Ремонт тормозного цилиндра

Нормативной документацией для системы технического обслуживания и ремонта вагонов является приказ № 9Ц от 4 апреля 1997 г. для пассажирских и приказ № 7/ЦЗ от 18 декабря 1995 г. для грузовых вагонов, для рефрижераторного подвижного состава приказ № 30-Ц с учетом указания МПС № 29у от 16 января 1989 г. и указания «О системе ремонта 5-вагонных рефрижераторных секций постройки АОБМЗ».

Техническое обслуживание (ТО) - контроль технического состояния вагонов, находящихся в сформированных составах и транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке их к перевозкам без отцепки от состава или группы вагонов; выявление неисправностей; выполнение необходимого ремонта:

текущий ремонт (ТР-1) вагонов при подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или группы вагонов с подачей на специализированные пути;

текущий ремонт (TO-2) с отцепкой от транзитных, прибывших в разборку, а также сформированных составов.

Деповской ремонт (ДР) - для восстановления работоспособности вагонов с заменой или ремонтом отдельных составных частей, а также модернизации отдельных узлов.

Капитальный ремонт (КР) - для восстановления ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных узлов деталей, а также их модернизации.

СРОКИ ПРОВЕДЕНИЯ ДЕПОВСКОГО И КАПИТАЛЬНОГО ВИДОВ РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ, КУРСИРУЮЩИХ ПО ПУТЯМ ОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ (В ГОДАХ)

Таблица 1

№	Род Род вагона	Деповской после			Капитальный после
1		постройки	деповского	капитального	постройки	капитального
	Полувагоны универсальные: постройки до 1985 г	-	1	2	-	8
	постройки с 1985 г.	3	1	2	11	-
	Полувагоны для перевозки: окатышей и агломерата	2	1	2	4	4
	битума	2	1	2	5	5
	кокса	2	1	2	4	4
	сыпучих металлургических грузов	2	1	5	5	5
	технологической щепы: до 1-го капитального ремонта	3	2	-	11	-
	после 1-го капитального ремонта	-	1	2	-	-
	торфа: до 1-го капитального ремонта	3	2	-	11	-
	после 1-го капитального ремонта	-	1	2	-	-

 

 

Запрещается досрочная постановка вагона в плановый вид ремонта, а также подача под погрузку вагонов с просроченным деповским или капитальным ремонтом. Разрешается производить отсрочку плановых видов ремонтов вагонов, обеспечивающих по своему техническому состоянию безопасность движения и сохранность перевозимых грузов на срок до 6 месяцев с обязательной простановкой на вагоне соответствующих шрифтов.

Приемщик:

Проводит комиссионный контроль качества планово-предупредительных видов ремонта грузовых вагонов в соответствии с "Инструктивными указаниями по организации проведения комиссионного и выборочного контроля приемщиками вагонов" и графиком, утвержденным начальником службы, с установленной периодичностью проверок каждого производственного участка и ремонтного отделения депо один раз в квартал. По итогам проверки составляет акт к настоящему Регламенту(РЕГЛАМЕНТ ВЗАИМОДЕЙСТВИЯ РУКОВОДИТЕЛЕЙ ВАГОННЫХ ДЕПО, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИХ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНЫЕ ВИДЫ РЕМОНТА, И ПРИЕМЩИКОВ ВАГОНОВ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ КОНТРОЛЯ КАЧЕСТВА РЕМОНТА ГРУЗОВЫХ ВАГОНОВ ОТКРЫТОГО АКЦИОНЕРНОГО ОБЩЕСТВА "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ)

Акт и материалы комиссионного контроля вручаются начальнику вагонного депо под роспись, с установлением сроков устранений выявленных замечаний.

 Проводит выборочный контроль  выполнения технологических процессов  и качества ремонта узлов и  деталей вагонов на ремонтных  участках и отделениях в соответствии с "Инструктивными указаниями по организации проведения комиссионного и выборочного контроля приемщиками вагонов" и нормативами выборочного контроля, установленными настоящего Регламента. Удостоверяет своей подписью в уведомлении формы ВУ-36М исправное техническое состояние (качество ремонта) вагонов, проверенных в процессе выборочного контроля. Подтверждает качество ремонта узлов и деталей вагонов, проверенных в процессе выборочного и комиссионного контроля, своей подписью в журналах и учетных формах установленного образца.

 
Распоряжение ОАО "РЖД" от 15.10.2008 N 2167р "Об утверждении Регламента взаимодействия руководителей вагонных депо, осуществляющих планово-предупредительные виды ремонта, и приемщиков вагонов по обеспечению контроля качества ремонта грузовых вагонов открытого акционерного общества "Российские железные дороги" и Инструктивных указаний по организации проведения комиссионного и выборочного контроля приемщиками вагонов"

 

2.1 Назначение и основные элементы  тормозного цилиндра.

Тормозной цилиндр предназначен для преобразования  потенциальной энергии сжатого воздуха в механическое усилие на штоке, которым через систему тяг и рычагов тормозные колодки прижимаются к колесам. На грузовых вагонах применяются тормозные цилиндры с жесткой связью поршня со штоком посредством пальца.

Тормозные цилиндры усл. №188Б (а) и усл. №502Б (б)

1- манжета, 2- смазочное кольцо, 3- пластинчатая  пружина, 4- поршень, 5- отпускная пружина, 6- палец, 7- шток, 8-передняя крышка, 9- сетчатый фильтр, 10- резиновая шайба, 11- винт,       12- упорное (предохранительное)  кольцо, 13- головка штока, 14- корпус, 15- задняя крышка, 16- направляющая труба.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис1.(а)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис 1 (Б)

Стандартный  тормозной цилиндр усл №188Б устанавливают на четырехосных грузовых вагонах, полувагонах, цистернах, платформах. Он состоит из литого чугунного корпуса 14 (рис1, а), передней крышки 8 с удлиненной горловиной и крышки 15, уплотненной резиновым кольцом. Заднюю крышку крепят к корпусу большим числом болтов, чем переднюю, так как она испытывает усилие сжатого воздуха до 4 тс, в то время как передняя крышка нагружена только отпускной пружиной 5, имеющей предварительную затяжку 150-160 кгс.

На поршне 4 установлены резиновая манжета 1 и войлочное смазочное кольцо 2 , удерживаемое в проточке поршня распорной пластинчатой пружиной 3. С поршнем жестко связана посредством пальца 6 полая труба, являющаяся штоком 7. В горловине передней крышки расположены атмосферные каналы Ат, в которых установлены сетчатые фильтры 9. Резиновая шайба 10, надетая на трубу штока, защищает внутреннюю полость тормозного цилиндра от пыли. В торец штока вставлена головка 13, в проточку которой входят винты 11, крепящие упорное кольцо 12 к штоку. Это упорное кольцо предназначено для снятия передней крышки в сборе с поршнем и отпускной пружиной.

На задней крышке имеются шпильки для крепления кронштейна мертвой точки и два резьбовых гнезда: одно для присоединения трубопровода для подвода сжатого воздуха, другое, заглушенное резьбовой пробкой, - для установки манометра.

Тормозной цилиндр усл. № 502Б имеют самоустанавливающийся шток 7 (рис1, б), шарнирно связанный с поршнем 4 и помещенный в направляющую трубу 16. Головка 13 штока закреплена не на трубе, как  у тормозного цилиндра усл. №188Б, а на штоке 7. Зазор между штоком и стенками трубы позволяет головке 13 при торможении двигаться по дуге. Тормозные цилиндры с самоустанавливающимся штоком применяются на локомотивах.

 

Чтобы привести тормоза в действие:

надо установить ручку крана машиниста в тормозное положение. Сжатый воздух выбрасывается из магистрали в атмосферу, давление в ней снижается, воздухораспределитель разъединяет тормозной цилиндр с атмосферой, соединяя его с запасными резервуарами. Поршень тормозного цилиндра сжимает возвратную пружину, через рычажную передачу прижимает тормозные колодки к колесам.

Выход штока поршня тормозных цилиндров (размер А) при полном служебном торможении должен быть: 
у грузовых вагонов не менее 75 и не более 125 мм при чугунных колодках, не менее 60 и не более 100 мм при композиционных

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Условие работы тормозного  цилиндра на вагоне, характерные  неисправности и причины их  возникновения

Действие тормоза вагона при торможении должно оцениваться по давлению воздуха в тормозном цилиндре вагона, по выходу штока тормозного цилиндра и плотному прижатию всех тормозных колодок к колесам.

Действие тормоза вагона при полном отпуске должно оцениваться по отсутствию давления в тормозном цилиндре, по возвращению штока тормозного цилиндра в исходное положение и отходу всех колодок от колес.

Для регулировки тормозной рычажной передачи на грузовом вагоне следует вращением корпуса регулятора установить зазор между тормозными колодками и колесами от 5 до 8 мм и отрегулировать наклон рычагов и выход штока тормозного цилиндра. 
При симметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне при полном служебном торможении ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) должен располагаться перпендикулярно к оси тормозного цилиндра или иметь наклон от своего перпендикулярного положения до 10° в сторону от тележки  
При несимметричном расположении тормозного цилиндра на вагоне при полном служебном торможении промежуточный тыловой рычаг должен иметь наклон не менее 20° в сторону тележки . 
Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен находиться в пределах. 
Регулировку наклона рычагов необходимо осуществлять перестановкой валиков на тягах с последующей регулировкой размера "а" и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра.

Для поддержания выхода штока тормозного цилиндра в указанных пределах необходимо установить размер "А". Для этого производится полное служебное торможение, после чего упор привода следует подвести к корпусу регулятора вплотную и закрепить его на стержне. Затем следует отпустить тормоз, при этом размер "А", ориентировочные величины которого приведены , устанавливается автоматически. 

 

 

Размер А

Грузовой 4-осный ¦Композиционные-35 - 50 ¦ 
Чугунные -40 - 60  
Грузовой 8-осный ¦Композиционные¦30 - 50  
Рефрижераторный 5-вагонной секции ¦Композиционные¦25 - 60 ¦55 - 145  
постройки БМЗ и ГДР  
Чугунные ¦40 - 75 ¦60 - 100  
Автономный рефрижераторный вагон ¦Композиционные- 140 - 200  
(АРВ)  
Чугунные - 130 - 150

Давление в тормозном цилиндре при полном  служебном торможении  на порожнем вагоне

Без авторежима -Порожний -1,4 - 1,8  
С авторежимом -Средний -1,2 - 1,6 (для вагонов с тарой до 27 т)  
Груженый -1,4 - 2,0  
С авторежимом -Средний -1,5 - 1,7 (для вагонов с тарой от 27 т до 32 т) 
С авторежимом -1,8 - 2,0 (для вагонов с тарой от 32 т до 36 т)

С авторежимом - 2,1 - 2,3 (для вагонов с тарой от 36 т до 45 т)

Тормозную рычажную передачу на вагоне следует регулировать так, чтобы в отпущенном состоянии тормоза ведущий горизонтальный рычаг (горизонтальный рычаг со стороны штока тормозного цилиндра) имел наклон в сторону тележки . При этом расстояние от оси шарнира соединения этого рычага с регулятором до перпендикуляра, восстановленного от оси шарнирного соединения рычага со штоком тормозного цилиндра к продольной оси вагона, не должно превышать 60 мм. Наклон рычага необходимо регулировать стяжной муфтой, установленной в тыловой тяге, и перестановкой валиков на тягах с последующей регулировкой размера "а" и повторной проверкой выхода штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении. Выход штока тормозного цилиндра при полном служебном торможении должен быть установлен в пределах

Тормозное оборудование работает в различных температурных режимах от 40 до -40 градусов. Так же он постоянно находится под воздействием окружающей среды: дождя, снега, пыли и т.д.

 

 Тормозной цилиндр следует крепить на вагоне шестью болтами М16 с постановкой пружинных шайб и прорезных или корончатых гаек с фиксацией их шплинтами, входящими в отверстие болта и прорези гаек. Допускается крепление тормозного цилиндра болтами М16 с постановкой стопорных шайб, гаек и контргаек.

Неисправности тормозных цилиндров:

1. Разрыв воротника (манжеты) (из-за большого давления в ТЦ и неправильной эксплуатации)
2. Просадка или излом пружины (нарушен размер А, из-за большого давления в ТЦ)
3. Разрыв прокладки задней крышки;
4. Не плотность  постановки заглушки, отсутствие пробки тормозного цилиндра( из-за сорванной резьбы);
5. Трещины, отколы, изломы (неправильная эксплуатация, из-за большого давления, из-за окружающей среды);
6. Коррозия (из-за попадания влаги в ТЦ, из-за попадания влаги  );
7. Скопление влаги или льда в тормозном цилиндре (из-за ослабленного крепления болтов)

Чаще всего эти неисправности возникают из-за неправильной эксплуатации или ремонта.