Морские порты РФ - основа терминально - грузовых центров: особенности функционирования

По ряду вопросов, о которых говорил замминистра транспорта С. Жусупов,  он изложил позицию ассоциации. Особое внимание было уделено исполнительным директором вопросу формирования схем территориально-

го планирования. Поскольку работа Минтранса в этом направлении уже

завершается, Ассоциация в оперативном порядке провела работу по формированию первоочередных, необходимых для включения в ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)», генеральных схем развития транспортных узлов.[21]

Опыт работы операторов морских терминалов показывает, что инвестирование в создание новых портовых мощностей без должного развития всей инфраструктуры, в т.ч., автомобильной, железнодорожной, имеет скорее негативные, чем позитивные последствия для социально-экономических сфер регионов страны. Любые инвестиционные проекты должны разрабатываться в рамках генеральной схемы развития транспортных узлов (предусматривающей планомерное, синхронное расширение портовых мощностей, железных и автомобильных дорог, энергетики) за счет ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2015годы)».[21]

При разработке генеральных схем развития транспортных узлов необходимо учесть предложения организаций – членов Ассоциации, однако

от портовиков предложения с конкретными схемами территориального

планирования, уточнением размеров объектов и параметров развития поступили только по портам Усть-Луга, Владивосток.[13]

Достаточно подробно С. Жусупов остановился на вопросе обустройства и открытия пунктов пропуска. Он отметил, что в соответствии с законом государству принадлежит исключительная роль в финансировании оборудования и обустройства пунктов пропуска. Но часто по-прежнему инвесторам для скорейшего его запуска приходится решать вопросы выделения средств.[21]

АСОП является активным лоббистом интересов морских грузоперевозчиков, как на федеральном, так и на региональных уровнях. Благодаря деятельности этой организации стивидорские компании смогли сохранить прибыль.

Подводя итог данной главе, можно сделать вывод о том, что развитием портов и портовой инфраструктуры занимается не только правительство РФ, но и Ассоциация морских торговых портов и она играет важную роль  в поддержании конкурентоспособного  уровня портов России.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2 Анализ особенностей функционирования морских портов РФ.

 

2.1 Анализ грузооборота морских портов РФ

 

Грузооборот морских торговых портов РФ в 2011 году увеличился на 1,8% по сравнению с 2010 годом, до 535,4 миллиона тонн, говорится в сообщении Ассоциации морских торговых портов (АСОП).[17]

Объем перевалки наливных грузов сократился на 4,3%, до 301 миллиона тонн, в том числе перевалка сырой нефти упала на 7,8% - до 193,4 миллиона тонн, нефтепродуктов - выросла на 2,5%, до 105,5 миллиона тонн.

Объём перевалки сухогрузов составил 234,4 миллиона тонн (+10,8%), в том числе: угля - 78,3 миллиона тонн (+14,0%), грузов в контейнерах - 39,4 миллиона тонн (+19,8%), зерна - 19,5 миллиона тонн (+30,1%), руды - 8 миллионов тонн (+30,9%), грузов на паромах - 7,8 миллиона тонн (+5,1%), тарно-штучных - 5,8 миллиона тонн (+5,6%), рефгрузов - 4,5 миллиона тонн (+11,4%), цветных металлов - 4,1 миллиона тонн (+5,4%), металлолома - 3,8 миллиона тонн (+29,9%), сахара - 2,2 миллиона тонн (+0,5%). [17]

Объем перевалки черных металлов сократился на 12,9% - до 24,4 миллиона тонн, минеральных удобрений - на 1,9% - до 12,5 миллиона тонн и лесных грузов - на 10%, до шести миллионов тонн.

  Экспортных грузов перегружено 408,5 миллиона тонн, что на 1,1% больше 2010 года, импортных грузов - 44,6 миллиона тонн (+13,4%), транзитных - 49,4 миллиона тонн (+7,3%), каботажных - 32,8 миллиона тонн (снижение на 10,1%).  [14]

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 41 миллион тонн грузов, что на 19,8% меньше, чем за 2010 год. Перевалка наливных грузов составила 18,7 миллиона тонн, что ниже 2010 года на 39,8%. Сокращение произошло за счёт портов Мурманск - на 49,7%, перевалка в порту Варандей упала на 47% и в порту Витино - на 5,1%. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 22,3 миллиона тонн, рост составил 10,9%. Грузооборот порта Архангельск вырос до 4,3 миллиона тонн (+16,3%), Кандалакша - до 0,9 миллиона тонн (+ 6,3%).(Рис 2.1.)[17]

Рис.2.1. Перевалка грузов в портах Арктического бассейна 2010-2011 (млн.т.)

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился на 4,8% - до 185,7 миллиона тонн, из них перегрузка сухогрузов составила 72 миллиона тонн (рост на 13,7%), наливных грузов перевалено на 0,2% меньше - 113,7 миллиона тонн.(Рис 2.2). Операторы морских терминалов Большого порта Санкт-Петербург перегрузили грузов на 3,3% больше, чем за 2010 год, что составило 60 миллионов тонн. Грузооборот порта Усть-Луга увеличился в 1,9 раза - до 22,7 миллиона тонн, в основном за счёт ввода в эксплуатацию наливного терминала. Перевалка порта Выборг увеличилась на 0,3% - до 1,1 миллиона тонн.[17]

Рис.2.2. Перевалка грузов в портах Балтийского бассейна 2010-2011 (млн.т.)

 

В то же время сократился объем перевалки грузов в портах Приморск - на 3,2%, Высоцк - на 9,6% и Калининград - на 3,3%.

Грузооборот морских портов Черноморского бассейна составил 172,8 миллиона тонн, что на 2,1% больше 2010 года. Объем перевалки сухогрузов вырос на 9,9% и составил 63,6 миллиона тонн, наливных грузов уменьшился на 2%, до 109,2 миллиона тонн. Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов портов Туапсе - на 4,3%, до 19,4 миллиона тонн, Ростов - на 34,4%, до 10,4 миллиона тонн, Азов - на 11,3%, до 4,8 миллиона тонн, Ейск - на 12,5%, до четырех миллионов тонн, Таганрог - на 19,8%, до 3,5 миллиона тонн и Темрюк - на 21%, до 2,3 миллиона тонн. Порт Тамань увеличил перевалку грузов в 6,2 раза - до 1,2 миллиона тонн за счёт перевалки зерна. (Рис. 2.3.)[14]

Рис. 2.3. Объем перевалки грузов в портах Балтийского бассейна 2010-2011 (млн.т.)

В то же время снизился грузооборот портов Новороссийск - на 0,8%, до 116,1 миллиона тонн, Кавказ - на 17,4%, до 8,3 миллиона тонн и Сочи на 9,1%, до 2,4 миллиона тонн.

В Каспийском бассейне в морских портах было перегружено на 3,1% меньше - 10,9 миллиона тонн, из них сухогрузов - 5,6 миллиона тонн (-12,9%), наливных - пять миллионов тонн (+11,0%). Грузооборот порта Махачкала вырос на 10,5%, до 5,4 миллиона тонн, порта Астрахань сократился на 7,1%, до 4,7 миллиона тонн, порта Оля - на 46,9%, до 0,6 миллиона тонн.[17]

В морских портах Тихоокеанского бассейна грузооборот увеличился на 67%, до 125,3 миллиона тонн. Из общего объема 70,9 миллиона тонн (+10,9%) составили сухогрузы составили и 54,4 миллиона тонн (+1,6%) - наливные грузы. Увеличили грузооборот порты Восточный (включая терминал в Козьмино) - на 7,6% до 38,4 миллиона тонн, Ванино - на 10,2%, до 19,1 миллиона тонн, Пригородное - на 1,4%, до 16,3 миллиона тонн, Владивосток - на 5,8%, до 11,8 миллиона тонн, Де-Кастри - на 9,3%, до 8,1 миллиона тонн и Посьет - на 14,4%, до 5,3 миллиона тонн. Грузооборот порта Находка сократился на 2,5% и составил 15 миллионов тонн.(Рис 2.4)[17]

Рис. 2.3. Объем перевалки грузов в портах Тихоокеанского бассейна 2010-2011 (млн.т.)

Грузооборот морских портов России за 3 месяца 2012 года увеличился на 5,3% по сравнению с аналогичным периодом 2011 года и составил 127,3 млн.т.

Объём перевалки сухогрузов составил 54,7 млн. т и вырос на 16,9%, в основном за счёт: угля – 18,7 млн. т (+13,7%), грузов в контейнерах – 10,1 млн. т (+16,5%), черных металлов – 6,8 млн.т (+14,1%), зерна – 4,7 млн.т, грузов на паромах – 2,1 млн.т (+39,8%), руды – 1,9 млн. т (+5,2%), лесных – 1,4 млн.т (+1,9%), цветных металлов – 1,3 млн. т (+35,3%), металлолома – 0,7 млн.т (+11,8%). Объем перевалки минеральных удобрений сократился и составил 2,2 млн.т (-20,7%).[17]

Объем перевалки наливных грузов составил 72,6 млн. т, что меньше на 1,9%, в том числе: сырой нефти – 45,4 млн.т (-7,6%), нефтепродуктов – 26,6 млн.т (+8,3%).[17]

Экспортных грузов перегружено 101,0 млн. т, что на 10,9% больше аналогичного периода прошлого года. Сократилась перевалка  импортных грузов  на 10,5% до  9,4 млн. т,   за счет снижения объемов генеральных грузов, транзитных – на 10,7% до 11,1 млн. т  за счет снижения объемов перевалки транзитной нефти, каботажных – 5,8 млн. т (-15,5%). [17]

Операторы морских терминалов Арктического бассейна перегрузили 8,1 млн. т грузов, что на 25,5% меньше, чем за 3 месяца 2011 года. Объем перевалки сухогрузов увеличился до 5,3 млн.т (+3%), наливных грузов сократился более чем в 2 раза и составил 2,8 млн.т. Грузооборот порта Архангельск вырос на 22%, Дудинка – на 17,7%.[14]

В портах Балтийского бассейна объём перевалки грузов увеличился до 46,6 млн.т (+19,4%), из них перегрузка сухогрузов составила 17,4 млн. т (+23,4%), наливных – 29,2 млн. т (+17,1%). Грузооборот порта Приморск вырос до 19,7 млн.т (+11,4%), порта Санкт-Петербург – до 13,1 млн.т (+10,6%), порта Усть-Луга - до 7,0 млн.т (в 2,6 раза за счёт ввода в эксплуатацию наливного терминала, а также увеличения перевалки угля), порта Высоцк до 3,2 млн. т (+4,6%), Выборг до 0,3 млн.т. В то же время сократился объем перевалки грузов порта Калининград до 3,2 млн.т (-7,3%).

Грузооборот морских портов Азово-Черноморского бассейна составил 38,8 млн. т, что на 1,0% меньше чем за 3 месяца 2011 года. Объем перевалки сухогрузов вырос до 13,3 млн. т (+24,2%), наливных уменьшился до 25,4 млн.т (-10,5%). Увеличили объем перевалки грузов операторы морских терминалов порта Новороссийск до 29,2 млн.т (+3,4%), Тамань до 0,3 млн.т. В то же время снизился грузооборот портов  Ростов до 1,2 (-12,7%), Таганрог до 0,5 млн.т (-33%), Азов до 0,4 млн. т (-19,9%), Ейск до 0,4 млн.т (-24,9%), Темрюк до 0,4 млн.т (-28,5%). Данное снижение было обусловлено тяжелой ледовой обстановкой в Азовском море.  [14]

Морские порты Каспийского бассейна перегрузили 2,4 млн.т грузов (-5,8%), из них сухогрузов – 1,1 млн. т (-25,4%), наливных – 1,3 млн. т (+22,6%). Грузооборот порта Астрахань сократился на 28,2% до 0,7 млн.т. В то же время грузооборот порта Махачкала вырос на 15,1% до 1,5 млн. т.

В морских портах Дальневосточного бассейна грузооборот увеличился до 31,5 млн. т (+7,6%). Объём перевалки сухогрузов вырос до 17,6 млн. т (+14,5%), наливных -сохранился на уровне аналогичного периода прошлого года  13,9 млн. т. Увеличили грузооборот порты Восточный на 8,9% до 9,9 млн. т, Пригородное – на 2,9% до 4,5 млн.т, Находка – на 10,7% до 4,1 млн.т, Владивосток - на 15,9% до 3,1 млн.т, Посьет – в 1,5 раза до 1,4 млн.т, Ванино – на 3,8% до 4,5 млн. т. Грузооборот порта Де-Кастри сократился на 16,6% до 1,8 млн. т.[17]

Данный раздел работы показывает, что грузооборот России увеличивается с каждым годом. Грузооборот портов увеличивается не только за счет наливных грузов, которые составляют львиную долю экспорта, но и за счет сухих грузов, о чем свидетельствуют приведенные выше данные.

 

 

2.2 Перспективы развития морских портов России

 

В этом году Федеральное государственное унитарное предприятие Росморпорт силами нескольких научно-исследовательских институтов закончил разработку «Стратегии развития морской портовой инфраструктуры России до 2030 г.». Она предполагает, что к 2030 г. портовые мощности вырастут в 2,2 раза, достигнув 1,6 млрд. т в год. [20]

 Северо-Западный бассейн к 2030 г. станет основными морскими воротами экспорта российских углеводородов и минеральных удобрений, а также крупнейшим российским морским бассейном по обороту рефрижераторных грузов и грузов в контейнерах. Грузовая база, тяготеющая к Северо-западному бассейну, оценивается в 330–547 млн. т, в том числе: наливные грузы — 150–240 млн. т, сухие грузы – 180–307 млн. т. Для обеспечения достаточности мощностей предполагается реализовать следующие проекты:

- реконструкция морского порта Высоцк;

- строительство терминалов для наливных, сухих и контейнерных грузов в морском порту Большой порт Санкт-Петербург и аванпортах Санкт-Петербурга;

- строительство терминалов для наливных, навалочных, сухих и контейнерных грузов в морском порту Усть-Луга. [20]

 Южный бассейн к 2030 г. останется крупнейшим морским бассейном России по объемам грузоперевалки. В его портах планируется переваливать 95 % насыпных, 66 % ро-ро (логистический темин, обозначающий накатные грузы) и 41 % генеральных грузов страны. Грузовая база, тяготеющая к бассейну, оценивается в 340–535 млн. т, в том числе: наливные грузы — 150–205 млн. т, сухие грузы — 190–330 млн. т.

  Для обеспечения достаточности мощностей предполагается реализовать следующие проекты:

- строительство сухогрузного района морского порта Тамань;

- развитие и улучшение существующих терминалов в морских портах Тамань, Туапсе, Темрюк, Новороссийск;

- строительство второго грузового района морского порта Оля. [20]

 Грузовая база портов Дальневосточного бассейна к 2030 г. будет обеспечена минерально-сырьевыми и лесными ресурсами Восточной Сибири и Дальнего Востока, а также функционированием транспортного коридора Восток — Запад. Грузовая база, тяготеющая к бассейну, оценивается в 218–307 млн. т, в том числе: наливные грузы — 64–90 млн. т, сухие грузы — 154–217 млн. т.

 Для обеспечения достаточности мощностей на Дальневосточном направлении предполагается реализовать следующие проекты:

- развитие транспортного узла Восточный — Находка;

- реконструкция действующих терминалов в морских портах Владивосток и Восточный (в долгосрочной перспективе);

- развитие морского порта Посьет;

- строительство угольного терминала на побережье залива Петра Великого;

- строительство угольного терминала в порту Ванино (бухта Мучка);

- строительство угольного терминала на острове Сахалин в районе мыса Изыльметьева.

 Морские порты Северного бассейна в 2030 г. будут ориентированы на перевалку углеводородов, добываемых на арктическом шельфе, а также лесных и минерально-сырьевых ресурсов российского севера. Грузовая база, тяготеющая к бассейну, оценивается в 79–116 млн. т, в том числе: наливные грузы — 43–65 млн. т, сухие грузы — 36–51 млн. т.