Железнодорожный транспорт в России: состояние и перспективы развития

Объем перевозок  грузов в 2000 - 2007 годах всеми видами транспорта (без учета трубопроводного) вырос на 18,1 процента (транспортом общего пользования - на 23,9 процента). Наиболее быстрыми темпами росли грузовые перевозки железнодорожным транспортом (на 28,4 процента) [10, с. 3].

На рост объема грузоперевозок оказали влияние  оживление деятельности реального  сектора экономики, увеличение объема производства в основных грузообразующих отраслях, развитие рынков товаров и услуг, благоприятная внешнеэкономическая конъюнктура по основным товарным позициям отечественного экспорта.

Динамика грузовых перевозок в России за 2008-2010 г.г. по видам транспорта наглядно представлена в таблице 1. Данные взяты с официального сайта Министерства Транспорта.

 

Таблица 1 – Динамика грузовых перевозок в России за 2008-2010 г.г. по видам транспорта

 

Вид транспорта	Объем перевозок, млн. т.			Отклонение 2010 года, млн. т.		Темп роста 2010 года в %
	2008	2009	2010	от 2008 года	от 2009 года	к 2008 году	к 2009 году
1. Железнодорожный - удельный вес, %	1304,0 13,80	1109,0 14,85	1312,0 16,93	8,0 3,13	203,0 2,08	100,61 122,68	118,30 114,01
2. Автомобильный	6893,0	5240,0	5236,0	-1657,0	-4,0	75,96	99,92
3. Трубопроводный	1067,0	985,0	1061,0	-6,0	76,0	99,44	107,72
4. Морской	35,0	37,0	37,0	2,0	0,0	105,71	100,00
5. Внутренний  водный	151,0	97,0	102,0	-49,0	5,0	67,55	105,15
6. Воздушный	1	0,9	1,1	0,1	0,2	110,00	122,22
Всего:	9451,0	7468,9	7749,1	-1701,9	280,2	81,99	103,75

 

 

Анализируя  таблицу 1, можно сделать вывод, что  объемы грузовых перевозок в 2009 году существенно сократились с 9451,0 до 7468,9 млн. т., наблюдается отрицательный  прирост – 18,01%. Очевидно, такая динамика связана с мировым экономическим кризисом. В 2010 году объемы перевозок по сравнению с 2009 годом увеличились только на 280,2 млн. т. Такая динамика наблюдается практически по каждому виду транспорта.

Важное место  в транспортной системе занимают железные дороги. Железнодорожный транспорт выполняет 16,93% общего объема грузовых перевозок (1312,0 * 100% / 7749,1). Темп роста в 2010 году составил 0,61% и 18,30% относительно 2008 и 2009 годов соответственно.

Согласно таблице 1 удельный вес железнодорожных перевозок в 2010 году составил 16,93%, что на 2,08% и на 3,13% больше относительно 2009 и 2008 года соответственно. Темп роста удельного веса железнодорожного транспорта 2010 года в % к 2008 году и 2009 составил соответственно 122,68% и 114,01%.

 

Таблица 2 – Динамика перевозок пассажиров в России за 2008-2010 г.г. по видам транспорта общего пользования

 

Вид транспорта	Объем перевозок, пасс.-км.			Отклонение 2010 года, пасс.-км.		Темп роста 2010 года в %
	2008	2009	2010	от 2008 года	от 2009 года	к 2008 году	к 2009 году
1. Железнодорожный - удельный вес, %	1296,0 5,19	1137,0 4,98	948,0 4,30	-348,0 -0,89	-189,0 -0,68	73,15 82,85	83,38 86,35
2. Автобусный	14718,0	13704,0	13434,0	-1284,0	-270,0	91,28	98,03
3. Таксомоторный	7,0	7,0	8,0	1,0	1,0	114,29	114,29
4. Трамвайный	2537,0	2217,0	2079,0	-458,0	-138,0	81,95	93,78
5. Троллейбусный	2733,0	2414,0	2206,0	-527,0	-208,0	80,72	91,38
6. Метрополитен	3594	3307	3294	-300,0	-13,0	91,65	99,61
7. Морской	1,4	1,5	1,5	0,1	0,0	107,14	100,00
8. Внутренний  водный	20,0	17	16	-4	-1,0	80,00	94,12
9. Воздушный	51,0	47	59	8	12,0	115,69	125,53
Всего:	24957,4	22851,5	22045,5	-2911,9	-806,0	88,33	96,47

 

Если анализировать  пассажирные перевозки, то можно  сделать вывод, что кризис оставил  и там свой след. По данным официального сайта Министерства Транспорта сформирована таблица 2 – Динамика перевозок пассажиров в России за 2008-2010 г.г. по видам транспорта общего пользования.

Согласно таблице 2 в 2010 году в сравнении с 2008 годом  общие показатели перевозок пассажиров снизились с 24957,4 единиц до 22045,5.

Динамика железнодорожных  перевозок пассажиров нисходящая. В 2010 году темп прироста составил -26,85% и -16,62% по отношению к 2008 и 2009 годам  соответственно.

Согласно таблице 2 в 2010 году доля пассажирных перевозок железнодорожным транспортом составила 4,3% (948,0 * 100 / 22045,5).  То есть больше всего пассажиры пользуются следующими видами транспорта: автобус, трамвай, троллейбус и метро. В то время, как в общем объеме перевозок железнодорожный транспорт занимает второе место после автомобильного.

Удельный вес  железнодорожных перевозок в 2010 году составил 4,3%, что на 0,7% и на 0,9% меньше относительно 2009 и 2008 года соответственно. Темп роста удельного веса железнодорожного транспорта 2010 года в % к 2008 году и 2009 составил соответственно 82,85% и 86,35%.

Несомненно, одним  из основных показателей динамики развития любого транспорта является грузооборот.

В таблице 3 по данным официального сайта Минтранс представлена динамика грузооборота, показателя, представляющего собой сумму произведений массы перевезенных грузов на расстояние (дальность) перевозки.

Удельный вес  железнодорожного грузооборота в 2010 году составил 42,3%, что на 0,4% меньше относительно 2008 года и на 0,4% больше относительно 2009 года. Темп роста удельного веса железнодорожного грузооборота 2010 года в % к 2008 году и 2009 составил соответственно 98,98% и 100,91%.

Следует отметить, что удельный вес перевозок железнодорожным транспортом в последние годы сокращается, а автомобильным транспортом растет, что свидетельствует о повышении конкурентоспособности автомобильного транспорта в определенных сегментах рынка транспортных услуг.

 

Таблица 3 – Динамика железнодорожного грузооборота в России за 2008-2010 гг.

 

Вид транспорта	Объем перевозок, т.-км.			Отклонение 2010 года, т.-км.		Темп роста 2010 года в %
	2008	2009	2010	от 2008 года	от 2009 года	к 2008 году	к 2009 году
Железнодорожный	2116,0	1865,0	2011,0	-105,0	-1970,0	95,04	107,83
удельный вес, %	42,8	41,9	42,3	-0,4	0,4	98,98	100,91
Всего:	4948,0	4446,0	4751,0	-197,0	-4643,0	96,02	106,86

 

В таблице 4 приведена динамика железнодорожного пассажирооборота в России за 2008-2010 гг. Информация отражает данные официального сайта Министерства Транспорта России.

 

Таблица 4 – Динамика железнодорожного грузооборота в России за 2008-2010 гг.

 

Вид транспорта	Объем перевозок, пасс.-км.			Отклонение 2010 года, пасс.-км.		Темп роста 2010 года в %
	2008	2009	2010	от 2008 года	от 2009 года	к 2008 году	к 2009 году
Железнодорожный	175,9	151,5	139,0	-36,9	-188,4	79,02	91,75
удельный вес, %	34,3	32,6	28,7	-5,6	-3,9	83,64	88,01
Всего:	512,2	464,2	483,9	-28,3	-492,5	94,47	104,24

 

Обращаясь к  таблице 4, заметим, что в 2008 году пассажирооборот сократился с 512,2 пасс.-км. до 464,2 пасс.-км. (в 2009 году) и до 483,9 пасс.-км. (в 2010 году). Доля пассажирооборота в 2010 году составила 28,7% что на 5,6% меньше относительно 2008 года и на 3,9% относительно 2009 года. Темп роста удельного веса железнодорожного пассажирооборота 2010 года в % к 2008 году и 2009 составил соответственно 83,64% и 88,01%.

Снижение объема перевозок пассажиров, выполненных железнодорожным транспортом в пригородном сообщении, автомобильным и городским наземным электрическим транспортом, связано с сокращением количества поездок льготных категорий пассажиров, изменением системы их учета в результате введения единых социальных проездных билетов, а также с переходом на персонифицированный учет [10, с.7].

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3 СОВРЕМЕННЫЕ ПРОБЛЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ И НАПРАВЛЕНИЯ ЕГО РЕФОРМИРОВАНИЯ

 

3.1 СОВРЕМЕННЫЕ  ПРОБЛЕМЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО КОМПЛЕКСА  РОССИИ

 

Происходящий  в последние годы спад объемов  промышленного и сельскохозяйственного  производства привел к снижению объемов  перевозок и значительному ухудшению  экономического положения железнодорожного транспорта. Ухудшение экономического и финансового положения отрасли не позволяет в должной мере поддерживать материально-техническую базу железных дорог, что в ряде случаев также приводит к снижению объемов перевозок.

Почти во всех отраслях транспортного комплекса сохраняются тенденции старения основных фондов и их неэффективного использования. Износ основных производственных фондов по отдельным группам основных средств достиг 55 - 70 процентов и продолжает нарастать.

Анализ проблем, возникших в сфере железнодорожного транспорта, позволил выявить следующие  ключевые моменты, являющиеся критическими для дальнейшего социально-экономического роста страны:

• необходимость ускоренного обновления основных фондов железнодорожного транспорта;
• преодоление технического и технологического отставания России от передовых стран мира по уровню железнодорожной техники;
• необходимость снижения территориальных диспропорций в развитии инфраструктуры железнодорожного транспорта, улучшения транспортной обеспеченности регионов и развития пропускных способностей железнодорожных линий;
• необходимость снятия ограничений для роста объемов транзитных грузовых перевозок;
• необходимость повышения безопасности функционирования железнодорожного транспорта;
• недостаточность инвестиционных ресурсов.

Важнейшим фактором снижения транспортных расходов является развитие конкуренции на железнодорожном  транспорте. Между тем специфика  российских железных дорог, ограничивающая конкуренцию, заключается в том, что из-за размеров территории и уровня развития транспортной сети для перемещения грузов на значительные расстояния железные дороги, по существу,  не конкурируют с другими видами транспорта, практически невозможна и конкуренция при перевозках грузов по параллельным направлениям.

Кроме того, при  проведении структурной реформы  федерального железнодорожного транспорта должны учитываться следующие условия:

• поддержание управляемости железнодорожного транспорта;
• обеспечение бесперебойности и сохранения условий работы железнодорожного транспорта, а также безопасности  перевозочного процесса;
• обеспечение целостности экономического пространства, недопущение транспортного разобщения регионов страны и ухудшения транспортного сообщения с другими странами;
• необходимость выполнения перевозок для государственных нужд, в том числе для обеспечения обороноспособности и национальной безопасности государства;
• самофинансирование предприятий железнодорожного транспорта, то есть уровень тарифов должен обеспечивать полное возмещение экономически обоснованных затрат и расширенное воспроизводство.