Розробка дільниці з ТО і Р для механізмів ходової частини автомобіля Москвич 2140

Комісія механічних та автомеханічних дисциплін

 

 

 

 

КУРСОВИЙ ПРОЕКТ

 

 

 

з предмету Будова та експлуатація автомобілів і тракторів

   на тему: Розробка дільниці з ТО і Р для механізмів ходової частини автомобіля Москвич 2140

 

 

Студента (ки) 3 курсу 10 1/9 групи

напрямку  підготовки Обслуговування та        .

ремонт електроустаткування автомобілів 
і тракторів

спеціальності  Обслуговування та ремонт

електроустаткування автомобілів  і тракторів   Маслов С. О.        .                                                                                   (прізвище та ініціали)

Керівник     Винокров В.С.                              

                    (посада, вчене звання, науковий ступінь,  П.І.Б.)

Національна шкала _____________________

Кількість балів _________________________

Оцінка: ECTS __________________________

Члени комісії:

______________ ________________________

(підпис)        (прізвище та ініціали)

______________ ________________________

(підпис)        (прізвище та ініціали)

 

 

 

ЗМІСТ

                                                                                    Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

4

5.05070205.КП.02.14.ТЗ

 

 Розроб.

Маслов С.О.

 Перевір.

Винокуров В.С.

 Реценз.

 

 Н. Контр.

 

 Затверд.

 

Розробка дільниці з ТО і Р для механізмів ходової  частини автомобіля Москвич 2140

Літ.

Акрушів

44

 

ДІК ДВНЗ УДХТУ

гр. ЕА-10-1/9

 

№ з/п	Назва етапів курсового проекту	Стор.
1	Вступ	5
2	1 Аналіз науково-технічної інформації	6
3	1.1 Призначення та класифікація  вузлів або агрегату	6
4	1.2 Будова та принцип дії вузла  або агрегату. Схеми	11
5	2 Основна частина	20
6	2.1 Розрахунок виробничої програми  технічного  обслуговування і ремонту  рухомого складу АТП	20
7	2.1.1 Визначення та корегування періодичності  і  трудомісткості ТО і Р  РС	20
8	2.2 Розрахунок виробничої програми  по ТО і Р РС в  кількісному вираженні	22
9	2.2.1 Визначення коефіцієнтів технічної  готовності і випуску	22
10	2.3 Розрахунок виробничої програми  ТО і Р РС в трудовому  вираженні	25
11	2.4 Розрахунок об’ємів робіт по ТО і ПР	26
12	2.5 Розподіл трудомісткості ТО і Р РС по видах робіт	27
13	2.6 Вибір обладнання	29
14	2.7 Розрахунок площі зон і відділень	30
15	3 Технічне обслуговування та ремонт	33
16	4 Обґрунтування планувального рішення  зони або дільниці	37
17	5 Охорона праці	40
18	Висновок	41
19	Перелік використаних джерел	42

 

 

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

5

 

5.05070205.КП.02.14.ПЗ

ВСТУП

 

За останні сто років будова автомобіля принципово не змінилася. Він, як і раніше, має колеса, кузов, чотиритактний  двигун внутрішнього згоряння, трансмісію, механізми керування тощо. Проте  всі вузли, агрегати, механізми й  системи автомобіля дістали колосальний  розвиток і істотно ускладнилися. Завдяки цьому різко зросли швидкості, підвищилися потужність, економічність, комфортабельність автомобілів, поліпшився їхній дизайн. Крім того, розширилася  номенклатура застосовуваних деталей  і збільшилася їхня кількість. Сучасні  автомобілі мають елементи автоматизації, а більшість іноземних — обладнуються комп'ютерами.

Тому вивчення автомобілів на базі однієї або кількох моделей не може дати уявлення про будову й  роботу всіх існуючих автомобілів. Аби  підготувати спеціаліста з експлуатації й технічного обслуговування автомобілів  за короткий час, відведений навчальною програмою, необхідно пояснити сутність окремих процесів і явищ, що забезпечують роботу автомобіля, викласти принципи, на яких вони ґрунтуються, а потім  на цій підставі роз'яснити будову механізмів, котрі реалізують зазначені процеси.

У запропонованій курсовому проекті  описана будова і принцип дії  системи живлення автомобіля Москвич 2140. Викладено також основи його експлуатації, технічного обслуговування та ремонту, дано деякі практичні рекомендації.

Звісно, у курсовому проекті  міститься повні відомості, що до обслуговування системи живлення Москвич 2140 і дається змога правильно зрозуміти будову та принцип дії ходової частини.

Курсовий проект призначений для  студентів професійно - технічних  закладів освіти які оволодівають професіями водіїв і спеціалістів з обслуговування й ремонту автомобілів, а також  може стати в пригоді робітникам автотранспортних підприємств і  власникам автомобілів. ‘

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

6

5.05070205.КП.02.14.ПЗ

1 АНАЛІЗ НАУКОВО-ТЕХНІЧНОЇ ІНФОРМАЦІЇ

автомобіль Mitsubishi будова експлуатація

1.1 Види та класифікація ходових частин

 

Мабуть жодний з сучасних промислових  виробів довготривалого використання не пов’язує так тісно різноманітні сфери економіки та соціального  життя суспільства як автомобіль особливо легковий. В його виробництві  та експлуатації в оснащені запасними  частинами, тощо задіяні багато чисельні підприємства , служби найрізноманітніших галузей народного господарства. Можливо тільки уявляти, які суттєві  вкладення капіталу передбачаються в автомобільну та пов’язані з  нею галузі. Особисте авто допомагає  вирішенню багатьох проблем, таких, як: підвищення рівня життя , зайнятість населення, розвиток малого та середнього бізнесу, підсобних господарств, організацію  відпочинку. А якщо оцінити все певним синтетичним показником, то можна говорити про великий виграш часу , який завдяки автомобілю отримує людство та суспільство в цілому для розвитку духовного та інтелектуального життя. Потрібно також враховувати і те яку роль відіграє автомобіль в усіх країнах світу , як товар масового попиту в розвитку товарно-грошових відносин.

Ходова частина поділяється  на такі основні складові: рама, підвіска, вісь, колеса. Рама – це основний несучий  елемент вантажного автомобіля. На неї встановлюють і закріплюють  двигун, агрегати шасі, кабіну й кузов  автомобіля. Рама сприймає навантаження від маси автомобіля, а також навантаження, що виникають під час руху. За конструкцією рами бувають: лонжероні, що складаються з двох поздовжніх балок (лонжеронів), з’єднаних поперечинами; хребтові, які складаються з однієї поздовжньої балки з поперечинами. На вантажних автомобілях найпоширеніші  лонжероні рами. На легкових автомобілях  за раму править кузов, каркас якого  становить жорстку зварну конструкцію, підсилену зовнішніми облицювальними панелями. Загальна жорсткість кузова досягається відповідним з’єднання сталевих панелей облицювання, в які наформовують підсилювальну арматуру у вигляді різних тонкостінних профілів. Підвіска автомобіля забезпечує пружний зв’язок рами або кузова з мостами й колесами, пом’якшує удари, що сприймаються ними, а також поштовхи під час їзди по нерівностях дороги. Пружні властивості підвіски зумовлені застосуванням пружного елемента. Робота підвіски ґрунтується на перетворенні енергії удару в разі наїзду колеса на нерівність дороги в переміщення пружного елемента підвіски, внаслідок чого сила удару, що передається на кузов, зменшується й підвищується плавність ходу автомобіля. За характером взаємодії коліс і кузова під час руху автомобіля всі підвіски поділяють на: залежні; незалежні.

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

7

5.05070205.КП.02.14.ПЗ

 

 де: а - залежна підвіска, б – незалежна підвіска.

Рисунок 1.1 - Спрощені схеми підвісок автомобіля.

 

 Залежна підвіска (Рисунок 1.1а) забезпечує жорсткий зв’язок між лівим і правим колесом, у результаті чого переміщення одного з них у поперечній площині передається іншому й спричинює нахил кузова. Незалежна (Рисунок 1.1б) підвіска характеризується відсутністю жорсткого зв’язку між колесами одного моста. Кожне колесо підвішено до кузова незалежно від іншого колеса. В результаті при наїзді одним колесом на нерівності дороги коливання його не передаються іншому колесу, зменшується нахил кузова й підвищується в цілому стійкість автомобіля під час руху. Колеса забезпечують безпосередній зв’язок автомобіля з дорогою, беруть участь у створенні й зміні напряму його руху, передають навантаження від ваги автомобіля на дорогу. Залежно від призначення колеса автомобіля поділяють на: ведучі; керовані; комбіновані (ведучі й керовані); підтримувальні. Ведучі колеса перетворюють крутний момент, що передається від трансмісії, на силу

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

8

5.05070205.КП.02.14.ПЗ

8тяги, завдяки чому забезпечується поступальний рух автомобіля. Керовані колеса сприймають через підвіску штовхальні зусилля від кузова й за допомогою рульового керування задають напрям руху. Комбіновані колеса виконують функції ведучих і керованих коліс водночас. Підтримувальні колеса створюють опору кочення для задньої частини кузова або рами автомобіля, перетворюючи штовхальні зусилля на кочення коліс. Залежно від конструкції обода та його з’єднання з маточиною всі колеса поділяють на: дискові; без дискові. Дискові колеса встановлюють на всіх легкових автомобілях і більшості вантажних, а без дискові – на великовантажних автомобілях МАЗ та КамАЗ.

 Автомобілі  марки Москвич відносяться для  автомобілів малого класу. Автомобілі  цієї марки набули великої  популярності у країнах колишнього  СРСР.

Комфорт автомобіля залежить від багатьох факторів, але основним саме в комфорті є  удосконалення та гарна робота ходової  частини автомобіля. Ходова чистина автомобіля Москвич 2140 складається з передньої незалежної ричажно-пружинної підвіски, та задньої підвіски залежної на двох повздовжніх полу еліптичних з гідравлічними телескопічними амортизаторами. Амортизатори обладнують двійною гідравлічною роботою. Підвіска автомобіля забезпечує пружний зв'язок рами або кузова з мостами й колесами, пом’якшує удари, що сприймаються ними, а також поштовхи під час їзди по нерівностях дороги.

Розрізняють жорстку, полу жорстку  та м’яку підвіски. Жорстка підвіска використовується на автомобілях з  малою швидкістю 3-4 км/год, полу жорстка на гусінічних тракторах , м’яку - на автомобілях ,локомотивах та на тракторах деяких типів. В залежності від пружного пристрою підвіски бувають: ресорні, пружинні, торсійні та пневматичні. Автомобільні підвіски розподіляють також на залежні та незалежні. В залежної підвіски вертикальне положення колеса передається іншому колесу. В залежної підвіски такого взаємозв’язку не існує.

Підвіска  знижує та рівномірно розподіляє динамічне  навантаження на опорні елементи, забезпечує плавність їзди, стійкість, підвищує тягові властивості автомобіля.

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

9

5.05070205.КП.02.14.ПЗ

На автомобілях Москвич 2140 та їх модифікаціях встановлюють незалежну передню підвіску. Її особливості будова та принцип дії буде розглянуто в подальших розділах даної курсової роботи.

           Підвіска передніх коліс автомобіля Москвич 2140 незалежна, ричажно-пружинна, агрегатована в самостійний вузол. Підвіска зібрана на поперечені та кріпиться до лонжеронів рами через гумові прокладки. На поперечені підвіски встановлюється двигун. Нижні важелі підвіски – цільноштампованні коритоподібної форми. Важелі з’єднанні з поперечиною за допомогою гумо-металічних шарнірів – сайлент-блоків складених з двох металічних обойм Між якими встановлена з попереднім натягом гумова втулка.  Верхні важелі – штамповані, з ввареними в них втулками. З’єднанні з поперечиною на сайлент-блоках , зовнішня обойма котрих представляє собою три окремих сектори, а гума при вулканізована до внутрішньої і зовнішній обоймам. Верхні важелі у з’єднанні з віссю кріпляться до опори поперечини болтами. Між віссю та опорою розміщенні регулюючі скоби та прокладки. Стойка підвіски – кована.

Задня підвіска автомобіля залежна на двох додаткових напівеліптичних  листових ресорах з гідравлічними телескопічними амортизаторами. Шести листова ресора автомобіля зібрана застосуванням пластмасових між листових прокладок и резинових прокладок на хомутах и не потребує змащування.

Підвіска передніх та задніх коліс  автомобіля – з’єднуюча частина між його кузовом та дорогою. Вона повинна забезпечувати певний рівень комфорту, керування , прохідної можливості та безпеки руху автомобіля. При цьому мати мінімальну власну масу , високу міцність та довговічність, розташовувати в доволі тісному просторі в спеціально призначених для неї місцях кузова. Навіть цей, неповний перелік таких проти річних вимог. На все це йдуть роки роботи конструкторів та виробників. З вищенаведеного стає зрозумілим, що зміна хоча б одного параметра певної характеристики та параметрів чи конструкції хоча б одного елемента підвіски обов’язково потягне зміни характеристики та параметрів всього автомобіля, при чому завжди наслідки цих змін можна передбачити.

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

10

5.05070205.КП.02.14.ПЗ

Серед найбільш часто зустрічаючих випадків – посилення пружинних  властивостей підвіска, в першу чергу  задньої. Власники авто ідуть на це з єдиною метою, для того щоб автомобіль можна було більше навантажити. Найчастіше в автомобілях марки Москвич  добавляють даткові ресорні листи, в тому числі гумові стержні зовні  пружини, або більш сильні пружини. Але все це має певні недоліки та переваги.

По-перше недоліком є велика собівартість цієї підвіски яка дорога в ремонті.