Технологический расчет зоны ТО и ТО-2

Содержание

 

Введение            4

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР  8

1.1 Выбор и обоснование исходных данных      8

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей    9

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1,  

ТО-2, КР           13

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР        18

2 Технологический расчет зоны ТО и ТО-2      20

2.1 Режим работы зоны ТО и ТО-2        20

2.2 Трудоемкость работы зоны ТО-2       22

2.3 Расчет численности производственных рабочих     23

2.4 Выбор метода организации ТО-2       23

2.5 Распределение трудоемкости зон ТО по видам работ    24

2.6 Расчет числа постов зоны ТО-2        24

2.7 Распределение рабочих посменно      26

2.8 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря  26

2.9 Технологический процесс ТО и ТР       29

2.10 Расчет площадей зоны ТО-2        30

2.11 Управление производством ТО и ТР в системе ЦУП.     30

2.12 Внедрение элементов НОТ в зоне ТО-2      22

2.13 Техника безопасности.         35

3 Карта технологического процесса       36

4 Конструкторская часть         38

Приложение          40

Литература           42

 

 

 

 Введение

 

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное  удовлетворение нужд и потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

В настоящее время  всё большее внимание уделяется  экономии топливно-энергетических и  материальных ресурсов и в первую очередь нефтепродуктов. Экономия всех видов моторного топлива может осуществляться за счет дизеляции автомобильного парка, перевода его на газ, использования альтернативных топлив и применение конструктивных факторов. Экономия металла и других материалов при изготовлении автотранспортных средств может осуществляться за счет улучшения конструкций автомобилей, применение прогрессивной технологии изготовления изделий, позволяющий сокращать отходы и потери в процессе производства.

Для улучшения работы подвижного состава  автомобильного транспорта важным является совершенствования технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей. Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей. В связи с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей все большие применение находят диагностирования их технического состояния, теория надежности, используемая для управления технического состояния, широкое внедрение в практике работы АТП  находит централизованная система и авторизированная система управления производством.

 

Поколения Toyota Corolla.

Рисунок 1 – Toyota Corolla 2010г.

Первое поколение —  серия E10 — Октябрь 1966

Первое поколение Toyota Corolla было представлено в 1966 году и изначально продавалось только в Японии . В 1968 году был представлен хетчбек Toyota Sprinter и продавался исключительно через фирменную дилерскую сеть Toyota .

Второе поколение —  серия E20 — 1970.

Третье поколение —  серии E30, E40, E50 — Апрель 1974.

Четвёртое поколение  — серия E70 — 1979.

Пятое поколение —  серия E80 — 1983.

Шестое поколение —  серия E90 — Май 1987.

Седьмое поколение —  серия E100 — Июнь 1991.

Восьмое поколение —  серия E110 — Май 1995.

Девятое поколение — серия E120 — Август 2000.

Десятое поколение —  серия E140(Америка)E150(Европа) — Декабрь 2006.

Первый автомобиль Toyota Corolla увидел свет в 1966 году. Он имел задний привод, продольное расположение двигателя  и имел отличительную черту - круглые  фары. Такая компоновка сохранялась до 1984 года, когда была выпущена первая Corolla с передним приводом. С 1966 по 1997 гг. Corolla выпускалась в пяти кузовных решениях — седан, трёхдверный хетчбэк, пятидверный хетчбек, лифтбэк и универсал. Выпущенное в 1984 году пятое поколение Corolla сохранило задний привод для трёхдверного хэтчбека «купе GT» и для универсала, остальные же модификации обрели передние ведущие колеса. В 1987 году было представлено шестое поколение Toyota Corolla с кузовом E90. Несмотря на морально устаревший дизайн, высокое качество сборки, хорошее антикоррозийное покрытие сделало это поколение Corolla достаточно популярным. Восьмое поколение Toyota Corolla было презентовано в 1997 году. Кузов EE110 имел варианты: седан, лифтбэки (трех- и пяти- дверные), универсалы.

 

История ВАЗ.

20 июля 1966 года, после  анализа 54 различных строительных  площадок, ЦК КПСС и Советским  правительством было принято  решение о строительстве нового  крупного автомобильного завода  в городе Тольятти. Подготовка  технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». 15 августа 1966 года в Москве глава ФИАТа Джанни Аньелли подписал контракт с министром автомобильной промышленности СССР Александром Тарасовым по созданию автозавода в городе Тольятти с полным производственным циклом. По контракту на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведённого на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных почти полностью из локализованных комплектующих. Интересно, что 15 апреля 1970 года Волжский автомобильный завод посетил Генри Форд-младший. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчётном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени. За архитектуру комплекса Волжского автомобильного завода в 1977 году была вручена Государственная премия СССР в области литературы, искусства и архитектуры.

Проектная мощность завода — 660 тысяч автомобилей в год. На 1 февраля 2012 года проектная мощность завода составляет 900 тыс. автомобилей в год.

 

1 Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

  

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

 

Выбор исходных данных. Исходными данными  для проектирования являются данные согласно заданию.

Марка автомобиля	ВАЗ 2105	Тойота Королла
Среднесписочное количество автомобилей	100	200
Пробег автомобилей  с начала эксплуатации	0.3*Lкр	0.3*Lкр
Категория условия эксплуатации	4
Природно-климатическая  зона	Сочи (Умеренно тёплый, влажный)
Количество дней в  эксплуатации	251
Количество смен работы на линии	1
Время выхода на линию	800-10 00
Время возврата с линии	1700-19 00
Продолжительность смены	8ч
Среднесуточный пробег автомобиля	150	200
Количество дней работы в году зоны	251
Количество часов в  сутки	8 ч

 

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

 

Выбор и корректирование  нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности  простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 2.1.

Таблица 2.1 - Нормативные величины

Наименование показателя	Марка подвижного состава	Вид воздействия
		ЕО	ТО-1	ТО-2	ТР/ 1000	КР
Периодичность  км	ВАЗ 2105	150	5000	20000	-	150000
	ТОЙОТА	200	5000	20000	-	400000
Трудоемкость  чел*ч	ВАЗ 2105	0.2	2.6	10.5	1.5	-
	ТОЙОТА	0.25	3.4	13.5	2.1	-
Продолжительность простоя	ВАЗ 2105	-	-	0.18		-
	ТОЙОТА	-	-	0.22		-

 

Нормативы должны быть откорректированы с помощью  коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

-  категория условий эксплуатации-К₁ ;

- модификация подвижного состава и организация его  
                     работы-К₂ ;

-  природно-климатические условия - К₃ = К₃^¢х К₃^¢¢ ;

-  пробег автомобилей с начала эксплуатации-К₄ ;

-  количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей   и количество технологически совместимых групп - К₅ .

Выбранные коэффициенты корректирования заносим  в  
таблицу 2.2

 

 

Таблица 2.2 - Коэффициенты корректирования

Вид воздействия	Марка подвижного состава	Коэффициенты  корректирования
		К1	К2	К¢	К3¢¢	К4	К4¢	К5	К
Периодичность ТО-1, То-2	ВАЗ 2105	0.7	-	1	1	-	-	-	0.7
	ТОЙОТА	0.7	-	1	1	-	-	-	0.7
Пробег  до КР	ВАЗ 2105	0.7	1	1.1	1	-	-	-	0.77
	ТОЙОТА	0.7	1	1.1	1	-	-	-	0.77
Трудоемкость  ТО-1, ТО-2, ЕО	ВАЗ 2105	-	1	-	-	-	-	0.95	0.95
	ТОЙОТА	-	1	-	-	-	-	0.95	0.95
Трудоемкость  ТР	ВАЗ 2105	1.4	1	0.9	1	0.7	-	0.95	0.838
	ТОЙОТА	1.4	1	0.9	1	0.7	-	0.95	0.838
Продолжительность простоя	ВАЗ 2105	-	-	-	-	-	0.7	-	0.7
	ТОЙОТА	-	-	-	-	-	0.7	-	0.7

 

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР L_i ,км выполняется по следующей формуле (2.1)

 

L_i = L_i^нхК_i ,                                  (2.1)

 

где - L_i - скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или 
                         пробега до КР , км;

              L_i^н - нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега

             до КР выбирается согласно таблице 2, км;

             К_i - результирующий коэффициент корректирования  

           выбирается согласно таблице 2.

 

Расчеты приведены в  таблице 2.3

 

 

Таблица 2.3 - Корректирование  периодичности ТО и пробега до КР

Вид возд.	Расчетная Формула.	Марка подвижного состава	Норм. Период., км.	Результ коэфф.	Скоректир. Период, км.
ТО-1	Lто1=Lтон- 1хК	ВАЗ 2105	5000	0.7	3500
		ТОЙОТА	5000	0.7	3500
ТО-2	Lто2=Lто2нхК	ВАЗ 2105	20000	0.7	14000
		ТОЙОТА	20000	0.7	14000
КР	Lкр=LкрнхК	ВАЗ 2105	150000	0.77	115500
		ТОЙОТА	400000	0.77	308000

 

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется  по следующей формуле (2.2)

t_i = t^Н_iх К ,                                    (2.2)

где  t_i - скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР;

t^Н_i - нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР,        

          выбирается согласно таблице 1;

К - результирующий коэффициент корректирования  
  выбирается согласно таблице 2.