Разработка технологической документации на ремонт втулки

Автор работы: Пользователь скрыл имя, 27 Мая 2014 в 15:43, курсовая работа

Описание работы

Железнодорожный транспорт РФ среди всех других транспортных средств является наиболее надежным как в области обеспечения безопасности движения, так и в других сферах, угрожающих здоровью человека и окружающей природе. И, тем не менее, железные дороги представляют собой зону повышенной опасности. Понятно, что абсолютно надежных и полностью безотказных технических средств не существует, так же как и людей, лишенных способности ошибаться и заблуждаться. Поэтому все потенциальные возможности возникновения чрезвычайных происшествий должны быть заблаговременно выявлены и предупреждены.

Содержание работы

Введение……………………………………………………………………. 4
1 Анализ исходных данных для разработки технологического процесса……………………………………………………………………..
5
1.1 Назначение детали…………………………………………………… 5
1.2 Чертеж детали с указанием его элементов, места и величины износа, повреждения...……………………………………………………
6
1.3 Технические условия на ремонт…………………………………… 6
1.4 Условия эксплуатации……………………………………………… 8
1.5 Виды трения и изнашивания взаимодействующих поверхностей с указанием действующих сил и вызываемых ими неисправностей и повреждений………………………………………………………………
9
1.6 Влияние неисправностей и дефектов детали на безопасность движения…………………………………………………………………..
11
2 Выбор действующего типового, группового технологического процесса или поиск единичного процесса………………………………..
13
3 Выбор способа восстановления изношенной детали………………….. 15
4 Составление технологического маршрута ремонта…………………… 16
5 Разработка технологических операций………………………………… 18
5.1 Расчет режима ручной дуговой наплавки………………………… 18
5.2 Расчет режима автоматической наплавки под плавленым флюсом 21
6 Нормирование технологического процесса……………………………. 26
7 Расчет технико-экономической эффективности……………………….. 32
8 Механизированное приспособление применяемое при ремонте……... 34
9 Определение требований охраны труда и экологии окружающей среды………………………………………………………………………...
35
Заключение…………………………………………………………………. 37
Библиографический список……………………………………………….. 38

Файлы: 1 файл

курсовой ремонт втулки шпинтона .doc

— 2.35 Мб (Скачать файл)

При заводском и деповском ремонте буксовые фрикционные гасители колебаний разбираются, осматриваются и ремонтируются. Изношенные втулки шпинтонов глубиной более 2 мм и сухари (клинья), изношенные равномерно более 3 мм, заменяются новыми. При обнаружении на втулках и сухарях задиров или местных выработок глубиной более 2 мм детали также заменяются. Износ бурта втулки допускается не более 2 мм.

Допускается восстанавливать изношенные поверхности шпинтонов и втулок шпинтонов наплавкой под слоем флюса по технологии, утвержденной ЦЛ МПС.

 

1.4 Условия эксплуатации

 

Для обеспечения необходимой плавности хода и безопасности движения вагона, а также уменьшения его воздействия на путь тележка должна обладать малой массой, особенно необресоренных частей.

В эксплуатации на вагон и его элементы действуют постоянные (статические) и переменные (динамические) силы.

К статическим относятся собственная сила тяжести конструкции вагона от тары вагона. Эта сила действует постоянно на протяжении всего срока службы вагона.

В груженном состоянии вагон находится также под действием статической силы тяжести груза или пассажиров, называемой полезной нагрузкой.

Динамические силы возникают при различных режимах движения поезда и маневровой работе. К ним относятся: инерционные силы, возникающие при колебаниях вагона на рессорах; силы появляющиеся при прохождении кривых участков пути и стрелочных переводок; силы ветра на боковую  поверхность кузова; силы взаимодействия между вагонами и локомотивом; силы инерции, возникающие при торможении и трогании с места, и др. [11].

Тормозные нагрузки вызывают в рамах тележек напряжения, сопоставимые по величине с напряжениями от статической нагрузки.

Вертикальная кососимметричная нагрузка обусловленная разной величиной прогибов рельсов под колесами, различной жесткостью и высотой пружин и рессор буксового подвешивания, отклонения в размерах колесных пар и других частей, связанными с их износами и допусками на изготовление и ремонт. Вертикальная кососимметричная нагрузка существенна для рам тележек, у которых боковые балки жестко связаны между собой поперечными балками (тележки пассажирских вагонов).

Таким образом, ходовые части вагона характеризуются устойчивостью его против схода с рельсов, плавностью вписывания в кривые участки пути, величиной вертикальных и горизонтальных динамических сил и ускорений, а также показателем плавности хода.

В опорах кузова на тележки должно быть достаточное трение, необходимое для гашения колебаний виляния и ограничения поворота тележки относительно кузова [12].

 

1.5 Виды трения и изнашивания  взаимодействующих поверхностей с указанием действующих сил и вызываемых ими неисправностей и повреждений

 

В процессе эксплуатации вагона первоначальные качества его деталей и узлов, обусловленные чертежами и техническими условиями, изменяются вследствие износа или появления различного рода дефектов. Под износом понимают результат процесса изнашивания детали во время работы.

Износ детали происходит под действием сил трения, усталости поверхностных слоев материала, нагрузок, изменения температуры окружающей среды, а также из-за коррозии металла. Износ проявляется в изменении качества поверхности, геометрических размеров и формы деталей. Изменяются и свойства поверхностных слоев.

Процессы, вызывающие изнашивание деталей вагона в различных условиях работ, протекают по-разному и зависят от многих факторов.

Износ подразделяют на естественный, аварийный и моральный.

Естественный износ – это разрушение и изменение структуры наружных слоев твердого тела. Он появляется под действием сил трения, высокой температуры, атмосферных условий и т.д.

Чаще всего причиной естественного механического износа являются силы трения. Износ и трение – неразрывно связанные явления, обусловленные взаимодействием двух тел, взаимно перемещающихся в зоне касания.

Различают:

1) трение скольжения, при котором  одна и та же зона одной детали соприкасается с различными зонами другой детали;

2) трение качения, при котором  следующие одна за другой зоны  одной детали приходят в соприкосновение  со следующими одна за другой  зонами другой детали;

3) чистое трение, возникающее между соприкасающимися поверхностями деталей при полном отсутствии на них посторонних примесей,  может происходить только в вакууме, поэтому в практике не встречается;

4) сухое трение возникает при  отсутствии смазочного материала (слоя) между трущимися поверхностями деталей;

5) граничное трение имеет место, когда трущиеся поверхности деталей  разделены слоем смазки незначительной  толщины (0,1 мкм и менее);

6) жидкостное трение наблюдается, когда поверхности трущихся деталей  разделены слоем жидкости (смазки) такой толщины, при которой молекулярное взаимодействие этих поверхностей практически отсутствует;

7) полужидкостное трение – смешанное (одновременное жидкостное и граничное  или жидкостное и сухое).

Практикой установлено, что при работе каждая деталь получает наряду с основным износом и несколько видов сопутствующих износов, мало влияющих на трение.

Износ схватыванием происходит при трении скольжения с небольшой скоростью перемещения  трущихся поверхностей и большим удельным давлением, превышающим предел текучести металла, на участках контакта при отсутствии смазки и защитной пленки окислов (детали из мягких металлов).

Окислительный износ происходит под действием сил трения и соприкосновения с кислородом окружающей среды. При этом возникают пластические деформации поверхностных слоев, и наблюдается диффузия кислорода воздуха в металл, в результате чего пленки твердых растворов во время работы сопряженных деталей разрушаются.

Тепловой износ происходит в процессе трения скольжения при большой скорости относительного перемещения трущихся поверхностей и большом удельном давлении. Тепло, выделяющееся при трении скольжения, понижает сопротивляемость деталей износу, приводит к постепенному смещению их поверхностных слоев в направлении скольжения и к изменению геометрических размеров.

Абразивный износ происходит в результате режущего или царапающего действия твердых частиц в местах соприкосновения трущихся поверхностей. Твердые частицы могут появляться из-за разрушения его маслом, плохой защиты от попадания стружки, пыли, песка. Абразивный износ  - наиболее распространенный вид износа.

Химический износ происходит под действием кислорода воздуха, кислот, щелочей, выхлопных газов и др. Для химического износа характерна коррозия металла. Железнодорожные вагоны подвергаются интенсивному коррозионному износу, особенно кузова и части внутреннего оборудования изотермических и пассажирских вагонов.

Аварийный износ  приводит к выходу из строя детали или механизма ранее предполагаемого срока. Такой износ является следствием несовершенства конструкции, недоброкачественности материала детали, неправильной сборки, а также следствием усталости металла.

Таки образом если нарушаются правила обслуживания оборудования, детали изнашиваются интенсивнее и быстро могут  прийти в негодность [1].

 

1.6 Влияние неисправностей и дефектов детали на безопасность движения

 

Железные дороги связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность населения  в перевозках и нормальной оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства.

За последние годы на железнодорожном транспорте произошли значительные изменения в технике, методах эксплуатации и экономике. Многое сделано по техническому переоснащению железных дорог на основе электрификации, автоматики, телемеханики, комплексной механизации, вычислительной и микропроцессорной техники.

Осуществляется поэтапное внедрение автоматизированной системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). В крупных железнодорожных узлах действует система «Экспресс-2» для резервирования и продажи билетов пассажирам. Дальнейшее развитие получили контейнерные перевозки на основании реализации единой контейнерно-транспортной системы; построены новые железнодорожные линии.

На железнодорожном транспорте назрела необходимость в решении ряда актуальных проблем. На железной дороге особую остроту приобрели проблемы безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.

За 12 месяцев 2008г допущен 416 случай брака в работе вагонного хозяйства, что на 40 случаев, или на 14% меньше, чем за аналогичный период 2007г (521).

Отцепки вагонов от грузовых поездов в пути следования по техническим неисправностям: произошел один случай против трех за аналогичный период 2007г.

Задержки грузовых поездов более одного часа по техническим неисправностям: допущено восемь случаев против восьми за аналогичный период 2007г.

Обрывы автосцепок: произошло пять случаев против десяти за аналогичный период 2007г.

Саморасцепы автосцепок в поездах: допущено три случая против трех за аналогичный период 2007г.

Смены колесных пар в пассажирских вагонах: произошли два случая, как и за аналогичный период 2007г.

Отцепки вагонов от грузовых поездов в пути следования по неисправности роликовых букс: произошло 440 случаев против 496 за аналогичный период 2007г [13].

Таким образом, любая неисправность и дефект уменьшает вероятность безотказного движения, поэтому важнейшими задачами для обеспечения безопасного движения является выявление неисправностей и своевременный и правильный ремонт.

 

 

2 Выбор действующего типового, группового технологического процесса  или поиск единичного процесса

 

 

Производственный процесс – это основа деятельности вагоностроительных и вагоноремонтных предприятий. Целью его является изготовление или ремонт вагонов и их частей. Производственный процесс представляет собой комплекс технологических и трудовых процессов, превращающих предметы труда в конечную готовую продукцию, соответствующую по качеству установленным стандартам и техническим условиям.

Технологический процесс является главной составной частью производственного процесса. Под технологическим процессом понимается определенная последовательность операций, предусматривающая изменение размеров, вида. Формы, состояния или взаимного расположения и соединения предметов труда с целью получения готовой продукции.

В вагоностроении и вагоноремонтном  производстве применяются различные технологические процессы. Наиболее типичные их них предусматривают в конечном результате: изменение формы предметов труда с помощью литья, ковки или штамповки; соединение нескольких деталей и изменение их взаимного расположения  с помощью сварки, пайки, клепки или болтовых соединений; изменение формы и размеров деталей обработкой на металлорежущих станках или слесарным инструментом; изменение свойств (состояния) металлов при термической обработке; изменение вида и свойств металлов с помощью  анодирования, хромирования, никелирования и др.; изменение внешнего вида деталей благодаря окраске и т.п.

Технологические процессы изготовления, ремонта, сборки или разборки расчленяются на операции, переходы, проходы, установки.

Характерной особенностью технологических процессов является повторяемость операций при обработке каждой последующей детали, благодаря чему получается однородность формы, размеров и свойств изготовляемых или ремонтируемых изделий.

Операция представляет  собой законченную часть технологического процесса, характеризующуюся неизменностью и орудия труда. Выполняется на одном рабочем месте одним рабочим или группой рабочих над одним или одновременной несколькими предметами труда.

Переход представляет собой часть операции, выполненную на определенном участке детали одним и тем же инструментом при одном и том же режиме.

Проход – это часть перехода, при которой снимается или наносится один слой металла. Проход характеризуется неизменностью инструмента, положения поверхности и режима работы оборудования.

Прием является частью перехода, которая состоит из нескольких чередующихся рабочих движений, имеющих целью взять (отложить) или переместить что-либо; например, прием при сборке – взять болт и установить его в отверстие.

Движение – неделимая часть приема. Движением называется перемещение отдельных рабочих органов человеческого тела (например, корпуса, руки, кисти, пальцев).

Расчленение операций на отдельные элементы очень важно для рационального построения каждой операции и выполнения технического нормирования технологических процессов. Оно позволяет должным образом изучить ход операций и действий рабочего с целью устранения нерациональных приемов, движений и проектирования наиболее правильного порядка и способа выполнения работ.

Технологические процессы должны предусматривать повышение качества продукции и производительности труда, расширение объема механизации и автоматизации производства и сокращение производственного цикла изготовления или ремонта изделий [1].

Информация о работе Разработка технологической документации на ремонт втулки