Пути развития крупной лесоперерабатывающей промышленности

Разбросанность лесоразработок явилась одной из причин относительного отставания уровня механизации лесопредприятия. Древесина, доставляемая к плотбищам по механизированным и рационализированным путям, составляет менее общего объема ее вывозки. Механизированная дорога имеется только одна: Усть-Черновская автоснежная, протяженностью 16 км и проектной мощностью 15 тыс. м³. Из рационализированных дорог распространены круглолежневые. Таковы Верх-Веслянская, Усть-Лупьинская и Третья Заломская; в Усть-Пожеге работает узкоколейка с конной тягой (декавилька). Большая часть этих дорог сооружена в годы Отечественной войны.

В период апрель—сентябрь  заготовляется и вывозится довольно много древесины (в последние  годы 15—20 и 25%).

Булатовский мехлеспункт (в пос. Булатовка) эксплоатирует лесные массивы, расположенные в основной своей части на правом берегу Камы по ее мелким притокам (Вес и др.). На протяжении целого ряда лет здесь, в приречной зоне, ранее велась выборочная рубка, с подвозкой древесины по простым снежным дорогам. Булатовский же мехлеспункт является лесопредприятием другого типа, возникшим в ходе реконструкции лесной промышленности Северного района. В настоящее время — это крупное лесопредприятие, располагающее серьезной технической базой и эксплоатирующее лесные ресурсы на основе рациональных методов сплошных лесосечных рубок.

Лесоучастки Булатовский, Кругловский, Чуртанский отстоят от центра на расстоянии 10—20 км. Общий объем вывозки в 1943г. — около 120 тыс. м³: пиловочника — 31 тыс. м³, баланса — 10 тыс. м³,специальных сортиментов—16 тыс. м³, прочей деловой древесины — 21 тыс. м³ и дров — 39 тыс. м³.

Технической основой  лесопредприятия служат самая мощная в округе Булатовская тракторно-ледяная  дорога (протяжением 13 км_, с пропускной способностью 80 тыс. м³), Усть-Веслянская тракторно-слизневая и Чуртанская круглолежневая дороги. Главная тракторная дорога примыкает к Булатовской старице, весьма удобной для зимней сплотки.

По этим дорогам (на расстояние от 4 до 19 км) вывозится половина всей заготовляемой древесины. Мехлеспункт в 1944г. имел 8 мощных тракторов типа «Сталинец» и большое количество подвижного состава (тракторных саней, вагонеток).

Эксплоатационный лесной фонд мехлеспункта превышает 1.2 млн. м³, обеспечивая работу предприятия на ряд лет. Преобладающие породы — ель и сосна — занимают в общих запасах примерно равное место. Выход древесины составляет, по проекту, свыше 90%, а отходы — менее 10%.

В перспективе северные леса — важнейшая база развертывания  лесной   промышленности   округа.   Сырьевые  ресурсы  Верхне-Камского района позволяют расширить объем лесоразработок во много раз против высшего достигнутого здесь за последние годы уровня заготовок.

Освоение лесов севера выдвигает на первый план задачу заселения  края, с развертыванием пригородного хозяйства и жилищно-бытового строительства, которые должны сочетаться с широчайшей и всесторонней механизацией здесь лесозаготовительных процессов, созданием мощных лесопредприятий, развитием лесовозных путей, могущих дать древесине выход к магистральным сплавным путям, реконструкцией речной сети и т. д.

         Вывозка древесины тракторами по лежневой дороге (Булатовский мехлеспункт)

Первоочередным объектом для освоения являются богатейшие сосновые и еловые массивы бассейна Весляны, располагающей крупными сплавными возможностями, далеко не полностью используемыми в настоящее время. Основная масса древесины из лесов этого бассейна будет поступать на Весляну и Каму. Но из лесов Веслянского бассейна, расположенных в крайней северо-западной его части, древесина может поступать и прямо на железную дорогу в случае продолжения на север железнодорожной магистрали Яр — Фосфоритная — Кай.

Некоторое представление о характере и размахе предстоящей реконструкции лесной промышленности севера округа дает проект Березовского лесозаготовительного предприятия, рассчитанного на использование до 15% всех ресурсов древесины Веслянского бассейна.

Сырьевая база предприятия, площадью 101 тыс. га и с запасом древесины 11 млн. м³, расположена на водоразделе бассейнов: Весляны — с запада и юго-запада, Вычегды — с северо-востока и Дозовки, притока Весляны, — с востока. Лесные массивы, подлежащие освоению, тянутся на расстояние 60 км, чем определяется необходимость создания мощного механического транспорта для вывозки заготовляемой древесины. ■

Производительность предприятия  по вывозке, при полном развитии, определена в 250 тыс. м³. Транспортной основой предприятия явится узкоколейная железная дорога, первоначально с мотовозами и последующим переходом на паровую тягу. Протяжение главной магистрали — 67.5 км, с примыканием к Весляне у дер.Серебрянка — в 50 км выше устья реки. От главной магистрали разойдутся 16 переносных веток общей длиной до 150 км и целая сеть «усов». Вся эта транспортная сеть должна развиваться постепенно, в меру проникновения в глубь массива. Заготовка и вывозка древесины будут производиться здесь круглый год. Помимо заготовки и вывозки, механизация охватывает также погрузку в вагоны и на платформы, штабелевку, сброс древесины в реку и прочие производственные процессы.

Заготовки древесины  основываются на применении сплошных рубок, причем, ввиду водоохранного  значения лесов Верхней Камы, рубка должна вестись в шахматном порядке, клетками в 1 кв. км.

На предприятии, при  работе на полную мощность, должны быть Заняты 1 тыс. чел., из них сезонных рабочих. Лесные рабочие должны размещаться в пяти новых постоянных поселках. Продолжительность эксплоатации сырьевой базы — 38 лет.

Наряду с мощными  предприятиями типа Березовского, в  бассейне Весляны, как и в остальных  частях Северного района, должны получить развитие также средние и малые  предприятия, использующие менее крупные  массивы, ограниченную грузоподъемность небольших рек и прочие местные возможности.

4. Пути развития крупной лесоперерабатывающей промышленности

В дореволюционное время  лесная промышленность Уральского Прикамья развивалась в значительной степени в качестве сырьевой отрасли. Важнейшей отраслью переработки древесины являлось исторически сложившееся на Урале углежжение, осуществлявшееся в устаревшего типа печах, как правило, без улавливания и переработки побочных продуктов сухой перегонки древесины. Механическая переработка дерева сводилась почти исключительно к ограниченному по своим размерам лесопильному производству. На территории современного округа лесопереработка была представлена лишь углежжением при Кувинском заводе, прекращенным в 1909г. в связи с закрытием этого металлургического предприятия.

Сдвиги промышленного  производства на Восток, происшедшие  в годы советской власти в процессе быстрой индустриализации страны, имели  одним из своих результатов создание в Прикамье многих новых видов  промышленной переработки древесины — мощного целлюлозного и бумажного производства, гидролиза древесины и других производств, при одновременном расширении и реконструкции ранее существовавших лесоперерабатывающих отраслей. Были построены Краснокамский, Красновишерский и Соликамский целлюлозно-бумажные комбинаты, а также Краснокамский сульфит-спиртовый завод, сооруженный в годы Отечественной войны, реконструированы лесопильные предприятия в г.Молотове («Красный Октябрь»), Сарапуле и т. д.

Этот процесс быстрого развития разнообразных отраслей промышленности по переработке древесины в пределах Уральского Прикамья не распространился, однако, до настоящего времени на Коми-Пермяцкий округ по причине его тяжелых транспортных условий и, прежде всего, из-за оторванности округа от железнодорожной сети.

Проектируемое сооружение широтной железной дороги Усолье — Фосфоритная, а также намечаемое переустройство Верхней Камы для регулярного судоходства (до устья Весляны), в сочетании с предстоящим в ближайшие годы интенсивным развитием в Косинском и Верхне-Камском лесоэкономических районах густой сети подъездных лесовозных дорог, обеспечивающих выход древесины к важнейшим сплавным путям и новой железной дороге, — создадут новые, более благоприятные транспортные условия для организации крупной промышленной переработки древесины и в этой отдаленной части бассейна Верхней Камы.

В наиболее выгодном положении (в транспортном отношении) для постановки лесоперерабатывающих производств  окажется центральная часть территории округа, по которой пройдет трасса будущей железнодорожной магистрали. Большие возможности открываются для развития в прижелезнодорожной полосе крупной лесохимической промышленности, — в первую очередь производства уксусной кислоты, основывающегося на сухой перегонке древесины, преимущественно березовой.

Организация сухой перегонки  дерева на месте устранит необходимость вывозки березовой дровяной древесины за пределы округа по железной дороге и будет тем самым способствовать более рациональному использованию лесных ресурсов и проектируемой магистрали.

В сфере влияния железной дороги Усолье—Фосфоритная окажутся значительные ресурсы  березовых насаждений. В  пределах 30-киловающих потребности самой дороги, новой промышленности этого района и нужды местного населения.

Возможности развития лесопереработки в округе не исчерпываются одним прижелезнодорожным районом. Широкое освоение лесов севера и бассейна Нижней Косы, тесно связанное с сооружением мощных лесовозных дорог и реконструкцией Камы, обеспечивающей массовый переход на плотовой сплав, буксируемый за тягой, и одновременно улучшающей условия пароходства по верхнекамскому плёсу, — создаст транспортно-экономические предпосылки для развертывания переработки древесины и в северных частях округа.

В ряду других лесоперерабатывающих производств значительный интерес представляет организация в северных районах лесохимических, предприятий, базирующихся на использовании трудно сплавляемой березовой древесины, запасы которой в бассейне Нижней Косы и на севере округа достигают громадной цифры в 30 млн. м³, а также предприятий, утилизирующих отходы лесозаготовок и в том числе осмол, содержащийся в древесине старых сосновых пней и корней и во все возрастающих размерах накопляющийся в сосновом поясе северных коми-пермяцких лесов в связи с ростом лесоэксплоатации. Эти производства, дающие разнообразные ценные лесохимикаты, — канифоль, скипидар, уксусную кислоту или ее полуфабрикаты (в виде порошка), различные спиртопродукты, изоляционные плиты (моссонит) и т. д. — могли бы разместиться в пунктах выхода крупных лесовозных дорог к главным воднотранспортным магистралям (Кама, низовья Весляны), т. е. в наиболее благоприятных в транспортном отношении местах.

Заслуживает внимания и  проблема создания в северных районах  округа целлюлозно-бумажного производства. Достигаемое этим приближение бумажного производства к огромным, слабо затронутым эксплоатацией лесосырьевым ресурсам дало бы, несомненно, значительный экономический эффект. Вместе с тем это послужило бы мощным толчком в индустриальном развитии севера Коми-Пермяцкого национального округа.

Главнейшими трудностями, лежащими на путях разрешения этой задачи, являются напряженное положение с еловым балансом, сложившееся во всей зоне Уральского Прикамья в результате уже осуществленного в этом районе строительства ряда бумажных комбинатов, и большая оторванность северных районов от железнодорожной сети. Дефицитность балансового сырья в районе Уральского Прикамья в настоящее время резко обострена отставанием в освоении мощных лесных ресурсов этого района, вызывающим даже необходимость использования для нужд целлюлозно-бумажной промышленности, помимо баланса, также других сортиментов еловой древесины, что, как отмечалось выше, имеет место в частности, в отношении еловых насаждений Иньвенского бассейна.

Однако положение с  сырьем для целлюлозно-бумажной промышленности здесь должно существенно измениться в процессе полного вовлечения в эксплоатацию хвойных насаждений Прикамья и рационализации потребления древесины. В этом случае сооружение нового бумажного» комбината в бассейне Верхней Камы по соображениям обеспеченности его сырьем окажется возможным.

Что касается транспортно-географического  положения северных районов, то с  постройкой железной дороги Усолье—Фосфоритная и реконструкцией Камы ряд пунктов  на побережье Камы окажется примерно в таких же условиях по удаленности от железнодорожной сети, как и действующий Красновишерский комбинат, одновременно располагая более благоприятными по сравнению с ним возможностями использования водных путей.

В перспективе же можно ожидать соединения подъездной веткой пункта, который будет избран для размещения Верхнекамского бумажного комбината, с магистральным железнодорожным путем. Наиболее удобным пунктом размещения бумажного комбината на севере округа явится, по всей вероятности, район Усть-Косы. В транспортном отношении этот район сочетает в себе выгоды возможного использования Косы и Камы с ближайшим расположением от трассы будущей железнодорожной линии Усолье—Фосфоритная. При этом реконструкция Камы, необходимая в связи с общим планом освоения верхнекамских лесов, создаст дополнительные преимущества для Усть-Коси некого района, ввиду переноса в этом случае Керчевской лесной запани вверх по Каме до устья Косы (а может быть до устья Весляны) и улучшения, вследствие этого, условий и длительности/навигации по Каме на этом участке.

Наконец, задачу обеспечения  предприятия и его энергоцентрали топливом удастся, видимо, разрешить  путем вовлечения в эксплоатацию крупных торфяных массивов правобережья Косы (Селищенское болото и др.). Определение мощности этого предприятия тесно связано с учетом производственных возможностей и потребностей в древесине имеющихся в Прикамье целлюлозно-бумажных комбинатов. При осуществлении строительства Усть-Косинского бумажного комбината можно ожидать возникновения в этом же пункте ряда связанных с ним производств, в частности спиртового, изоляционных плит и т. п. Все это выдвинет тогда район Усть-Косы в качестве важнейшего индустриального центра севера Коми-Пермяцкого округа и значительного пункта лесоперера-ботки в пределах всего Уральского Прикамья.