Выбор наиболее экономичного вида транспорта

 

С_м Затраты на перевозку речным транспортом в магистральном сообщении

 

Пункты	Qпр	Qобр	SQ	Lm	Pm	Cm
1 А-Б-А	230	200	430	200	86000	275200
2 А-В-А	155	425	580	115	66700	266800
3 А-Г-А	105	65	170	295	50150	160480
4 А-Д-А	100	65	165	325	53625	155512,5
5 А-Е-А	290	235	525	565	296625	800887,5
6 Б-В-Б	95	200	295	85	25075	100300
7 Б-Г-Б	60	20	80	265	21200	67840
8 Б-Д-Б	18	28	46	305	14030	40687
9 Б-Е-Б	142	110	252	535	134820	364014
10 В-Г-В	850	85	935	180	168300	589050
11 В-Д-В	110	10	120	220	26400	84480
12 В-Е-В	1000	55	1055	450	474750	1281825
13 Г.-Д-Г	40	20	60	40	2400	13200
14 Г.-Е-Г	120	95	215	270	58050	185760
15 Д-Е-Д	60	25	85	210	17850	57120
					1495975	4443156

 

С_м Затраты на перевозку автомобильным транспортом в магистральном сообщении

 

Пункты	Qпр	Qобр	SQ	Lm	Pm	Cm
1 А-Б-А	230	200	430	170	73100	2193000
2 А-В-А	155	425	580	95	55100	1708100
3 А-Г-А	105	65	170	245	41650	1228675
4 А-Д-А	100	65	165	275	45375	1338562,5
5 А-Е-А	290	235	525	545	286125	8154562,5
6 Б-В-Б	95	200	295	75	22125	730125
7 Б-Г-Б	60	20	80	225	18000	531000
8 Б-Д-Б	18	28	46	265	12190	359605
9 Б-Е-Б	142	110	252	525	132300	3770550
10 В-Г-В	850	85	935	150	140250	4207500
11 В-Д-В	110	10	120	180	21600	648000
12 В-Е-В	1000	55	1055	450	474750	13530375
13 Г.-Д-Г	40	20	60	30	1800	63000
14 Г.-Е-Г	120	95	215	300	64500	1870500
15 Д-Е-Д	60	25	85	330	28050	813450
					1416915	41147005

 

С_пот - стоимость потерь грузов при перевозке (главным образом при перегрузке) по каждому варианту транспортировки;

 

С_пот = [(SQ^o * N^o_пот *Ц^о_{1 т}) + (SQ^ц *N^ц_пот*Ц^ц _{1 т})]

 

Потери груза при перевозке возникают по двум основным причинам. Первая прямые криминальные потери. Вторая из-за физико-химических свойств каждого груза. Таких как, температурный режим перевозки, сыпучесть, хрупкость, влажность, и.т.д.

Чтобы ответ получить в рублях, необходимо итог умножить на 1000.

К обычным грузам относятся: каменный уголь, железная руда,

необработанный лес, цемент, минеральные удобрения

N^o_пот = 5 * 10^-3 Ц^о_1т = 100 [руб./т]

К ценным грузам относятся: радиоэлектроника, приборы, высококачественный текстиль

 

N^ц_пот = 0,5 * 10^-3 Ц^ц_1т = 5000 [руб./т]

С_пот = (3918 * 5 * 10^-3 * 100) + (1185 * 0,5 * 10^-3 * 5000) = 4921,5 = 4921500 рублей.

 

К_м капитальные затраты на приобретение нового подвижного состава, необходимого для выполнения заданных перевозок, а также на строительство и реконструкцию автомобильной  дороги, железной дороги или речного пути. В случаях, когда сравниваемые виды транспорта имеют достаточные резервы пропускной способности, дополнительные капитальные вложения на реконструкцию постоянных сооружений не учитываются;

Средняя расчетная производительность единицы подвижного состава на магистральных видах транспорта S_i [ткм/сутки].

 

Тип подвижного состава	Суточная производительность
Вагон грузоподъемностью 60-63 т Локомотив Речное самоходное судно 1500 т Речное самоходное судно 5000 т Речное несамоходное судно 1000 Речной буксир мощностью 800 л.с Автомобиль на одну среднесписочную тонну	10000-12000 500000-600000 250000-300000 500000-600000 50000-60000 150000-500000 300-400

 

Оптовые цены на подвижной состав различных видов транспорта

Ц_пс [руб.]

Вид подвижного состава

Цена в руб.

Автомобиль ЗИЛ-130 5 т Автомобиль МАЗ-500 7,5 т Автомобильный прицеп МАПЗ-754В 7,5 т (АП1) Автомобильный прицеп МАЗ-5243 8 т (АП2) Автомобильный тягач МАЗ-504В 20 т Автомобильный полуприцеп ЧМЗАП-9985 20 т Крытый 4-осный вагон 63 т Платформа 4-осный вагон 63 т Полувагон 4-осный вагон 63 т Локомотив /тепловоз ТЭ-10/ Речное самоходное судно 1500 т Речное самоходное судно 5000 т Речное несамоходное судно 1000 т Речной буксир мощностью 800 л.с.

3140 5860 1060 1870 8132 4317 7100 6300 6400 179000 455000 1509000 71000 515000

 

Средняя расчетная стоимость реконструкции или постройка 1 км железной дороги, речного пути или автомобильной дороги со всеми необходимыми постоянными сооружениями (но без подвижного состава), задаваемая в виде примерной таблицы S_p, S_нс [1000 руб./км]

 

 

Вид транспортной магистрали	Условная стоимость за 1 км в тыс. руб.
	Реконструкция	новое строит.
Железная дорога однопутная с пропускной способностью 24-36 пар поездов Железная дорога двухпутная с пропускной способностью 60-90 пар поездов Речной путь Автомобильная дорога: 1 категория 2 категория 3 категория 4 категория	300-400   500-600 70-80   250-300 100-200 70-100 50-60	500-600   800-1000 90-100   650-750 300-560 150-300 100-200

 

К_м = К_пс + К_р[нс]

P_год * 1,2

К_пс = - * Ц_пс 

365 * S_i

 

 

К_р[нс] = L_p * S_p + L_нс * S_нс Где:

 

К_пс капитальные затраты на покупку нового подвижного состава

К_р[нс] капитальные затраты на реконструкцию и новое строительство путей сообщения

P_год Годовая транспортная работа = S Р_м соответственно для каждого вида транспорта не забываем, что расчет происходит в тысячах ткм.

Внимание Выражение в рамочке это количество подвижного состава. Не может быть дробным числом округляется всегда в большую сторону.

Пример расчета капитальных затрат на железнодорожном транспорте:

1. Процент ценных грузов , = =23%

Расчет для железнодорожного транспорта.

Подвижной состав.

Учитывая изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава и организацию управления выбираем среднюю производительность подвижного состава.

 

Общее количество вагонов

 

Где S_i - суточная производительность вагона. Задана в диапазоне 10000-12000. границу диапазона. Из общего количества вагонов (441 шт.) 23% необходимо для перевозки ценных грузов 100 *% = 441 * 0,23 = 102 вагона для перевозки ценных грузов а это (крытые 4-х осные вагоны)

Осталось 441 - 102 = 339 вагонов, для перевозки обычных грузов, т. к. неизвестно соотношение видов грузов, то разобьем равномерно.

 

Общее количество локомотивов

Подставляем в формулу S_i локомотива обосновываем число из диапазона 500000-600000.

 

 

 

Так как на ж/д достаточная пропускная способность, затраты на реконструкцию и строительство не требуется.

Пример расчета капитальных затрат на речном транспорте:

Учитывая высокую изношенность парка, степень эксплуатации подвижного состава и организацию управления выбираем низкую производительность подвижного состава.

 

1. , где 

 

Количество суден 1500т. =20 суден

Стоимость суден 1500т. 20*455000=9100000 рулей

S_i - суточная производительность самоходного судна водоизмещением 1500т. Необходимо обосновать число из диапазона.

Количество подвижного состава необходимо округлить до целого в большую сторону и умножить на Ц_пс - цена самоходного судна водоизмещением 1500т.

2.

 

где

 

Количество суден 5000 т. =10 суден

Стоимость суден 5000т. 10*1509000=15090000 рублей

S_i - суточная производительность самоходного судна водоизмещением 5000т.

Ц_пс - цена самоходного судна водоизмещением 5000т.

 

3.

 

 

Количество барж 1000 т. =99 барж

Стоимость барж 1000т. 99*71000=7029000 рублей

 

S_i - суточная производительность баржи.

Ц_пс - цена баржи.

 

 

 

Количество буксиров 800 л.с. =25 суден

Стоимость буксиров 800 л.с. 25*515000=12875000 рублей

4., где

S_i - суточная производительность буксира.

Ц_пс - цена буксира.

 

 

9100000 15090000 (7029000+12875000)

ищем минимум.

 

 

 

 

Делаем вывод, что наиболее эффективно применять самоходные судна грузоподъемностью 1500 тонн. К_пс = 9100000 рублей.

Рассчитаем вторую часть затрат связанных с новым строительством или реконструкцией путей сообщения на речном транспорте. Для этого необходимо определится, в какой местности находится наш регион: равнинная, слабохолмистая, холмистая местность. Стоимость строительства естественно будет разная, поэтому стоимостные оценки заданы в диапазоне. Нижняя граница - равнинная, верхняя граница - холмистая местность.