Выбор наиболее экономичного вида транспорта

С_пр^ц = (Q_пр^ц + Q_обр^ц) * N_пр^ц

 

где: Q_пр, Q_обр - объем груза в прямом и обратном направлении перегрузки соответственно обычного и ценного вида груза.

Единицы измерения:

[1000 т * коп]

[- = 10 * РУБ]

[т]

Рассмотрев единицы измерения необходимо сделать вывод о том, чтобы ответ получить в рублях необходимо полученный результат умножить на десять.

Нормативы затрат на выполнение перегрузочных операций с автомобилей в железнодорожные вагоны или суда в пункте отправления и, соответственно, из вагонов или судов в автомобили в пункте назначения N_пр (коп. за 1 тонну-операцию).

 

Способ производства Операций	При общем объеме переработки грузов в год, тыс. т.
	до 100	от 100 до 250	от 250 до 500	от 500 до 1000	Свыше 1000
Механизированная перегрузка в вагоны или выгрузка из вагонов в автомобили	15	13	12	11	10
То же в речные суда и, соответственно из судов	12	11	10	9	8
Ручная перегрузка грузов из автомобилей в подвижной состав других видов транспорта и, соответственно, обратно	65	60	55	50	45

 

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в железнодорожные вагоны

 

Пункты	Qпро	Qобро	SQо	Cпро	Qпрц	Qобрц	SQц	Cпрц	Cпр
А	735	785	1520	15200	145	205	350	19250	34450
Б	440	523	963	10593	75	155	230	13800	24393
В	1960	320	2280	22800	715	80	795	39750	62550
Г	260	825	1085	10850	70	305	375	20625	31475
Д	98	185	283	3396	85	108	193	11580	14976
Е	425	1280	1705	17050	95	332	427	23485	40535
								S*10	2083790

 

С_пр - затраты на перегрузочные операции с автомобилей в речные суда

 

Пункты	Qпро	Qобро	SQо	Cпро	Qпрц	Qобрц	SQц	Cпрц	Cпр
А	735	785	1520	12160	145	205	350	19250	31410
Б	440	523	963	8667	75	155	230	13800	22467
В	1960	320	2280	18420	715	80	795	39750	57990
Г	260	825	1085	8680	70	305	375	20625	29305
Д	98	185	283	3113	85	108	193	11580	14693
Е	425	1280	1705	13640	95	332	427	23485	37125
								S*10	1929900

 

С_м - затраты на транспортировку груза магистральным видом транспорта (железной дорогой, речным транспортом, автомобильным транспортом и т.п.) из пункта отправления в пункт назначения

Для того чтобы приступить к расчету данного показателя, необходимо рассмотреть заданную транспортную сеть региона, проанализировать ее и произвести трансформацию сети по заданным критериям.

 

Схема транспортной сети

 

Схема транспортной сети региона состоит из 6 пунктов переработки грузов. Однопутная железная дорога соединяет все 6 пунктов. Автомобильная дорога 2 категории соединяет 4 пункта (А-В-Г-Е) следовательно вне сети автомобильных дорог 2 пункта (Б; Д). Судоходный участок реки соединяет 4 пункта (А-Г-Д-Е) и вне сети речного транспорта 2 пункта (В; Б). После предварительного анализа транспортной сети можно сказать, что требование магистрального вида транспорта выдерживает только один железнодорожный. Для автомобильного и речного необходимо новое строительство путей сообщения, т.е. трансформация сети по 1 критерию, после чего они тоже будут магистральными видами транспорта.

Критерии трансформации сети.

1. Для нового строительства: минимум вновь построенных путей сообщения.
2. Для реконструкции существующих путей сообщения с недостаточной пропускной способностью: реконструкция старых путей сообщения по направлениям максимального грузопотока.

Рассмотрим автомобильный вид транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Б. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта В в пункт Б. Длина новой автодороги будет L ₁ (__75___). 2-й: строим новую дорогу из пункта А в пункт Б. Длина новой дороги будет (L ₁ + L ₂)/2 (__85___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₁ и L ₂ берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Вне сети автомобильных дорог находится пункт Д. Возможных вариантов строительства автомобильной дороги два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новую дорогу из пункта Г в пункт Д. Длина новой автодороги будет L ₅ (__30___). 2-й: строим новую дорогу из пункта Е в пункт Д. Длина новой дороги будет (L ₄ + L ₅)/2 (__165___). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₄ и L ₅ берем из исходных данных соответственно для автомобильного транспорта.

Рассмотрим речной транспорт.

Вне речной системы находится пункт В. Рядом с ним протекает река. Есть предложение оборудовать в пункте В порт.

Вне речной системы находится пункт Б. Возможных вариантов строительства каналов два. Рассчитаем оба случая. 1-й строим новый канал из пункта В в пункт Б. Длина нового канала будет L ₁ (___85___). 2-й: строим новый канал из пункта А в пункт Б. Длина нового канала будет (L ₁ + L ₂)/2 (____100____). Рассчитываем, сравниваем и более выгодный вариант наносим на трансформированную магистральную транспортную сеть региона. Расстояния L ₁ и L ₂ берем из исходных данных соответственно для речного транспорта.

 

Схема трансформированной магистральной транспортной сети. (Нанести на схему новые пути сообщения)

 

После трансформации сети мы теперь можем рассчитать все расстояния перевозки груза в магистральном сообщении. Соответственно длина перегонов берется из исходных данных для каждого вида транспорта. Пример: расстояния перевозки груза между парой пунктов А и Е.

Автомобильный транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₄

Железнодорожный транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₄

Речной транспорт L_м = L₂ + L₃+ L₅+(L₅+ L₄)/2

 

 

Схема перевозки груза в прямом и обратном направлении

 

Нормативы затрат, связанных непосредственно с транспортировкой груза от пункта отправления к пункту назначения магистральным транспортом N_м (в коп. за 10 тонно-километров).

 

Вид магистрального Транспорта	Расстояние перевозки в километрах, Iм
	до 10	От 10 До 20	от 20 до 40	от 40 до 80	от 80 до 150	от 150 до 200
Железная дорога	15	10	8	6	5	4
Речной транспорт	12	9	7	5,5	4	3,5
Автомобильный тр-т	50	40	35	33	31	30
Вид магистрального Транспорта	Iм
	от 200 до 300	от 300 до 400	от 400 до 500
Железная дорога	3,5	3	2,8
Речной транспорт	3,2	2,9	2,7
Автомобильный тр-т	29,5	29	28,5

 

С_m = P_m * N_m

P_m = (Q_пр + Q_обр) * L_m

 [1000 т * км * коп]

- = руб.]

[10 т * км]

 

С_м Затраты на перевозку железнодорожным транспортом в магистральном сообщении.

 

Пункты	Qпр	Qобр	SQ	Lm	Pm	Cm
1 А-Б-А	230	200	430	160	68800	275200
2 А-В-А	155	425	580	90	52200	261000
3 А-Г-А	105	65	170	230	39100	136850
4 А-Д-А	100	65	165	255	42075	147262,5
5 А-Е-А	290	235	525	580	304500	852600
6 Б-В-Б	95	200	295	70	20650	123900
7 Б-Г-Б	60	20	80	210	16800	58800
8 Б-Д-Б	18	28	46	235	10810	37835
9 Б-Е-Б	142	110	252	560	141120	395136
10 В-Г-В	850	85	935	140	130900	654500
11 В-Д-В	110	10	120	165	19800	79200
12 В-Е-В	1000	55	1055	490	516950	1447460
13 Г.-Д-Г	40	20	60	25	1500	12000
14 Г.-Е-Г	120	95	215	350	75250	225750
15 Д-Е-Д	60	25	85	375	31875	95625
					1472330	4803118,5