Выбор и корректировка исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР

, воздействий.

Количество сезонных обслуживаний за год рассчитывается по формуле:

                                                                                (2.21)

, обслуж.

2.7 Расчет сменной  программы по видам ТО и диагностики

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов ТО формуле:

                                             обслуж.,                             (2.22)

где:    - годовая программа по соответствующему виду ТО или диагностики;

- число смен работы соответствующей зоны ТО или постов диагностики;

- количество  рабочих дней в году соответствующей  зоны ТО или постов диагностики.

 

, обслуж.

 

, обслуж

 

обслуж.

 

обслуж.

 

обслуж.

 

обслуж.

2.8 Определение  трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного  обслуживания рассчитывается по формуле:

                                                           (2.23)

где:    - нормативная трудоемкость ЕО, = 0,67 [1];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы, [1];

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава,

;[1];

- коэффициент  механизации, снижающий трудоемкость  ЕО, рассчитывается по формуле:

                                            ,                                      (2.24)

 

где:    - % снижения трудоёмкости за счёт применения моечной установки ( принимается равным 55 % );

- % снижения трудоёмкости  путём замены обтирочных работ  обдувом воздухом ( принимается равным 15 % );

 челч

Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

                                                                (2.25)

где:  - нормативная трудоемкость ТО-1, = 2,29 чел ∙ч [1];

- коэффициент  механизации, снижающий трудоёмкость ТО-1 при поточном методе производства, = 0,8 [1];

 чел ∙ч;

Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

                                                                  (2.26)

где:    - нормативная трудоемкость ТО-2, = 9,98 челч [1];

- коэффициент  механизации ТО-2, снижающий трудоёмкость ТО-2 при поточном методе производства = 0,9 [1];

 чел ∙ч      

          Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

                                                                                 (2.27)

где:    - доля трудоемкость СО от трудоемкости ТО-2, ,:

• 0,5 - для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов;
• 0,3 - для холодного и жаркого сухого районов;
• 0,2 – для прочих районов,

 чел ∙ч

Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле:

                                                                              (2.28)

где: - доля трудоемкость диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1, ( принимается по Приложению 1 Методических указаний ) = 10;

          чел ∙ч;

Трудоемкость поэлементного  диагностирования рассчитывается по формуле:

                                                                              (2.29)

где: - доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2, ( принимается по Приложению 1 Методических указаний ) = 6;                          

  чел ∙ч,

Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

                                                (2.30)

где: - нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта, = 6,7 [1];

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  условий эксплуатации, =1,4 [1];

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  модификации подвижного состава и организации его работы, [1].

- коэффициент корректирования  нормативов в зависимости от  природно-климатических условий,  [1].

 

- среднее значение  коэффициента корректирования удельной  трудоемкости текущего ремонта  в зависимости от пробега с  начала эксплуатации, .

     = 0,7;

- коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава, [1];

 

Таблица 2.1

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициенты корректирования							Скорректированные нормативы
	Обозначения (размерность)	Величина								Обозначение (размерность)	Величина
МАЗ-533602           МАЗ-533602	км)	3000	0,7		1					(км)	2100
	(км)	12000	0,7		1					(км)	8400
	(чел×ч)	0,67		1			0,95	0,3		(чел×ч)	0,19
	(чел×ч)	2,29		1			0,95	0,8		(чел×ч)	1,74
	(чел×ч)	9,98		1			0,95	0,9		(чел×ч)	8,53
	()	6,7	1,4	1	1,1	0,7	0,95			()	6,24
	(км)	300000	0,7	1	1					(км)	210000
	(дн)	22									22
		0,5				0,7				()	0,35

 

2.9 Определение  общей годовой трудоемкости технических  воздействий

Годовая трудоемкость ежедневного  обслуживания рассчитывается по формуле:

                                             ,                               (2.31)

 челч;

Годовая трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

                                        ,                           (2.32)

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 рассчитывается по формуле:

                                        ,                            (2.33)

где: - регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 (принимается равной 0,15…0,20).

 чел ∙ч;

 чел ∙ч;

Годовая трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

                                       ,                            (2.34)

где: - годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1 чел.

Годовая трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2 рассчитывается по формуле:

                                        ,                             (2.35)

= чел ∙ч;

 чел ∙ч;

Годовые трудоемкости общего и поэлементного диагностирования соответственно рассчитываются по формуле:

                                           ,                             (2.36)

                                          ,                               (2.37)

 чел ∙ч;

 чел ∙ч;

Годовая трудоемкость сезонного  обслуживания рассчитывается по формуле:

                                              ,                                 (2.38)

где: - среднесписочное количество автомобилей на АТП, ед.

 чел ∙ч;

Общая годовая трудоемкость для всех видов ТО рассчитывается по формуле:

                                 ,                       (2.39)

 чел ∙ч;

Годовая трудоемкость ТР по АТП рассчитывается по формуле:

                                     (2.40)

          чел ∙ч,

Годовая трудоемкость работ  в зоне ТР и ремонтным цехам рассчитывается по формуле:

                                                                   (2.41)                                            

где: - доля постовых или цеховых работ в % от общего объема постовых работ ТР.

 

 

 чел ∙ч,

 чел ∙ч,

Общий объем работ техническим воздействием на подвижной состав рассчитывается по формуле:

                                         ,                                (2.42)

 .

2.10 Определение  количества ремонтных рабочих  на объекте проектирования

Число производственных рабочих  мест и рабочего персонала рассчитывается по формуле:                                     

                                               ,чел,                                     (2.43)

                                               , чел,                                   (2.44)

где: - число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест;

- штатное число  производственных рабочих;

- годовой производственный  фонд времени рабочего места;

- годовой производственный  фонд рабочего времени штатного  рабочего.

= = 23 чел;

= = 25 чел.

 

Таблица 2.2

Расчётные показатели по объекту  проектирования

№  п/п	Наименование показателей	Условное  обозначение	Единица  измерения	Величина  показателя
1	Годовая производственная  программа
	- по ЕО		обслуж.	70080
	- по ТО-1		обслуж.	6508
	- по ТО-2		обслуж.	2169
	- по СО		обслуж.	480
	- по Д-1		обслуж.	9328
	- по Д-2		обслуж.	2603
2	Сменная производственная программа
	- по ЕО		обслуж.	99
	- по ТО-1		обслуж.	22
	- по ТО-2		обслуж.	8
	- по Д-1		обслуж.	31
	- по Д-2		обслуж.	9
3	Годовая трудоемкость работ:
	В зонах ТО		чел∙ч	10386
			чел∙ч	13589
			чел∙ч	22201
			чел∙ч	816
			чел∙ч	46992
	В зоне диагностики		чел∙ч	1586
			чел∙ч	2239
	В зоне ТР		чел∙ч	107733
			чел∙ч	45248
			чел∙ч	62485
	Общая годовая трудоемкость по техническим  воздействиям		чел∙ч	154725
4	Количество  производственных рабочих на объекте  проектирования
	- явочное		чел.	23
	- штатное		чел.	25

3.ОРГАНИЗАЦИОННАЯ  ЧАСТЬ

3.1 Выбор метода  организации ТО и ТР автомобилей

Методы организации ТО-1 и ТО-2:

1.Метод универсальных  постов.

Универсальный пост - пост, на котором возможно выполнение нескольких видов типовых работ ТО.

Сущность данного метода в том, что все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой состоящих из рабочих различных специальностей или универсальных рабочих.

Организуются в сравнительно небольших предприятиях.

Преимущества: возможность  выполнения на каждом посту различного объема работ; возможность обслуживания автомобилей различных моделей.

Недостатки: необходимо многократно  дублировать одноименное оборудование, что ограничивает возможность оснащения  предприятия высокопроизводительными  средствами труда; увеличиваются затраты  на ТО; требуются рабочие более  высокой квалификации и с совмещением  профессий; ограничивается возможность  специализации рабочих и специализация  труда.

2.Метод специализированных  постов.

Специализированный пост - пост, на котором реализуется типовой  технический процесс определенного  вида.

Сущность в том, что  весь объем работ данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие специализируются по видам работ либо по агрегатам  и системам автомобилям.

На каждом из постов устанавливается  оборудование соответствующее выполняемым  работам и подбирается соответствующая  квалификация исполнителей.

Данный метод может  применяться на предприятиях обслуживающих большой парк подвижного состава. Но на практике широко применения не получил.

Преимущества: достигаются  более высокие показатели качества выполняемых работ и производительности труда; посты имеют высокий уровень  механизации работ и высокий  уровень пропускной способности.

Недостатки: на них можно  выполнять операции ограниченной номенклатуры.

3. Поточный метод.

Является наиболее прогрессивным  методам организации ТО.

При данном методе организуется поточная линия.

Поточная линия - совокупность последовательно расположенных  специализированных постов.

Посты могут располагаться  как прямоточно, так и в поперечном направлении. Особенностью поточной линии является то, что трудоемкость на каждом посту должна быть примерно одинаковая. Перемещение автомобиля с поста на пост осуществляется либо своим ходом, либо с использованием средств механизации.