Организация хранения машинно-тракторного парка (на примере "Полесская опытная станция мелиоративного земледелия и луговодства")

Марка автомобилей	Количество автомобилей	Плановый пробег 1 автомобиля, тыс. км	Суммарный пробег автомобилей, тыс.км
ЗИЛ-130	6	28,6	171,6
ГАЗ-53А	4	37,5	150
ГАЗ-53Б	12	48	576
МАЗ-5549	6	30	180
УАЗ-469	3	28	84
ВАЗ-2109	2	50	100
КАМАЗ-5320	5	45	225

 

Для автомобиля ЗИЛ-130:

N_кр = 28,6 ∙ 6 / 230 = 0,74.             Принимаем N_кр = 0.

N₂ = 28,6 ∙ 6 / 10 - 1 = 10,4.          Принимаем N₂ = 10.

N₁ = 28,6 ∙ 6 / 2,5 – (1+10) = 34,6. Принимаем N₁ = 35.

N_сез = 2 ∙6= 12.

 Аналогично производим  расчёты по всем маркам автомобилей,  и результаты заносим в таблицу  3.18.

Таблица 3.18.Количество ремонтов и ТО автомобилей на планируемый            год

Марка автомобилей	Количество автомобилей	Суммарное количество ремонтов и ТО
		КР	ТО-1	ТО-2	Nсез
ЗИЛ-130	6	0	35	10	12
ГАЗ-53А	4	1	32	8	8
ГАЗ-53Б	12	2	122	15	24
МАЗ-5549	6	1	48	12	12
УАЗ-469	3	0	33	7	6
ВАЗ-2109	2	0	17	5	4
КАМАЗ-5320	5	0	48	9	10

3.7 Определение  трудоёмкости работ по ТО и  ТР за год

Годовая трудоёмкость ТО автомобилей (Т₁ , Т₂) определяется по общей формуле:

Т₁=t₁∙N₁;                                                                                       (17)                

Т₂ = t₂ ∙ N₂ · (20% или 30,1%) ,

где:                                                                                        

 Трудоёмкость сезонного  обслуживания  к трудоёмкости  ТО-2 составляет 20%, а для автомобиля  КамАЗ составляет 30,1%.

Т₁ – годовая трудоёмкость ТО, чел.-ч;

t₁ , t₂ – расчётная трудоёмкость единицы ТО данного вида (t₁ , t₂) чел.-ч (таб. 3.15).

N₁ – годовое число обслуживаний данного вида;

Годовая трудоёмкость ТО-1 и  ТО-2 с сопутствующим ТР Т_1(тр) , Т_2(тр) определяется по формуле:

Т_1(тр)=Т₁+Т_сп.р(1);                                                                          (18а)              

Т_2(тр)=Т₂+Т_сп.р(2),                                                                        (18б)

 

 

 

где:                                                                                            

Т_сп.р(1), Т_сп.р(2) – соответственно годовая трудоёмкость сопутствующего ТР при проведении ТО-1 и ТО-2 , чел.-ч.

Т_сп.р(1)=С_тр∙Т₁;                                                                          (19а)                       

Т_сп.р(2)=С_тр∙Т₂  г

где:                                                                                          (19б)

С_тр = 0,15 – 0,20 – доля сопутствующего ТР.

Годовая трудоёмкость ТР по парку машин (Т_тр) рассчитывается по формуле:

Т_тр = L_r ∙ n_м ∙ t_тр : 1000 , где:

t_тр – нормативная трудоёмкость ТР на 1000км, чел.-ч (таб. 3.16);

L_r – годовой пробег автомобилей, км.

Для ЗИЛ-130:

Т₁ =35 ∙ 3,5 = 122,5  чел.-ч

Т₂ = 10 ∙ 14,0 =  140 чел.-ч

Т_сп.р(1) = 122,5∙ 0,2 = 11,9 чел.-ч

Т_сп.р(2) = 140 ∙ 0,2 = 142,8 чел.-ч

Т_1(тр) = 122,5 + 11,9 =71,4 чел.-ч

Т_2(тр) = 140+ 142,8 =  856,8 чел.-ч

Т_тр = 171600 ∙ 6,2: 1000 = 1063,9 чел.-ч

 

Аналогично производим расчёты  по всем маркам автомобилей, и результаты заносим в таблицу 3.19.

 

Таблица 3.19. Годовая трудоёмкость автомобилей

Марка автомобилей	Годовая трудоёмкость ТР по парку машин, чел.-ч.
ЗИЛ-130	1063,9
ГАЗ-53А	885
ГАЗ-53Б	3916,8
МАЗ-5549	838
УАЗ-469	288,4
ВАЗ-2109	184
КАМАЗ-5320	915
Всего	6845,6

 

         3.8 Методы организации технического обслуживания и ремонта    автомобилей, подбор технологического оборудования

 

Посты при любом  методе могут быть тупиковыми или  прямоточными.

а) Метод специализированных постов состоит в том, что весь объём работ 
данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них 
специализируются либо по видам работ (контрольные, крепёжные, смазочные и др.), 
либо по агрегатам, системам автомобиля.

Метод специализированных постов может быть поточным и операционно-постовым. Поточный метод является более прогрессивным, но его применение даёт технико-экономический эффект только для предприятий с одномарочным и однотипным подвижным составом.

б) Метод универсальных постов. Его сущность заключается в том, что все 
работы, предусмотренные для данного вида ТО, выполняются в полном объёме на 
одном посту группой исполнителей, состоящей из рабочих различных 
специальностей или рабочих универсалов.

К технологическому оборудованию относят стандартные, переносные и передвижные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, шкафы, столы), необходимые для выполнения работ по ТО и ТР и диагностированию подвижного состава. В большинстве случаев оборудование необходимое для проведения работ на постах зон ТО, ТР, диагностирования принимается в соответствии с технологической необходимостью.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

   3.9 Расчёт капитальных, текущих ремонтов и ТО для комбайнов

Периодичность капитального ремонта зерноуборочных комбайнов  составляет 1200 мото-ч, а для текущего ремонта – 400 мото-ч.

Комбайны и сельскохозяйственные машины при их использовании и  длительном хранении подвергают следующим  ТО, (таб. 3.20):

Таблица 3.20

 

Виды ТО	Периодичность или условия  проведения ТО
При обкатке (ТО-0)	Перед началом, в ходе и  по окончании обкатки
ЕТО	8 – 10 ч
ТО-1	60 моточасов
ТО-2	240 моточасов
При подготовке к длительному  хранению	Не позднее 10 дней с момента  окончания работ
В процессе длительного хранения	1 раз в месяц при  хранении на открытых площадках  и под навесом 1 раз в два месяца  при хранении в закрытых помещениях
При снятии с длительного  хранения	За 15 дней до начала использования

 

Таблица 3.21. Среднегодовая  наработка комбайна

Марка комбайна	Кол-во	Среднегодовая наработка, га
КЗС-1218	1	180
КЗР-10	2	180
КЗС-7	1	160
КЗС-10	3	180
ДЖОН-ДИР	2	180
ДОН-150	1	120

 

 

 

 

 

 

 

Планируемое количество капитальных  ремонтов рассчитывают по формуле:

N_кр=Q_r∙n_м:П_кр,                                                                        (20)

где:                                                                                            

Q_г – годовая наработка комбайна за планируемый период, усл.эт.га;

n_м – число комбайнов данной марки;

П_кр – плановая периодичность капитальных ремонтов, усл.эт.га.

Планируемое количество текущих  ремонтов N_тр определяют по формуле:

N_тр=Q_r∙n_м:П_тр–N_кр,

где:                                                                                              (21)

П_тр – плановая периодичность текущих ремонтов, усл.эт.га. (таб. 3.1).

Количество каждого вида ТО рассчитывают по следующим формулам:

N_то-2=Q_r∙n_м:П_то-2–(N_кр+N_тр)                                                                        (22)

N_то-1=Q_r∙n_м:П_то-1–(N_кр+N_тр+N_то-2), где:                                                      (23)

П_то-2, П_то-1 – периодичность ТО-2, ТО-1.

Для комбайнаКЗС-1218:

N_кр = 180∙ 1 : 1200 = 0,15. Принимает 0.

N_тр = 180 ∙ 1: 400 – 0 = 0,45. Принимает 1.

N_то-2 = 180 ∙ 1 : 240 – (0 + 1) = 0,75. Принимаем 1.

N_то-1 = 180 ∙ 1 : 60 – (0 + 1+ 1) = 1. Принимаем 1.

Аналогично производим расчёты  по всем маркам комбайнов, и результаты заносим в таблицу 3.22.

Таблица 3.22.

Расчёты капитальных, текущих  ремонтов, ТО  и трудоемкость, ТО и ТР для комбайнов

Марка комбайна	Количество ТР, КР и ТО зерноуборочных комбайнов
	Nкр	Nтр	Nто-2	Nто-1
КЗС-1218	0	1	1	1
КЗР-10	0	1	0	5
КЗС-7	0	0	1	2
КЗС-10	0	1	0	5
ДЖОН-ДИР	0	2	1	4
ДОН-1500	0	1	1	2