Тепловой и динамический расчет двигателя (прототип ЗиЛ-509)

R _{шш ср}

 

Масштаб построения диаграммы износа шатунной шейки:

 

где – площадь, заключенные между кривой R _шш (φ) и линией , мм²;

     МР – масштаб сил, Н м/мм;

    – длина интервала, мм

Масштаб построения диаграммы износа шатунной шейки:

 

                                                                                                         (3.23)

 

 

3.8 Построение  графика суммарного крутящего  момента двигателя

 

Масштаб графика суммарного крутящего момента:

 

                                                                                                                               (3.24)

 

где МР – масштаб построения графиков сил, Н/мм;

      R – радиус кривошипа, м

 

 

Кривую суммарного крутящего момента  многоцилиндрового двигателя строю графическим суммированием кривых моментов каждого цилиндра, сдвигая одну кривую относительно другой на угол поворота кривошипа между вспышками. Длина координатной сетки равна:

                                                                                                         (3.25)

                   

Результирующая кривая показывает изменение суммарного индикаторного крутящего момента двигателя в зависимости от угла поворота коленчатого вала.

По графику  определяется среднее значение суммарного крутящего момента :

                                                                                     (3.26)

                         

где – соответственно положительная и отрицательная площади, заключенные между кривой и линией OA, ; 
- масштаб графика моментов, ; 
ОА – длина интервала между вспышками на диаграмме, .

По величине определяем действительный эффективный крутящий момент , снимаемый с вала двигателя, и сравниваем его значение с величиной, найденной в тепловом расчете двигателя.

                                                                                              (3.20)