Особливості організації річкових круїзів

 

2.1 Взаємодія  туроператорів і судновласників в організації перевезень туристів.

При організації круїзів на зафрахтованих туристичними організаціями судах діють два види договорів:                                                                                             - Договір морського круїзу, що виступає у вигляді круїзної путівки і регламентує відносини між фрахтівником як організатором круїзу та туристом, що здійснює даний круїз;                                                                                                                   - Договір оренди (рейсовий чартер та тайм чартер), що регламентує взаємодію між судновласником та фрахтівноком. [5]

Якщо туристична фірма бере на себе організацію проведення круїзів разом із комерційним ризиком від судновласника, тобто виступає фрахтівником.  У цьому випадку між організатором круїзу – фрахтівником та судновласником укладається договір фрахтування судна на рейс або на визначений час (тайм-чартер). Договір передбачає, що судновласник зобов’язаний надати судно за нагороду (оренду плату) фрахтівнику (орендатору) на визначений термін з метою превезення пасажирів. [5]

 Договір між судновласниками та туристичними компаніями узгоджується до 30грудня попереднього року. Договір може бути укладений від 1-го да 3-х років. Графік туристичних суден у межах одного пароплавства розробляються і затверджуються ним за погодженням з відповідною туристською організацією до 1 грудня предпланового року і є частиною укладеного договору. У той же термін розробляються розклади для ліній (маршрутів), що проходять по суміжних бассейнах. 

Після підписання договорів туристські організації мають право розпочати реалізацію путівок на круїзні рейси. Путівки служать підставою для заняття туристами на судні зазначених у них місць, отримання комплектів постільної білизни (одного комплекту на термін до 10 днів), встановленого раціону харчування і культурно-екскурсійного обслуговування.

Перед початком навігації представники пароплавства і турфірми за участю капітана судна, директора суднового ресторану та керівника круїзу комісійно приймають судно - проводять огляд суднових пасажирських приміщень і обладнання з метою визначення їх готовності до перевезення туристів, про що складають відповідний акт. Суду в початкових пунктах рейсу подаються для посадки на туристських лініях за 2 години до відправлення.

Пароплавством і турфірмою до початку туру розробляється загальний режим дня. Дотримання встановленого внутрішнього розпорядку на судні обов'язково для всіх туристів і обслуговуючого персоналу. Реєстрація туристів здійснюється керівником круїзу до їх посадки на судно в приміщенні річкового вокзалу, надається пароплавством (портом). При наявності в наданому приміщенні телефонупредставник туристської ферми має право користуватися ним у службових питань.

При продажі туру турист ставиться до відома про закінчення реєстрації (посадки) за 30 хвилин до відправлення судна. До початку посадки - керівник круїзу зобов'язаний пред'явити касі (або бухгалтерії) вокзалу копію доручення внесених платежів (або підтвердження пароплавства про подученного за даний рейс платежах) і після реєстрації туристів за 30 хв. до відправлення судна - довідку про кількість туристів, які пройшли реєстрацію на даний рейс, із зазначенням категорій пасажирських місць. На підставі цих документів при пред'явленні ним довіреності керівнику групи видається під розписку груповий квиток на виконання туристського рейсу. Груповий квиток здається капітанові судна при початку посадки і залишається у нього до закінчення рейсу. Після закінчення рейсу квиток повертається керівнику круїзу. [8]

2.2 Формування  ціни круїзу 

Стартова ціна круїзу залежить від типу круїзу, визначеного СLIA, і складається з розміщення в номері на двох і не враховує ціну на авіпереліт, портовий збір і податки. Крім того, на вартість круїзної путівки впливає рівень каюти і регіон подорожування.  Помешкання на судні істотно різняться за вартістю. Так в межах одного судна внутрішня каюта може коштувати від 900 у.о. за таждень, «світла» (з вікном на море) – від 1000, «люкс з блконом» - від 1400, а «королівський люкс»- понад 5000 у.о.  І чим вище вища палуба, тим дорожчі на ній каюти тієї ж категорії. Але, карибські круїзи трохи дешевші за європейські, через більш низькі портові збори та мншу вартість послуг. У Сердземноморї ці ціни зростуть на 20-40%. Ціна круїзу визначається також тим, на судні якого ласу він буде здійснений. Всесвітньо відомий незалежний довідник Berlitz Ocean Cruising Cruise Spips, що оновлюється кожного року, оцінює куїзні судна за понад 400 позиціями, сгрупованими в 20 параметрів ( технічне забезпечення, постірвідкритих палуб та їх обладнання , внуішне обслуговування та простір приміщень, декор інтер’єрів, меблі, предмети мистецтва , умови розміщення пасажирів в каюах, харчування, професійний ріень обслуговуючого персоналу, якість розважальних програм, стиль проведення круїзів тощо). За їх співвідношенням виставляється загальний бал, який дозволяє віднести судно до класів «стандарт», «преміум» або «люкс». Чим вище клас лайнера, тим більше в його інтер’єрах натуральних матеріалів, предметів мистецтва, більш якісними будуть столові прибори, посуд, столова і постільна білизна , тим більше живих квітів; в той же час – більш формалізована обстановка, наприклад, більш жорсткі вимоги до вечірнього одягу (до вечері).

 Окремо треба зауважити, що клас компанії  визначається класом кораблів, що складають її флот. Отже, пропонуючи клієнтам круїзи, варто розказати насамперед про компанію і маршрути круїзів, оскіьки рувень комфорту і сервісу на її лайнерах буде приблизно однаковий.

Придбати круїзи можна лише зумови попереднього бронювання стком за 60-90 днів до початку  круїзу,за умови внесення депозиту. Висока вартість круїзів вимагає особливої уваги до умов відмови від бронювання. 

3.1 Екскурсійні  і прогулянкові перевезення на  річкових суднах

   До екскурсійним і прогулянковим перевезень належать поїздки екскурсантів, що здійснюються на річкових суднах з метою відпочинку та ознайомлення з пам'ятними, історичними та іншими пам'ятками тривалістю не більше 24 год. Продаж путівок і квитків на екскурсійні та прогулянкові судна може здійснюватися як підприємствами пароплавства так і екскурсійними організаціями. Для організації прогулянок або екскурсій на річкових суднах туристично-екскурсійна організація подає підприємству пароплавства заявку з указівкою маршрутів, кількості необхідних пасажирських суден (місць), тривалості поїздок, періоду використання судів і кількості рейсів. Заявка повинна подаватися не пізніше 1 вересня передує плановому року.

Після закріплення пароплавством за туристської організацією судів (місць) у термін до 1 січня укладається договір. Заявки на разові екскурсійні поїздки повинні бути подані підприємству пароплавства завчасно (за 15 днів до поїздки).

Оплата здійснюється за 15 днів (разових за 10 днів) до поїздки. Отримані путівки (або квитки) на екскурсійну (прогулянкову) перевезення назад не приймаються і повернення платежів по них не проводиться. До початку поїздки керівник екскурсії зобов'язаний пред'явити касі пристані (вокзалу) копію доручення про внесені платежі і здати довідку про кількість реалізованих путівок, на підставі яких йому видається квиток на групову перевезення.

Суду для посадки подаються за 30 хв. до відходу в рейс.

При посадці на екскурсійне судно пасажирів понад зазначеного у груповому квитку кількості місць, за наявності у них квитків складається акт у трьох примірниках за підписом капітана і пред'являється екскурсійної організації. В акті зазначається кількість таких пасажирів, час і маршрут поїздки. На підставі акту з екскурсійною організації стягуються додаткові платежі і оформляються додаткові проїзні документи. При відсутності у таких пасажирів путівок (квитків) з них стягується через касу плата за проїзд за встановленим тарифом з видачею проїзних документів (путівок чи білетів). При скасуванні рейсу з причини, що не залежить від підприємства пароплавства, або неповне використання місць - екскурсійна організація оплачує районному пасажирському управлінню (порту, пристані, причалу) повну вартість перевезення згідно з договором.

Реалізація решти путівок може бути проведена в день відправлення на пристані через касу з відшкодуванням екскурсійної організації суми виручки за вирахуванням комісійного збору або дозволяється продаж через каси, спеціально організовані екскурсійної організацією на вокзалі. [9]

3.3 Аналіз круїзного ринку України

   Результати проведеного нами аналізу показують, що є два можливі напрями в розвитку круїзного туризму в басейні Чорного моря. Перше - це відродження круїзного судноплавства, орієнтованого на внутрішній національний ринок причорноморських країн або ринок пострадянського простору, тобто російськомовних туристів. Друге – залучення в причорноморські порти іноземних портів і подальше просування чорноморського туристичного бренду на світовий круїзний ринок.

Експерти ринку вважають, що власний круїзний флот може з’явитися в Україні не раніше через 10-15 років, і комплектуватися він буде, швидше за все, лайнерами, придбаними на вторинному ринку або зафрахтованими у зарубіжних  судновласників. При цьому вітчизняні круїзні компанії і туроператори повинні забезпечити завантаження судна хоча б на 60%. Інакше їх круїзний бізнес буде нерентабельним. Проте, досягти такого рівня завантаження, привертаючи тільки українських туристів, буде проблематично  навіть через десятиліття. Тому експерти дотримуються думки, що Чорноморський круїзний ринок розвиватиметься як і раніше, а його зростання в найближчі три-чотири роки складе 10-15% в рік, що відповідає загальносвітовим тенденціям. Збільшення кількості іноземних туристів однозначно сприятиме розвитку туристичної і портової інфраструктури.

Голова Державного агентства України по туризму і курортам Олена Шаповалова вважає, що наша могла в виступити ініціатором створення міжнародного кластера по просуванню бренду круїзів в Чорному морі.

«Круїзний продукт – це той продукт, який складається з багатьох складових, він цікавий тоді, коли включена не тільки Україна, але і всі країни акваторії Чорного моря. І цей продукт було б простіше просувати на міжнародних ринках, для того, щоб перерозподіляти туристичні потоки, у тому числі і на користь України», - відзначає О. Шаповалова.

Розглядаючи роль чорноморських портів в розвитку круїзного туризму, звернемо увагу на те, що з 400 круїзних судів, що відвідали в 2011-у році турецький порт Стамбул, тільки п’ята частина відправилася на північ черз протоку Босфор в порти Чорного моря. Головна причина полягає у тому, що в чорноморських портах, за винятком Одеси і Констанци, не створена інфраструктура для прийому пасажирських теплоходів завдовжки понад 200 метри. Одеський порт веде активний діалог з міжнародними судноплавними компаніями, просуває проект об’єднання восьми головних круїзних портів Чорного моря під єдиним брендом Cruise Black Sea.

     З метою вирішення позначених проблем стосовно розвитку ринку круїзів в Україні необхідно вживати заходи не тільки на рівні судноплавних компаній, портових комплексів, туристичних фірм, але і на рівні держави, оскільки ситуація на фінансовому ринку, що склалася, зашкодить привернути великий обсяг довгострокових інвестицій для будівництва нових суден або реконструкції інфраструктури.

 

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ:

[1] Фастовець О.Б. Організація транспортних поорожей і перевезень туриств. – К.,2003.                                                                                                                       [2] Аріон О.В. Організація транспортного обслуговування туристів – К., 2008

[3] Нездойминов С.Г. Украинские перспективы развития круизного рынка / С. Г. Нездойминов//British Journal of Science, Education and Culture, 2014, No.1. (5) (January-June). Volume IV. “London University Press”. London, 2014. - 804 p. РР. 588 – 594.                                                                                                                  

 [4] ГерасименкоВ. Г. Організація транспортних подорожей і перевезень туристів / ГерасименкоВ. Г. А. В. Замкова. –К.: Центр учбової літератури, 2010. – 129 с.

[5] Михайліченко Г. І. Організація туризму.-К.:ЦПНМВ КНТЕУ, 2008.- 141 с.

[6] Ринки туристичних послуг: Стан і тенденції розвитку: монографія / В. Г. Герасименко, С. С. Галасюк, С.Г. Нездоймінов, І.В. Давиденко і ін.;. – Одеса : Астропринт, 2013.- 334 с.

[7] Любіцева О.О. Ринок туристичних послуг: /Любіцева О.О. – К. : Альтерпрес, 2002. – 436 с.

[8] Проблеми і перспективи розвитку річкових круїзів. [Електронний ресурс].- Режим доступу: http://ua-referat.com Проблеми_ і перспективи_ розвитку_річкових_круїзів

[9] http://ur.co.ua/69/553-2-organizaciya-rechnyh-puteshestviiy.html

 

 

[2] Потенціал і проблеми розвитку круїзного бізнесу в Україні ( 2013 р.)  [Електронний ресурс].- Режим доступу: http://infotour.in.ua/demjanchenko.htm

1.http://referat-ok.com.ua/turizm/richkovi-krujizi-kijiv-odesa

2.

3. http://y-m.com.ua/ru/services/rechnie-kruizi.html

4. http://tourlib.net/statti_ukr/lyahovska.htm

5. Кучеренко В.С. Сучасний стан та перспективи розвитку річкового транспорту на дніпрі для потреб рекреації і туризму. УДК    379 85: 629

6.http://studeasy.in.ua/load/arkhiv/turizm/organizaciji_richkovikh_krujiziv_v_ukrajini/44-1-0-306

7. http://www.ukrreferat.com/index.php?referat=77479&pg=9

8. http://refs.co.ua/53546-Organizaciya_rechnyh_puteshestviiy.html

9/

- Туристичні потоки  в Україні (2005 – 2015 рр.) [Електронний  ресурс]. – Режим доступу: http://www.ukrstat.gov.ua.