ТО и ремонт задней подвески автомобиля Газ - 3110

                                       АМОРТИЗАТОРЫ

 

                    Рис. 3. Амортизаторы передней и  задней подвесок: 1 — нижняя проушина; 2 — корпус клапана сжатия; З — диски клапана сжатия; 4 — дроссельный диск клапана сжатия; 5 — пружина клапана сжатия; б — обойма клапана сжатия; 7 — тарелка клапана сжатия; 8 — гайка клапана отдачи; 9 — пружина клапана отдачи; 10 — поршень амортизатора; 11 — тарелка клапана отдачи; 12 — диски клапана отдачи; 13 — кольцо поршня; 14— шайба гайки клапан отдачи; 15 — дроссельный диск клапана отдачи; 16 — тарелка перепускного клапана; 17— пружина перепускного клапана; 18— ограничительная тарелка; 19— резервуар; 20 — шток; 21 — цилиндр; 22 — кожух; 23 — направляющая втулка штока; 24 — уплотнительное кольцо резервуара; 25 — обойма сальника штока; 26 — сальник штока;  27 — прокладка защитного кольца штока; 28 — защитное кольцо штока; 29 — гайка резервуара; 30 — верхняя проушина амортизатора; 31 — гайка крепления верхнего конца амортизатора передней подвески; 32 — пружинная шайба; 33 — шайба подушки крепления амортизатора; 34 — подушки; 35 — распорная втулка; 36 — кожух аморт4затора передней подвески; 37 — буфер штока; 38 — резинометаллический шарнир

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Особенности устройства:

    Амортизаторы передней и задней подвесок отличаются размерами, способом крепления верхней части и наличием буфера 37 (рисунок 1) отдачи у переднего амортизатора, который ограничивает ход амортизатора при ходе отдачи. Кроме того, передний амортизатор имеет другие параметры рабочей характеристики.

    Задний  амортизатор состоит из резервуара 19 с проушиной, клапана сжатия (поз. 2, 3, 4, 5, 6, 7), рабочего цилиндра 21, штока 20 с поршнем 10 и клапанами  отдачи и перепускным, и кожуха 22 с проушиной.

Резервуар 19 изготовлен из стальной трубы, к нижнему  концу которой приварена проушина 1, а в верхней части нарезана резьба для гайки 29. В выточку  проушины вставлен корпус 2 клапана  сжатия в сборе с дисками клапана. Он поджимается к выточке рабочим  цилиндром 21. Кольцевое пространство между резервуаром и цилиндром  заполнено жидкостью. Внутри рабочего цилиндра расположен шток 20 с поршнем 10. Поршень имеет вертикальные каналы, расположенные по двум окружностям. Каналы на малой окружности закрываются  снизу дисками 12 и 15клапанаотдачи, на большей — сверху тарелкой 16 перепускного клапана. Клапан сжатия расположен в  нижней части цилиндра. В корпусе 2 клапана выполнено гнездо, к  которому поджимаются пружиной 5 через  тарелку 7 диски 3 и 4. диск 4 дроссельный, имеет вырез, через который дросселируется жидкость при малой скорости перемещения  поршня. В нижней части корпуса  клапана выполнена цилиндрическая проточка и четыре вертикальных канала, а в обойме 7 шесть боковых отверстий  и одно центральное, через которые  жидкость проходит из резервуара в  цилиндр и обратно. Сверху в цилиндр  установлена направляющая втулка 23, которая уплотняется в резервуаре кольцом 24, а выход штока — сальником 26 с обоймой 25. Все детали, расположенные в верхней части цилиндра,

обжимаются  гайкой 29, у которой сверху имеется  четыре отверстия для специального ключа.

 В проушины  амортизаторов запрессованы резинометаллические  шарниры 38.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ТО Подвески Автомобиля. ТО Амортизаторов

Техническое обслуживание. Техническое обслуживание рессор. Через одно ТО-1 нужно проверить крепление рессор. При каждом ТО-2 необходимо:

Проверить осмотром состояние рессор и резиновых  подушек рессор;

При обнаружении  значительного износа или разрушения подушек рессор они должны быть заменены новыми. Особенно нужно следить за состоянием подушек передних рессор, так как значительный износ опорной  поверхности подушек вызывает виляние  колес и ухудшает управляемость  автомобиля;

Равномерно  подтянуть гайки стремянок рессор.

По мере надобности при появлении скрипа рессор следует очистить их от грязи  и смазать. Для смазки поднимают  домкратом передний или задний конец  рамы так, чтобы колеса не касались пола. Отжимая отверткой концы  листов, рессор, заложить в них графитную  смазку.

Техническое обслуживание амортизаторов. При каждом ТО-1 проверить состояние амортизаторов. При появлении течи через сальник подтянуть гайку сальника.

При каждом ТО-2 проверить осмотром состояние  передних и задних амортизаторов  и, если необходимо, долить амортизаторную жидкость до нижней кромки наливного  отверстия, не снимая амортизаторы с  автомобиля. При доливке нужно  отъединить стойку амортизатора и, покачивая  рычаг, заливать жидкость небольшими порциями.

Подтянуть болты крепления амортизаторов  и стоек.

Один  раз в год при выполнении очередного обслуживания ТО-2 снять передние и  задние амортизаторы, вывернуть пробки клапанов, вынуть клапаны и промыть  бензином. Перед сборкой детали нужно  просушить.

При заливке  свежей жидкости соблюдать чистоту, не допуская попадания малейших частиц грязи.

Под пробки клапанов устанавливать новые прокладки  из алюминия толщиной 0,8 мм. Клапаны  нельзя путать местами.

Крышки  цилиндров не снимать.

После постановки амортизаторов на раму дать стечь  избытку жидкости.

   Динамическая нагрузка, воспринимаемая всеми элементами подвески автомобиля при его движении по неровностям дороги, разрушительно действует на все узлы и детали. Причины преждевременного отказа деталей и узлов подвески зависят не только от конструктивно-технического совершенства подвески, но и от нарушения правил технической эксплуатации автомобиля. К таким нарушениям относятся перегрузка автомобиля грузом и динамическая перегрузка при неумелом вождении по тяжелым и разбитым дорогам.

Подвеска  автомобиля – ее обслуживание заключается в проверке крепления рессор, амортизаторов, реактивных штанг и кронштейнов опор вала балансира, проверке исправности уплотнительных устройств в опорах балансирного вала, реактивных штанг и амортизаторов, проверке и регулировке осевых зазоров в подшипниках опоры вала балансира, проверке отсутствия зазоров в шарнирах реактивных штанг и в проверке и доливке смазки в опоры балансирного устройства.

Периодически необходимо проверять и при необходимости  регулировать осевой зазор в скользящих подшипниках опор вала балансира, для  чего поднять автомобиль за раму, снять  задние колеса и задние рессоры, слить  масло из опор, снять крышки, расконтрить гайку и завернуть ее до отказа, покачивая опору на валу, затем отпустить ее на 0,5 оборота и поставить на место все крепежные детали. После регулировки опора должна поворачиваться от руки, и при этом не должно быть ощутимого осевого зазора.

Систематически следует  проверять люфт в головках реактивных штанг и игольчатых подшипниках  пальцев передних рессор. 
При необходимости проверяют эффективность работы амортизаторов. При обнаружении следов подтекания необходимо долить жидкость и подтянуть гайку резервуара. Если подтягиванием гайки течь не устраняется, следует заменить сальник штока.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                                        Правила техники безопасности

 

1. Общие требования  безопасности

1.1. К самостоятельной  работе на оборудовании допускаются  лица, прошедшие:

• вводный  инструктаж;

• инструктаж по пожарной безопасности;

• первичный  инструктаж на рабочем месте;

• обучение безопасным методам и приемам  труда не менее чем по 10 часовой  программе (для работ, к которым  предъявляются повышенные требования безопасности - 20 часовой программе);

• инструктаж по электробезопасности на рабочем месте.

для выполнения обязанностей слесаря-ремонтника автомобилей  допускаются лица,

прошедшие обучение по специальной программе и имеющие удостоверение о присвоении им квалификации, не имеющие медицинских противопоказаний для данной профессии.

1.2. Слесарь-ремонтник  должен проходить:

• повторный  инструктаж по безопасности труда на рабочем месте не реже, чем через  каждые три месяца;

• внеплановый  инструктаж: при изменении технологического процесса или правил по охране труда, замене или модернизации производственного  оборудования, приспособлений и инструмента, изменении условий и организации Труда, при нарушениях инструкций по охране труда, перерывах в работе более чем на 60 календарных дней (для работ, к которым предъявляются повышенные требования безопасности - 30 календарных дней);

• диспансерный медицинский осмотр - ежегодно.

1.3. Слесарь-ремонтник  обязан:

• соблюдать  правила внутреннего трудового  распорядка установленные на предприятии;

• соблюдать  требования настоящей инструкции, инструкции о мерах пожарной безопасности, инструкции по электробезопасности;

• соблюдать  требования к эксплуатации оборудования;

• использовать по назначению и бережно относиться к выданным средствам индивидуальной защиты.

1.4. Слесарь-ремонтник  должен:

• уметь  оказывать первую (доврачебную) помощь пострадавшему при несчастном случае;

• знать  местоположение средств оказания доврачебной  помощи, первичных средств пожаротушения, главных и запасных выходов, путей  эвакуации в случае аварии или  пожара;

• выполнять  только порученную работу и не передавать ее другим без разрешения мастера  или начальника цеха;

• во время  работы быть внимательным, не отвлекаться  и не отвлекать других, не допускать  на рабочее место лиц, не имеющих  отношения к работе;

• содержать  рабочее место в чистоте и  порядке.

1.5. Слесарь-ремонтник  должен знать и соблюдать правила  личной гигиены. Принимать пищу, курить, отдыхать только в специально  отведенных для этого помещениях  и местах. Пить воду только  из специально предназначенных  для этого установок.

1.6. При обнаружении  неисправностей оборудования, приспособлений, инструментов и других недостатках  или опасностях на рабочем  месте немедленно сообщить мастеру  или начальнику цеха. Приступить  к работе можно только с  их разрешения после устранения  всех недостатков.

1.7. При обнаружении  загорания или в случае пожара:

• отключить  оборудование;

• сообщить в пожарную охрану и администрации;

• приступить к тушению пожара имеющимися в цехе первичными средствами пожаротушения в соответствии с инструкцией по пожарной безопасности.

При угрозе жизни покинуть помещение.

1.8. При несчастном  случае оказать пострадавшему  первую (доврачебную) помощь, немедленно  сообщить о случившемся мастеру  или начальнику цеха, принять  меры к сохранению обстановки  происшествия (состояние оборудования), если это не создает опасности  для окружающих.

1.9. За невыполнение  требований безопасности, изложенных  в настоящей инструкции, рабочий  несет ответственность согласно  действующему законодательству.

1.10. Основными  опасными и вредными производственными  факторами являются:

• движущиеся и вращающиеся детали и узлы автомашины;

• острые кромки деталей;

• отлетающие частицы и стружка при разборке и сборке узлов, а также при  механической обработке деталей;

• горячие  поверхности двигателя, системы  охлаждения и т.п.;

• отработанные газы в результате сгорания горюче-смазочных  материалов;

• столкновение и наезд на людей внутрицеховым  транспортом; - падающие инструмент, детали, узлы и перевозимые грузы.

1.11. В соответствии  с “Нормами бесплатной выдачи  средств индивидуальной защиты  рабочим и служащим” слесарю-ремонтнику  выдаются сроком на 12 месяцев  костюм хлопчатобумажной, на З месяца рукавицы комбинированные, при работе с этилированным бензином дополнительно: на б месяцев фартук прорезиненный, на б месяцев перчатки резиновые ; на наружных работах зимой дополнительно: куртка хлопчатобумажная на утепляющей прокладке, брюки хлопчатобумажные на утепляющей прокладке.

5. Требования  безопасности по окончании работы

4.1. Привести  в порядок рабочее место. Инструмент  и приспособления протереть и  сложить в отведенное для них  место.

4.2. Проверить  надежность установки автомобиля  на козелках. Оставлять автомобиль, поднятый домкратом, не разрешается.

4.3. Сообщить  бригадиру или мастеру о выполненной  работе, замеченных недостатках,  которые были выявлены в процессе  работы.

4.4. Снять  и убрать специальную одежду  в шкаф, вымыть руки и лицо  с мылом, принять душ. Применять  для мытья химические вещества  запрещается.

 

 

 

                                                

 

 

 

 

 

 

 

                                                         

 

 

 

 

 Ремонт задней подвески

Снятие, дефектовка и установка подвески.

Для снятия подвески:

вывешивают  задок автомобиля и устанавливают  его на подставки.Снимают задние колеса и отсоединяют карданный вал от фланца ведущей шестерни главной передачи; отсоединяют шланг гидропривода тормозов от стальной трубки, установленной на мосту, и принимают меры, предотвращающие утечку жидкости из системы тормозов (например, ставят резьбовые заглушки); отсоединяют от кузова кронштейн заднего троса стояночного тормоза, снимают оттяжную пружину переднего троса и, отвернув контргайку и регулировочную гайку, освобождают заднюю ветвь троса; отсоединяют от кронштейна на балке моста тягу привода регулятора давления и отсоединяют верхние концы амортизаторов; поставив под балку гидравлический домкрат, отсоединяют продольные и поперечную штанги от кронштейнов на кузове и, опустив домкрат, снимают мост. Затем отсоединяют от кронштейнов балки заднего моста амортизаторы и продольные и поперечные штанги.