы крана до выхода за пределы просвета люка. При разгрузке судна после выгрузки замковых пакетов кранами из просвета люка и образования «колодца» размером 6×8 м в трюм опускают электропогрузчик для перемещения пакетов из подпалубного  пространства к просвету люка. Затем в трюм подается уравновешенный вилочный захват, производится застропка груженого пакета и после команды сигнальщика подъем под активным наблюдением рабочих трюмного звена.

2) Фронтальная операция

Трюмы судна разгружаются. Крановщик опускает  пакеты на стол–рампу. Стол – рампа в зоне действия крана должна быть ровной, без перекосов и сухой.

3) Передаточная 

На площадке (стол-рампа) производится отстропка груженного пакета и передача его элетропогрузчику.

4) Транспортная операция

Электопогрузчик захватывает  пакет с грузом и транспортирует его от стол-рампы к вагону.

5) Вагонная операция

Между стол-рампой и вагоном  устанавливают переходной мостик для  заезда погрузчика внутрь вагона. Перед погрузкой в вагоне у внутренних дверных проемов устанавливают металлические щиты или воздушные подушки для удобства открытия вагонов после прибытия в пункт назначения. Электоропогрузчик загружает вагон, при этом учитывается нагрузка на ось, поэтому сперва вагон загружается по бокам, а затем заполняется середина. После загрузки вагона у дверных проемов также устанавливается металлический щит или воздушные подушки. Рабочие закрывают дверные проемы.

8.2. Судно –  склад.

Трюм (2) ГП – кран(1) УВЗ – зона передачи – электропогрузчик – склад ГП

1) Судовая операция

В трюм судна подается крюк и наводится над замковыми  пакетами. Рабочие выходят из безопасной зоны, один из них принимает крюк,  производится застропка замкового  пакета. Сигнальщик дает команду крановщику на подъем. Крановщик поднимает груз на высоту 0,4 – 0,5 м и проверяет надежность захвата груза. Убедившись в правильности и надежности застропки пакета, крановщик поднимает и переносит пакет на стол – рампу в зоне действия причала. После подачи сигнала на подъем рабочие трюмного звена отходят в безопасную зону и ведут активное наблюдение за подъемом и поворотом стрелы крана до выхода за пределы просвета люка. При разгрузке судна после выгрузки замковых пакетов кранами из просвета люка и образования «колодца» размером 6×8 м в трюм опускают электропогрузчик для перемещения пакетов из подпалубного  пространства к просвету люка. Затем в трюм подается уравновешенный вилочный захват, производится застропка груженого пакета и после команды сигнальщика подъем под активным наблюдением рабочих трюмного звена.

2) Фронтальная операция

Трюмы судна разгружаются. Крановщик опускает  пакеты на зону передачи.

3) Передаточная 

На площадке (зона передачи) производится отстропка груженого пакета и передача его элетропогрузчику.

4) Транспортная операция

Электопогрузчик захватывает  пакет с грузом и перевозит  его от зоны передачи к складу.

5) Складская операция

Груженые пакеты доставляются электропогрузчиком в крытый склад  и штабелируются в два яруса.

8.3. Склад –  вагон.

Склад (ГП) –  электропогрузчик – вагон (ГП)