Автор работы: Пользователь скрыл имя, 13 Мая 2012 в 20:45, курс лекций
Работа содержит ответы на 76 вопросов по "Механизации".
Двухкамерный стакан состоит из наружной гильзы, внутри которой свободно размещается резиновая трубка (сосковая резина), образующая две камеры — межстенную и подсосковую.
В любой промежуток времени в камерах доильного стакана устанавливается определенное состояние: атмосферное давление или разрежение, в определенной последовательности происходит их смена (чередование).
Работа однокамерного доильного стакана происходит следующим образом. Из стакана откачивается воздух, и под соском образуется вакуум (разрежение). При этом сосок вытягивается и упирается в конец стакана. Возникает разность давлений под соском и внутри вымени, сфинктер соска открывается и молоко начинает вытекать. Происходит такт сосания. Далее в подсосковую камеру впускается воздух и разность давлении уменьшается до минимума (до естественных значений). Вытекание молока через сфинктер соска прекращается и начинается такт отдыха. Полный цикл работы однокамерного стакана состоит из двух тактов: сосания и отдыха.
Работа двухтактного стакана может происходить по двух- и трехтактным циклам (сосание — сжатие) и (сосание — сжатие — отдых). При такте сосания в подсосковой и межстенной камерах должно быть разрежение. Происходит истечение молока из соска вымени через сфинктер в подсосковую камеру. При такте сжатия в подсосковой камере разрежение, в межстенной — атмосферное давление. За счет разности давлений в подсосковой и межстенной камерах сосковая резина сжимается и сжимает сосок и сфинктер, препятствуя тем самым вытеканию молока. Двухтактный режим работы доильного стакана наиболее напряженный, так как сосок постоянно испытывает воздействие вакуума. Однако при этом обеспечивается высокая скорость доения.
Трехтактный режим работы максимально приближен к естественному способу выделения молока.
Схема работы двухтактного аппарата. Аппарат АДУ-1 имеет два коллектора: для двух- и трехтактного доения. Вакуум от магистрали по шлангу переходит в камеру пульсатора. Резиновая мембрана под давлением воздуха поднимает клапан, вакуум проходит в камеру и по шлангу распространяется через распределитель коллектора в межстенные пространства доильных стаканов. В подсосковых камерах стаканов поддерживается постоянный вакуум от доильной емкости и с образованием его в межстенных пространствах стаканов происходит такт сосания: молоко идет через молочную камеру коллектора в молокосборник. В ходе такта вакуум по каналу пульсатора через дроссель переходит на управляющую камеру. Давление воздуха от камеры на клапан переводит мембранно-клапанный механизм пульсатора в нижнее положение, и клапан перекрывает вход вакуума в камеру. Воздух через камеру поступает в шланг и далее в межстенные пространства доильных стаканов, формируя такт сжатия. Затем воздух, проходя через дроссель, заполняет камеру, поднимая мембрану (камера находится под постоянным вакуумом). Повторяется такт сосания. Ритм работы пульсатора определяют площадки давления мембраны и клапана, а также вакуумметрическое сопротивление дросселя пульсатора.
Основным средством с/х производства в растениеводстве является МТА.
МТА – сочетание машин с механическим источником энергии, передаточными и вспомогательными энергетической части (трактор или самоходное шасси), передаточного механизма (не обязательно), рабочей машины или орудия.
Классификация МТА:
По виду выполняемого технологического процесса:
- пахотные
- посевные
- уборочные и т.д.
По способу проведения работы
- мобильные (чаще в растениеводстве), выполняющие технологические
операции в процессе движения
- стационарные (чаще в животноводстве), выполняющие технологические
операции на стационаре
- стационарно-передвижные, выполняющие технологические операции на стационаре и в процессе передвижения.
По виду источника энергии
- с тепловым двигателем (механические)
- с электрическим двигателем по составу машин (электрифицированные)
По составу рабочих машин и числу одновременно выполняемых технологических операций
- однородные, когда одна или несколько однотипных машин выполняют одну технологическую операцию
- комплексные, состоящие из нескольких машин и выполняющие несколько технологических операций
- комбайновые, в состав которых входит одна машина, выполняющая несколько технологических операций
- универсальные – когда агрегат оснащен сменными рабочими органами для выполнения различных операций.
По числу машин в агрегате
- одномашинные
- многомашинные
По способу соединения рабочих машин с источником энергии
- самоходная машина – мобильное средство механизации, в котором источник энергии и технологическая часть образуют единое целое.
- навесная машина – несамоходное средство механизации, у которого вся вертикальная нагрузка от технологического блока в транспортном положении передается на энергоблок.
- полуприцепная машина – средство механизации, у которого часть вертикальной нагрузки от технологического блока передается энергоблоку, а остальная часть воспринимается ходовой частью.
- прицепная машина – несамоходное средство механизации, у которого вся вертикальная нагрузка от технологического блока в транспортном положении воспринимается ходовой частью.
По способу использования энергии
- тяговые
- тягово-приводные
- приводные
По расположению рабочих органов машин относительно продольной оси агрегата
- асимметричные (вспашка)
- симметричные (все остальные)
Сцепка – с/х машина, позволяющая агрегатировать с одним трактором несколько с/х машин.
Марку сцепки выбирают исходя из марки трактора и требуемого фронта сцепки (максимальный – 21). Сцепки бывают гидрофицированные, прицепные, универсальные.
Топливо. В автотракторных двигателях применяют жидкие и газообразные топлива. Топливо этих видов в зависимости от сырья, из которого его получают, может быть нефтяного и не нефтяного происхождения.
Газообразные топлива как естественного происхождения, так и искусственные, полученные газификацией твердых топлив или другими способами, применяют в автотракторных двигателях в сжиженном и сжатом состоянии. К сжиженным газовым топливам относятся газы, способные при относительно низких давлениях (до 2 МПа) и нормальной температуре (20 °С) переходить в жидкое состояние.
Широкое применение газообразных топлив обусловлено их преимуществами: меньшей стоимостью, способностью к лучшему смесеобразованию, полным сгоранием в цилиндрах и отсутствием разжижения моторного масла.
Для автомобильных карбюраторных двигателей выпускают бензин четырех марок: А-76, АИ-93, АИ-95 «Экстра» и АИ-98.
Согласно стандарту в зависимости от условий окружающей среды выпускают дизельное топливо трех марок: Л (летнее), 3 (зимнее) А (арктическое).
Смазочные материалы. Для обеспечения надежного смазывания и длительной работы механизмов в масла вводят присадки, которые улучшают эксплуатационные качественные показатели масел. Присадки представляют собой металлоорганические и другие сложные химические соединения. Их классифицируют в зависимости от выполняемых ими функций в масле.
Моторные масла. Масла различных групп различаются эффективностью и содержанием присадок.
В марках масел, предназначенных для карбюраторных двигателей, указывают индекс 1, а для дизелей — индекс 2. Универсальные моторные масла, предназначенные для использования как в дизелях, так и в карбюраторных двигателях.
Трансмиссионные масла используют для смазывания агрегатов и механизмов трансмиссий тракторов, автомобилей 1 и других машин.
Пластичные смазки представляют собой мазеобразные продукты, состоящие из минерального или синтетического масла (основы), загустителя, наполнителя, стабилизатора и присадок.
Технические жидкости. В качестве охлаждающих жидкостей в автотракторных двигателях применяют воду и низкозамерзающие жидкости (антифризы).
Антифризы представляют собой смесь этиленгликоля (двухатомного спирта) с водой и антикоррозионной присадкой.
Низкозамерзающая жидкость «Тосол» предназначена для использования всесезонно в двигателях легковых (ВАЗ, АЗЛК и др.) и грузовых (ЗИЛ-4331, КамАЗ) автомобилей, тракторов К-701.
Тормозные жидкости предназначены для использования в гидравлическом приводе тормозов и сцеплений легковых и грузовых автомобилей.
Плуги по способу агрегатирования с трактором делятся на навесные, полунавесные и прицепные. Навесные плуги по сравнению с прицепными легче, а значит менее энергоемкие и более производительные и не требуют больших поворотных полос, но по качеству вспашки они уступают прицепным и полунавесным плугам.
Плуг состоит из рабочих, вспомогательных органов и механизмов. Рабочими органами с/х машин называют те органы, которые взаимодействуют с обрабатываемым материалом и видоизменяют его, т. е. выполняют технологический процесс.
К рабочим органам плугам относятся корпус, предплужник, нож и почвоуглубитель. Корпус предназначен для отделения пласта почвы, оборота его и крошения; предплужник – для срезания верхнего слоя и укладки на дно борозды; нож разрезает пласт вертикальной плоскости, обеспечивая лучшее отделение его от стенки борозды, снижение сопротивления плуга и получение ровной стенки и чистого дна борозды; почвоуглубитель – для рыхления дна борозды без выноса почвы на поверхность поля.
К вспомогательным органам плуга относятся рама, навеска или прицеп, опорное колесо. Механизмы плуга обеспечивают перевод его из рабочего положения в транспортное, изменению глубины обработки и ширины захвата.
ПН-30Р.
Состоит из рамы, в верхней части которой крепится навесное устройство, с помощью которого плуг крепится к трактору.
В нижней части рамы есть дисковый нож, который стоит обычно перед последним предплужником, он делает ровным край почвы. За дисковым ножом стоит предплужник, который состоит из стойки, отвала и лемеха.
Корпус плуга (большой) подрезает пласт почвы и оборачивает его на 1800, состоит из стойки, отвала, который переворачивает пласт и лемеха, который подрезает пласт почвы, полевая доска направляет плуг прямолинейно, иначе его заносит в сторону.
Винтовой механизм и опорное колесо изменяют глубину обработки почвы.
Сопротивление движению тракторного агрегата изменяется непрерывно и в широких пределах. Это объясняется колебаниями удельного сопротивления почвы, загрузки рабочих органов машины, сопротивлений качанию колес и сцепления их с грунтом или дорогой, возникающими на пути движения, подъемами и уклонами и т. д. Соответственно требуется изменять вращающий момент, подводимый к ведущим колесам (звездочкам) как для преодоления возросших сопротивлений, так и для более полного использования мощности двигателя, получения высокой производительности при наименьшем расходе топлива.
Трансмиссия служит для передачи вращающего момента двигателя ведущим колесам трактора (автомобиля), а также части мощности двигателя агрегатируемой с трактором машине. При помощи трансмиссии можно изменить вращающий момент и частоту вращения ведущих колес по значению и направлению.
К ней предъявляют следующие требования: высокий КПД, возможность индивидуального регулирования частоты вращения колес, низкая металлоемкость, высокая надежность, возможность привода агрегатов с большим относительным перемещением, независимость размещения силовой установки, возможность деления мощности, применение группового и индивидуального приводов ходовых систем, приспособленность к колебаниям тяговых нагрузок, способность передавать мощность на значительные расстояния, широкий диапазон регулирования силовых и скоростных параметров.
По способу изменения вращающего момента различают ступенчатые, бесступенчатые и комбинированные трансмиссии.
Ступенчатые трансмиссии состоят из зубчатых колес различных типов. В этой трансмиссии при переходе от одного режима работы к другому вращающий момент меняется через интервалы, кратные передаточным числам, поэтому она получила название ступенчатой.
Бесступенчатые трансмиссии обеспечивают непрерывность и автоматичность процесса изменения вращающего момента, чем выгодно отличаются от ступенчатых. Вместе с тем им свойственны некоторые недостатки: сложность конструкции, более низкий КПД.
Комбинированные трансмиссии представляют собой сочетание одной из бесступенчатых передач со ступенчатой передачей, имеющей вспомогательное значение.
Наиболее распространены механические трансмиссии. В механическую трансмиссию входят следующие механизмы: сцепление, коробка передач, промежуточное соединение, карданная передача, главная (центральная) передача, дифференциальный механизм или муфты поворота у гусеничных тракторов и конечные передачи.