Проект комплексного гаража на 54 автомобиля марки КамАЗ-55102 с разработкой диагностического участка

 

 

Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле:

 

Т2 = t2 · N2, чел.ч (1.35)

Т2 = 11,5 · 87 = 1000,5 чел.ч

 

Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:

 

tco = Cco · t2, чел.ч     (1.36)

 

где: tсо - трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания.

Ссо – процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоемкости ТО-2.

 tco = 0,2 · 11,5 =2,3 чел.ч

Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:

 

Тсо = tco · Nco, чел.ч       (1.37)

Тсо = 2,3 · 108 = 248,4 чел.ч

 

Таблица 1.24. Расчет годовой трудоемкости ТО-2 и сезонного обслуживания

Марка, модель п/состава	t2 чел.ч	N2	T2 чел.ч	tсо чел.ч	Nсо	Tсо чел.ч
КамАЗ-55102	11,5	87	1000,5	2,3	108	248,4

 

Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту рассчитываем по формуле:

 

Ттр = tтр · Lг/1000, чел.ч (1.38)

 

Ттр = 12,68 · 858600/1000 = 10887 чел.ч/1000км

 

Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:

 

Таблица 1.25. Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту

Марка, модель п/состава	tтр чел.ч/1000 км	Lг тыс. км	Tтр чел.ч
КамАЗ-55102	12,68	858600	10887

 

1.6 Распределение трудоемкости  обслуживания по производственным

зонам предприятия

 

Трудоемкость работ в зоне ЕО (УТЕО) принимается равной трудоемкости УМР

Трудоемкость работ в зоне диагностики принимается равной

 

УТд = Тд1 + Тд2, чел. ч                  (1.39)

УТд = 204,5 + 210 = 414,5 чел.ч

 

Трудоемкость работ в зоне ТО-1 рассчитываем по формуле:

 

УТ1 = с · Т1 + Тсоп1, чел. ч (1.40)

 

с – коэффициент, учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-1.

Тсоп1 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого в зоне ТО-1.

с = 1 при организации производства ТО-1 без применения поточной линии.

с = 0,75-:-0,80 при применении поточной линии на ТО-1.

 

Тсоп1 = 0,1 · Ттр, чел.ч (1.41)

Тсоп1 = 0,1 · 10887 = 1088,7 чел.ч

УТ1 = 1 · 732,5 + 1088,7 = 1821,2 чел.ч

 

Таблица 1.26. Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-1

Модель, марка п/состава	Т1 чел.ч	с	УТд чел.ч	Тсоп1 чел.ч	УТ1 чел.ч
КамАЗ-55102	732,5	1	414,5	1088,7	1821,2

 

Трудоемкость работ в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле:

 

УТ2 = с · (Т2 + Тсо) + Тсоп2, чел.ч (1.42)

 

где: с – коэффициент, учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-2.

Тсоп2 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого в зоне ТО-2.

с = 1 при организации производства ТО-2 без применения поточной линии.

с = 0,75-:-8,0 при применении поточной линии на ТО-2.

 

Тсоп2 = 0,2 · Ттр, чел.ч (1.43)

Тсоп2 = 0,2 · 10887 = 2177,4 чел.ч

УТ2 = 1 · (1000,5+248,4) + 2177,4 = 3426,3 чел.ч

 

Таблицу 1.27. Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-2

Модель, марка п/состава	Т2 чел.ч	Тсо чел.ч	с	Тд2 чел.ч	Тсоп2 чел.ч	УТ2 чел.ч
КамАЗ-55102	1000,5	248,4	1	210	2177,4	3426,3

 

 

Годовую трудоемкость работ в зоне ТР рассчитываем по формуле:

 

УТтр = Сз · Ттр – Тсоп1 – Тсоп2, чел.ч (1.44)

 

где: Ттр – годовая трудоемкость работ в зоне ТР.

Сз – процент работ ТР, выполняемых в зоне ТР.

УТтр = 1·10887 – 1088,7 – 2177,4 = 7620,9 чел.ч

 

Таблица 1.28. Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта

Марка, модель п/состава	Ттр чел.ч	Сз	Тсоп1 чел.ч	Тсоп2 чел.ч	УТтр чел.ч
КамАЗ-55102	10887	1	1088,7	2177,4	7620,9

 

Суммарная трудоемкость обслуживания автомобилей определяется по формуле:

 

УТ = УТЕО + УТд + УТ1 + УТ2 + УТтр, чел.ч         (1.45)

КамАЗ:  УТ = 4830+414,5+1821,2+3426,3+7620,9 = 18112,9 чел.ч

 

1.7 Расчет численности производственных  рабочих

 

При расчете численности производственного персонала различают явочное и списочное – Ря и Рсп число исполнителей.

Явочное число рабочих (число рабочих мест).

 

Ря = Тг/Фн (1.46)

 

где: Тг – годовой объем работ (трудоемкость);

Фн – номинальный годовой фонд времени рабочего места.

Тг принимается по предыдущим расчетам для проектируемой зоны, цеха, установка. Фн принимаем согласно рекомендациям.

КамАЗ: Ря = 18112,9 /1952 = 9,3 чел.

Принимаем: 9 чел.

Списочное число исполнителей.

 

Рсп = Тг/Фд(1.47)

 

где: Тг – годовой объем работ (трудоемкость);

Фд – действительный годовой фонд времени штатного рабочего.

КамАЗ: Рсп = 18112,9 /1704 = 11 чел.

 

 

 

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ  ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ 

И ХРАНЕНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА

 

2.1 Организация работы предприятия. Схема технологического 

процесса

 

На автотранспортных предприятиях, в основном, применяется схема технологического процесса производства, представленная на рис.2.1

 

Рис. 2.1. Схема технологического процесса автотранспортного предприятия.

 

При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР . Затем автомобиль подвергается ЕО и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на пост общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания ТО и ТР или в зону хранения автомобиля .

После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1 , а затем в зону хранения . Туда же направляются автомобили после Д-2 . Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность , то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль, поступает в зону ТО-1, а оттуда в зону хранения.

Автомобили пришедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2 , направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей, указанных в диагностической карте, и оттуда в зону хранения. После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергается также все автомобили для выявления потребности в КР.

 

2.2 Выбор метода организации  обслуживания на АТП

 

Наиболее эффективной системой управления АТП является централизованное управление с применением принципа единого начальника.

Во главе отдела (центра) управления производством системы ЦУП (рис.2.2) стоит начальник ЦУПа, которому оперативно подчинены три комплексных участка (ТОД, ТР, РУ) и административный персонал групп оперативного управления, обработки и анализа информации, а также комплекс подготовки производства. Комплексный участок ТОД производит диагностирование, ЕО, ТО-1, ТО-2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР. Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, а также изготовление новых деталей.

Цель специализации производственных подразделений по видам технических воздействий – повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобилей в производственном комплексе целом или в конкретном его структурном подразделении (бригаде ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и др.). На комплекс подготовки производства (КПП) возложено выполнение следующих работ:

комплектование оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей;

подбор необходимых номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочие места;

транспортировка снятых с автомобилей для ремонта агрегатов, узлов и деталей, а также организация их мойки;

организация перегона автомобилей по зонам и постам ТО, ТР, диагностирования;

подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия;

организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и обеспечению нормативного фонда исправных агрегатов, узлов и деталей;

обеспечение хранения, выдачи и ремонта инструмента;

комплектование узлов и деталей для проведения ТО-2 и ТР на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей.

Для выполнения указанных работ комплекс подготовки производства включает в себя участок комплектации, промежуточный склад, моечные, инструментальный и транспортный участки. Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ, что значительно сокращает потери их рабочего времени. Группа обработки и анализа информации разрабатывает график проведения ТО и поэлементной диагностики (Д-2), ведет учет и анализ выполнения плана по ТО, анализирует случаи ТР, количество и причины их возникновения. Централизация функций учета и анализа в ЦУПе заметно высвобождает руководителей комплексов от ведения документации и организацией производства своих подразделений. Кроме того, сосредоточение большого объема информации в ЦУПе дает возможность применять высокопроизводительные ЭВМ.

 

2.3 Выбор режима работы производственных подразделений

 

Кол-во автомобилей на линии

Рисунок 2.3 График работы подвижного состава и производственных подразделений предприятия

 

Автотранспортное предприятие работает по 5 дневной рабочей недели количество рабочих дней в году 265.

Зоны ЕО, ТО-1 работают во вторую смену, обслуживание проводим вне рабочее время .

ТО-2 проводим в первую смену в связи со сложностью проведения работ и материальными затратами . несложные виды ТР проводим во вторую смену , а сложные ТР – в первую. Общую диагностику производим во время ТО-1(вторая смена), поэлементную диагностику производим во время ТО-2(первая смена).

Основной склад обеспечивает запасными частями.

 

2.4 Хранение подвижного состава

 

Климатические условия

Климат республики умеренно холодный с продолжительной холодной многоснежной зимой и коротким теплым летом. В основном летом температура 15-20 градусов, зимой около -15-20. Максимальная температура воздуха летом может достигать 30-35.Минимальная температура воздуха зимой бывают обычно порядка -28-34.