Железнодорожные станции и узлы

Федеральное агентство  по образованию

 

Государственное образовательное  учреждение высшего профессионального  образования 

«Сибирский государственный  индустриальный университет»

 

 

 

 

Кафедра организации  перевозок и управления на транспорте

 

 

 

 

 

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

 

 

по дисциплине: «Железнодорожные станции и узлы промышленных районов»

 

 

на тему: «Разработка технологии работы промышленной сортировочной станции и расчет основных ее параметров»

 

 

 

 

                                                         Выполнил: студент гр. КЗМХЖ - 072

Галичева Ю.С.

 

                                                         Проверил: ст. преподаватель

                                                                                   Дерина Л.В.

 

 

 

 

 

 

Новокузнецк  2008

 

Содержание

	стр.
Введение	3
1 Описание района проектирования  и станции примыкания ОАО «РЖД»	5
2 Расчет грузооборота  и вагонооборота по промышленному  узлу	6
2.1 Определение баланса  подвижного состава по промышленному  узлу	6
2.2 Расчет потребных  размеров движения между станцией примыкания и промышленной сортировочной  станцией	9
3 Обоснование и выбор  принципиальной схемы промышленной  сортировочной станции	13
3.1 Обоснование и выбор  схемы станции	13
3.2 Технология работы  станции	13
4 Расчет и определение  числа путей на промышленной сортировочной станции	14
4.1 Расчет числа приемо-отправочных  путей станции	14
4.2 Определение количества  сортировочно-отправочных путей	18
5 Расчет и проектирование  горки малой мощности	19
5.1 Проектирование и  расчет надвижной части горки	19
5.2 Определение трудного  и легкого пути в сортировочном  парке и расчет  высоты горки	22
5.3 Проектирование продольного  профиля спускной части горки  малой  мощности	24
5.4 Расчет мощности  тормозных позиций	26
5.5 Графическая проверка  горки	27
6 Расчет перерабатывающей  способности горки	31
Заключение	33
Список литературы	34

 

 

 

Введение

 

В данном курсовом проекте рассматривается технология работы и условия проектирования промышленной сортировочной станции, которая обслуживает промышленную зону с предприятиями строительной и металлургической индустрии.

Сортировочные станции  предназначены для массовой переработки  вагонов и формирования поездов  в соответствии с общесетевым планом формирования поездов.

На промышленной сортировочной  станции перерабатывают вагонопотоки, поступающие в промышленный узел для предприятий. Они являются начально-конечным пунктами зарождения и погашения вагонопотоков в узлах и на участках между сортировочными станциями и смежными с ними.

Для выполнения сортировочной  работы на этих станциях имеются горки большой, средней и малой мощности с соответствующим оборудованием.

Промышленные сортировочные  станции должны обеспечивать:

• передачу вагонов с магистрального на промышленный железнодорожный транспорт и обратно;
• безопасную и бесперебойную работу подъездных и соединительных путей, грузовых пунктов;
• работу на внутренних путях;
• рациональную загрузку грузовых фронтов, соединительных путей, станций завода;
• тяговое обслуживание движущих поездов на подъездных путях;
• обслуживание грузовых пунктов;
• организацию рационального продвижения вагонопотоков по магистральным линиям отправительскими или ступенчатыми маршрутами;
• организацию ремонта вагонов общесетевого парка, получивших неисправности за время нахождения на подъездном пути, и вагонов, поступивших с ОАО «РЖД» и требующих ремонта.

Промышленные сортировочные  станции имею парки приема, отправления  поездов и сортировочные. Вагоны, прибывшие на станцию в поездах или передачах, расформировываются на пути сортировочного парка, с которых по мере накопления и группировки на вытяжном пути передаются маневровым локомотивом на заводские станции.

Промышленные сортировочные  станции различаются:

- по объему и характеру выполняемой работы;

Станции, обслуживающие  перевозки одного крупного предприятия, называют заводскими сортировочными станциями. Если сортировочная станция обсуживает группы промышленных предприятий, объединенных в промышленный узел, то их называют районными или межотраслевыми.

- по расположению в генеральной схеме промышленного узла или предприятия;

По отношению к обслуживаемому предприятию или промышленному  узлу сортировочные станции могут  иметь внешнее или внутреннее расположение. При внешнем расположении промышленные сортировочные станции  могут размещаться на одной площадке со станцией примыкания или на отдельной площадке последовательно, параллельно или комбинировано по отношению к предприятиям промышленного узла. При внутреннем,  предприятия расположены со всех сторон станции, что обеспечивает компактность промышленного узла.

- по взаимному расположению основных парков станции;

 Различают станции  с параллельным расположением  парков - все парки расположены  параллельно и с последовательным – приемо-отправочный или параллельные парки приема и отправления расположены последовательно сортировочно-отправочному парку. Иногда при большом числе парков и в зависимости от местных условий могут быть схемы с комбинированным расположением различных парков.     

- по типу сортировочного устройства;

 Различают станции  горочные: с горками средней или малой мощности, и безгорочные: с вытяжными путями обычного или специализированного профиля.

    Промышленные  сортировочные станции могут  различаться также в зависимости  от числа примыканий к магистральной  сети, главных путей на подъездном  пути и числа соединительных путей, а также в зависимости от типа промышленного узла.

1 Описание района проектирования и станции примыкания ОАО

«РЖД»

 

Томск - город, административный центр Томской области, порт на реке Томь, автодорожный узел, аэропорт, связан с Транссибирской магистралью. Расположен город на юго-востоке Западносибирской равнины. Климат континентальный. Средние температуры: января: - 20; июля: +18. Осадков 500 мм. в год. Население 504,7 тыс. жителей. Один из крупных промышленных, научных, культурных центров Западной Сибири. В общем, объеме промышленного производства Томска самый большой удельный вес занимает машиностроение, металлообработка, химическая, деревообрабатывающая, пищевая промышленности, производство строительных материалов.

Таблица 1 - Повторяемость и скорость ветра по румбам за январь

С	СВ	В	ЮВ	Ю	ЮЗ	З	СЗ
6/2,8	10/3,3	8/3,1	5/3,4	49/5,6	17/5	2/2,8	3/2,4

*где  числитель  – повторяемость направлений  ветра ,%; знаменатель – средняя скорость ветра по направлениям , м/с.

 

В данном курсовом проекте  станцией примыкания ОАО «РЖД» является разъезд. Разъезд – это раздельный пункт на однопутных линиях. Путевое развитие его предназначено, главным образом, для скрещения и обгона поездов, а в необходимых случаях для выполнения в небольших объемах грузовых и пассажирских операций. Схема разъезда представлена на рис. 1.

 

Рис. 1 – Схема путевого развития разъезда поперечного типа

2. Расчет грузооборота и вагонооборота по промышленному узлу

2.1 Определение баланса подвижного состава по промышленному

 узлу

 

Годовой грузопоток промышленных предприятий промузла определяется по годовому выпуску продукции и  расходным коэффициентам. Годовой  грузопоток по прибытию и отправлению  рассчитывается по формуле:

 

Г_i = К_п(о) * П,                                                    (1)

 

где Г_i – годовой грузопоток i–го груза, млн.т в год;

К_п(о) – расходный коэффициент на производство 1 млн.т готовой продукции по

прибытию и отправлению;

П – заданный выпуск годовой продукции, млн.т.

Суточный вагонопоток  определяется по формуле:

 

n_к = (Г_i*α_к*К_н)/(365*К_гр*Р_гр),                                 (2)

 

где n_к – число физических вагонов К–го типа, используемых для перевозки i-го

груза по прибытию или  отправлению;

Г_i – годовой грузопоток i–го груза, млн.т в год;

α_к – доля грузопотока, осваиваемого вагонами К-го типа;

К_н – коэффициент неравномерности перевозок по прибытии грузов с

внешней сети, принимается  при погрузке и выгрузке до 50 вагонов  в

сутки равным 1,5; от 51 до 150 – 1,4; от 151 до 300 – 1,3; от 301 и более –

1,2; а при отправлении с промпредприятия – 1,2-1,3;

К_гр – коэффициент использования грузоподъемности вагонов К-го типа при

перевозке i–го груза;

Р_гр – грузоподъемность вагона К-го типа при перевозке i–го груза;

Полученные результаты вычислений заносятся в таблицу 2.

Таблица 2 - Расчет грузопотока и вагонопотока в промышленном узле

Наименование груза	Расходные коэф-ты Кп(о)	Грузопоток		Кол-во		Параметры вагонов
		прибыт. млн.т.	отправ. млн.т.	вагонов		αк	род	длина lв, м	Кгр	Ргр	тара q, т
				приб.	отпр.
Металлургический завод
руда концентрованная	1,3	2,99		189		1	ПВ	13,92	0,92	66	19,2
ивестняк	0,1	0,23		16		1	ПВ	13,97	0,92	66	19,2
уголь коксующий	0,5	1,15		73		1	ПВ	13,92	0,92	66	19,2
уголь энергитический	0,5	1,15		73		1	ПВ	13,92	0,92	66	19,2
огнеупоры	0,2	0,46		17		0,5	КР	14,73	0,93	63	23
				16		0,5	ПВ	13,92	0,92	66	19,2
мазут	0,1	0,23		19		1	ЦСТ	12,02	0,83	60	23
оборудование и запчасти	0,05	0,115		5		0,5	КР	14,73	0,8	63	23
				5		0,5	ПЛТ	14,62	0,8	63	20,9
прокат	0,85		1,955		67	0,5	ПВ	13,92	0,92	66	19,2
					70	0,5	ПЛТ	14,62	0,92	63	20,9
продукты шлакопереработки	0,3		0,69		47	1	ПВ	13,92	0,92	66	19,2
чугун чушковый	0,2		0,46		16	0,5	ПВ	13,92	0,92	66	19,2
					17	0,5	ПЛТ	14,62	0,92	63	20,9
кокс и коксик	0,1		0,23		23	1	ПВ	13,92	0,65	66	19,2
металлолом	0,3	0,69		54		1	ПВ	13,92	0,8	66	19,2
хим. прод.	0,05		0,115		10	1	ЦСТ	12,02	0,8	60	23
Стройиндустрия
заполнители бетона	0,9	0,99		15		0,2	ПЛТ	14,62	0,92	63	20,8
				54		0,8	ПВ	13,92	0,92	66	19,2
цемент	0,3	0,33		24		1	ЦСТ	12,02	0,93	61	24,6
арматура	0,4	0,44		32		1	ПВ	13,92	0,92	63	20,9
железобетонные изделия	1		1,1		39	0,5	ПВ	13,92	0,93	63	20,9
					39	0,5	ПЛТ	14,62	0,92	63	20,8
База снабжения
Грузы материально-технического снабжения	1	1,3		132		1	КР	14,73	0,6	63	22
Итого				724	328

 

После расчета вагонопотоков  определяем баланс подвижного состава  по промышленному предприятию. Выявляем возможность замены недостатка порожних вагонов одного типа другим. Баланс подвижного состава представлен в таблице 3.

Используя данные таблицы 3, определяем суточные размеры груженых и порожних вагонопотоков по всем пунктам и участкам промпредприятий.

 

Таблица 3 - Баланс подвижного состава по грузовым пунктам

Станция	Грузовой фронт	Грузовая операция	Кол-во ваг  в сутки	В том числе
				КР	ПЛТ	ПВ	ЦСТ
Сырьевая	Склад руды	выгрузка	189			189
	Склад известняка	выгрузка	16			16
	Склад угля коксующего	выгрузка	73			73
	Склад угля энергетического	выгрузка	73			73
	Итого	выгрузка	351			351
		погрузка
		избыток	351			351
		недостаток
Прокат	Склад металлолома	выгрузка	54			54
	СХЧ	погрузка	33		17	16
	Склад проката	погрузка	137		70	67
	Итого	выгрузка	54			54
		погрузка	170		87	83
		избыток
		недостаток	116		87	29
Химическая	Склад мазута	выгрузка	19				19
	Склад кокса	погрузка	23			23
	Склад химических продуктов	погрузка	10				10
	Итого	выгрузка	19				19
		погрузка	33			23	10
		избыток	19				19
		недостаток	33			23	10
Южная	Склад огнеупоров	выгрузка	33	17		16
	Склад оборудования и запчастей	выгрузка	10	5	5
	Склад продуктов шлакопереработки	погрузка	47			47
	Итого	выгрузка	43	22	5	16
		погрузка	47			47
		избыток	43	22	5
		недостаток	31			31
Строительная	Склад заполнителей бетона	выгрузка	69		15	54
	Склад цемента	выгрузка	24				24
	Склад арматуры	выгрузка	32			32
	Склад железобетонных изделий	погрузка	78		39	39
	Итого	выгрузка	125		15	86	24
		погрузка	78		39	39
		избыток	71			47	24
		недостаток	24		24
Западная	Склад грузов МТС	выгрузка	132	132
	Итого	выгрузка	132	132
		погрузка
		избыток	132	132
		недостаток
Всего по предприятиям		выгрузка	724	154	20	507	43
		погрузка	328		126	192	10
		избыток	406	154		209(315)*	43
		недостаток	10		0(106)*		10