Отчет по преддипломной практике на ОАО ММПП «Вперёд»

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧЕРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО  ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ  МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ВЕЧЕРНИЙ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИЙ ИНСТИТУТ 111250,  г. Москва,  Лефортовский вал, д. 26 т.361-14-80, ф. 361-16-19

 

 

 

 

 

Кафедра «Металлургических технологий»

 

 

 

 

 

Отчет

по преддипломной  практике

на ОАО ММПП «Вперёд».

 

 

 

 

 

Студент                                                                                     Сулименко Е.П.

Группа                                                                                                     ТХЛ-07

Руководитель                                                                      проф. Гладков М.И.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Москва 2013

СОДЕРЖАНИЕ

 

1. История предприятия………………………………………………...стр.3
2. Выпускаемая продукция………………….………………………….стр.7
3. Общие сведения о сталелитейном цехе…………………………….стр.8

                Классификация литейного цеха…………………………………стр.8

               Структура сталелитейного цеха………………………………....стр.8

4. Склад шихтовых материалов………………………………………...стр.9
5. Смесеприготовительное отделение……………………………..…..стр.10
6. Плавильное отделение……………………………………………......стр.11
7. Заливочное отделение………………………………………………..стр.12
8. Формовочное отделение………………………………………….….стр.13
9. Стержневое отделение…………………………………………….…стр.13
10. Очистки литья и оборудования для очистки……………………….стр.14
11. Выбивка отливок…………………………………………………….стр.14
12. Очистка…………………………………………………...……….….стр.14
13. Обрубка и резка………………………………………………...……стр.15
14. Зачистка литья шлифовальными кругами………………………....стр.16
15. Термообработка…………………………………………………..…стр.16
16. Вспомогательные службы цеха………………….…………………стр.16
17. Техника безопасности……………………………………………....стр.16

 

Список литературы…………………………………………………………стр.19

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1. История предприятия.

Завод №3 (первоначальное название завода) был основан в марте 1931 г. по приказу начальника Военно-Строительного Управления РККА. Первоначально основной деятельностью предприятия было изготовление деревянных труб для трубопроводов того времени и различных стройдеталей - дверей, плинтусов и т.п. С 1933 г. завод начинает и постепенно увеличивает производство высококачественной мебели, в том числе по заказам СовНарКома и домов Советской Армии.

Однако начавшаяся в 22 июня 1941 г. Великая Отечественная  Война заставила завод резко изменить профиль выпускаемой продукции. Сперва предприятие было передано в распоряжение Народного Комиссариата Авиационной Промышленности СССР, а в августе 1941 г. завод был переименован в «Государственный завод №383 НКАП» и начал производство моноблочных деревянных винтов и деревянных лопастей к винтам изменяемого

шага (ВИШ) к самолетам  отечественного (У-2, ПО-2, ЯК-6, Р-5, ЛАГГ-3, ИЛ-2, ТБ-7) и иностранного производства «Ротол», «Спитфайер», «Харрикейн». За годы войны было изготовлено более 6000 комплектов лопастей и более 40000 моноблочных винтов, которые были так необходимы для производства боевых самолетов.

  В 1945 г. завод освоил серийное производство деревянных лопастей ветроэлектрических установок ВИСХОМ-3,5. Установка имела ветроколесо диаметром 3,5 м, установленную мощность генератора 1 кВт и предназначалась для освещения и радиофикации индивидуальных домов в регионах, не имеющих стационарных электрических сетей. Производственный рост продолжился за счет освоения производства воздушных винтов типа В-501, В 509, разработанных в ОКБ 383 для легкомоторных транспортных, учебно-тренировочных и спортивных самолетов.

В 1948 году завод начал  производство винтов В-501. В последующие  годы - В-509, В-514, В-521, В 525, В-530, В-536.Воздушный  винт В-530-Д35 оказался более удачливым винтом, рассчитанный на совместную работу с регулятором Р-2 и двигателем М-14 на самолете ЯК-18, он обеспечил высокую тяговооруженность самолета и приемистость двигателя. Винт был запущен в серийное производство в далеком теперь 1957 году, а эксплуатируется и серийно изготовляется и в настоящее время. Вместе с самолетом и двигателем воздушный винт В-530-Д35 за этот период имел ряд конструктивных улучшений, проводившихся с целью повышения надежности и ресурса. Сейчас серийно выпускается модификация винта В-530ТA-Д35, которая эксплуатируется на самолетах ЯК-18, ЯК-50, ЯК 52, ЯК-55 и ЯК 55М.

С 1951 года и поныне деятельность завода неразрывно связана с развитием вертолетной авиации в нашей стране.

Как только Советский  Союз начал серийное производство вертолетов Ми-1 (в Казани на заводе № 387 ныне Казанский вертолетный завод), наше предприятие получило заказ на изготовление рулевых винтов, т.к. уже имело значительный опыт серийного производства воздушных винтов с деревянными лопастями и необходимое для этого оборудование. В дальнейшем практически все вышедшие из ОКБ М.Л.Миля вертолеты оборудовались рулевыми винтами нашего производства.

В 1963 году «Завод № 383 МАП» переименован в «Московский машиностроительный завод «Вперед».

В 1962 году совершил первый полет вертолет МИ-8. Эта машина, по сравнению с МИ-4, обладала лучшими весовыми и скоростными характеристиками. Рулевой винт для этого вертолета спроектирован конструкторами МВЗ им. М.Л. Миля по принципиально новой прогрессивной схеме с карданным креплением втулки на вал хвостового редуктора. Лопасти винта выполнены смешанной конструкции - металлический лонжерон и стеклопластиковый хвостовой отсек с сотовым заполнением из алюминиевой фольги. Завод «Вперед» начал производство винтов 8-3904-000 в 1966 году.

В 1969 году впервые поднялся в воздух транспортно-боевой вертолет МИ-24. Рулевой винт 246-3901-000, установленный  на этом вертолете, отличается от рулевого винта 8-3904-000 направлением вращения и  принципом действия. Винт 8 3904-000 - толкающий, а винт 246-3901-000 - тянущий. Детали этих винтов, имея одинаковые размеры, являются зеркальным отображением друг друга. В 1981 году был запущен в серийное производство рулевой винт 246-3904-000, разработанный МВЗ им. М.Л. Миля для вертолетов типа 140, 240, 80 МТ и их модификаций. Винт 246-3904-000 отличается от винта 246 3901 000 тем, что на нем установлены вместо лопастей 246-3922-00 более широкие лопасти 246 3925 00. Рулевых винтов к вертолетам МИ-8, МИ-24 и их модификаций завод изготовил более 40000 шт. Серийное производство этих винтов продолжается.

В 1978 году совершил первый полет самый большой российский вертолет МИ-26. Для этого вертолета  с 1981 года ММЗ «Вперед» начал изготавливать  серийно лопасти рулевого винта 90-3924-00. В конструкции лопастей осуществлены принципиально новые технологические и конструкторские решения. В ней почти полностью металл заменен на стеклопластики, применен титан.

В настоящее время, продолжая  серийное производство рулевых винтов и лопастей к ним для вертолетов производства ОКБ им. М.Л.Миля, предприятие расширяет варианты сервисной поддержки, так были освоены методы ремонта, выработавших свой установленный ресурс рулевых винтов и лопастей. Завод берет рулевые винты на гарантийное обслуживание после выработки ресурса. При поступлении рулевые винты разбираются, проводится анализ дефектов и, непосредственно, ремонт. В стоимость ремонта винта включается стоимость лопастей и стоимость ремонта втулки, что значительно дешевле покупки нового винта. Это всецело отвечает интересам заказчиков, так как час эксплуатации таких винтов обходится авиаотрядам значительно дешевле часа эксплуатации новых. В свою очередь ремонт винтов в условиях завода выгоден и заводу, получающему возможность таким образом загрузить собственное производство.

В настоящее время  продолжает действие лицензионное соглашение с немецкой фирмой «МТ-Пропеллер» на выпуск воздушных винтов типа MTV (MTV-9-В-С/CL250-27, MTV 9 В С/CRD200-15, MTV 9 В С/CRD250-27, MTV 9-В-С/CL250-27-01) для легких самолетов (Су-26МХ, Су-29, Як 18Т, Як-54, Як-55, Як-58, «Молния-1»), освоено их серийное производство. Завод «Вперед» основной поставщик винтов типа MTV-9 для отечественной малой авиации.

Проводится плановая замена рулевых винтов первых лет  выпуска на находящихся в эксплуатации вертолетах МИ-26. Завод также имеет определенное число заказов на лопасти 90-3924-00, которые должны быть заменены по выработке ресурса.

Завод «Вперед» способен серийно и в больших количествах  изготавливать лопасти и ветроколеса  для ветроустановок. Первый заказ на изготовление комплекта лопастей длиной 6 метров завод выполнил еще в 2000 году, подтвердив свой статус пионеров в ветроэнергетике в нашей стране, за которой, как показывает зарубежный опыт, большие перспективы.

Помимо прочего освоено  производство автоматических нагнетателей высоковязких материалов НВМ-500-0.8 для подачи высоковязких материалов, электронасосных агрегатов для перекачки виноградной мезги, вина, жидких пищевых продуктов, высокоресурсных безшлицевых валов для приводов вспомогательного оборудования тепловозов ТЭ-10 и М-62 всех модификаций, вихревых насосов для перекачки топлива и многого другого.

Боевой вертолет Ми-28, разработанный МВЗ им М.Л. Миля и  подготовленный к серийному производству на Ростовском вертолетном заводе, должен найти свое достойное место в авиации Вооруженных сил. Завод «Вперед» подготовил производство к выпуску рулевых винтов «286» для этого вертолета и готов их выпускать в необходимых количествах. Вертолеты Ми-26, находящиеся в эксплуатации и имеющие рулевые винты первых выпусков, потребуют замены их в ближайшие годы. Первые заказы на лопасти 90-3924-00, которые должны быть заменены по выработке ресурса, завод уже получает. МВЗ им. М.Л. Миля разрабатывает новый вертолет Ми-38. Выпуск рулевых винтов для этого вертолета предполагается поручить нашему заводу. Также по техническому заданию ОКБ им. П.О. Сухого проектируется и параллельно подготавливается производство к выпуску воздушного винта ВВ-9 с тонкопрофильными лопастями из органопластика. Применять эти винты предполагается на учебно-тренировочном самолете СУ-49. Винты MTV-9 должны найти широкое применение в легкомоторной авиации, развитие которой в ближайшем будущем ожидается в стране и мире. Завод «Вперед» в перспективе должен стать основным поставщиком винтов типа MTV-9 для отечественной малой авиации.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

2. Выпускаемая продукция.

 

• 286-3904-000 Рулевой винт для ударного боевого вертолета Ми-28, Ми-28Н и для транспортного вертолета Ми-38

 

• 542-3904-000 Рулевой винт для модификаций боевого вертолета Ми-35 (Ми-24), транспортных вертолетов Ми-8, Ми-17
• 8-3901-000, 8-3904-000, 246-3901-000, 246-3904-000, 246-3914-000, 246-3925-000Рулевые винты для вертолетов Ми-8, Ми-14, Ми-17, Ми-24
• 90-3924-000 Лопасти для рулевого винта 90-3901-000 тяжелого транспортного вертолета Ми-26 (Ми-26Т)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3. Общие сведения о сталелитейном цехе

 

3.1. Классификация литейного цеха

 

Основными признаком по которому классифицируют литейные цеха является: развес отливок, род металла, характер производства, степень механизации, вид специализации. В машиностроении литейные цеха по развесу отливки делятся на пять классов, таблица – 1.

 

 

Таблица – 1 Классификация литейных цехов

Цехи литья Класс Характер производства

Серийный, мелкосерийный, единичный. Крупносерийный, массовый

Максимальный вес отливки

Мелкого I.             100 8

Среднего II.             1000 8 – 50

Крупного III.             5000 50 – 500

Тяжёлого IV.             20000 Более 500

Особо тяжёлого V.             Более 20000 -

 

По роду металла литейные цеха делятся на чугунолитейные, сталелитейные и цветнолитейные.

По характеру производства литейные цеха делятся на цехи единичного, серийного, крупносерийного и массового производства. Характер производства литейного цеха определяет выбор и организацию работы цеха. При увеличении серийности создаются более благоприятные для применения комплексной механизации и автоматизации.

По степени механизации литейные цеха делятся на цехи средней механизации, механизированные и автоматизированные.

По отраслевому признаку сталелитейный цех завода СКМЗ относится к IV классу, обслуживает тяжёлое машиностроение с максимальным развесом отливок в 15 тонн. По развесу литья цех относится к 4 классу, характер производства единичный и мелкосерийный.

По виду производства литья цех – средней сложности.

 

3.2 Структура сталелитейного цеха

 

Структура сталелитейного цеха определяется его мощностью, номенклатурой, режимом работы и типом производства. Общая площадь цеха 20000 м2, производственная 14540 м2.

Сталелитейный цех состоит из производственных и вспомогательных отделений, складских и служебно - бытовых помещений.