Концепция развития внутреннего водного транспорта Российской Федерации

КОНЦЕПЦИЯ РАЗВИТИЯ ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Концепция развития внутреннего  водного транспорта Российской Федерации  определяет основные направления развития внутреннего водного транспорта, а также цели, задачи и методы государственного регулирования в  этой сфере в условиях развития рыночных отношений и структурного реформирования экономики на период до 2015 года.

 
 

I. Современное  состояние и основные проблемы  внутреннего водного транспорта

В области внутреннего  водного транспорта в целом завершился период резкого спада производственной деятельности, связанного с экономическим  кризисом в стране. После 1996 года в  отрасли наблюдается активизация  хозяйственной деятельности. В настоящее  время проблемы внутреннего водного  транспорта определяются комплексом взаимосвязанных  факторов, основными из которых являются следующие:

состояние важнейших компонентов  транспортной инфраструктуры отрасли - водных путей и гидротехнических сооружений на них;

функционально-возрастная структура  и техническое состояние флота  как основного средства производства транспортных услуг;

финансово-экономическое  положение и структура собственности  судоходных компаний и портов;

степень развития рынков грузовых и пассажирских перевозок.

Российская Федерация  располагает самой большой в  мире сетью внутренних водных путей. В европейской части России функционирует  не имеющая аналогов Единая глубоководная  система, включающая крупнейшие реки, их притоки и межбассейновые соединения.

Общая протяженность эксплуатируемых  в России внутренних водных путей  в течение последнего десятилетия  была сохранена на уровне примерно 100 тыс. км, однако ввиду недостаточного бюджетного финансирования дноуглубительных работ гарантированные габариты судовых ходов уменьшились, ухудшилось навигационное обслуживание на внутренних водных путях. Протяженность путей  с гарантированными габаритами судовых  ходов составляет в настоящее  время 42 тыс. км, т.е. сократилась с 1990 года более чем на 37 процентов. На некоторых реках прекращено судоходство  в меженный период и в темное время  суток. В результате внутренние водные пути России используются с интенсивностью, не соответствующей их потенциальным  возможностям. Доля грузов, перевозимых  по этим путям, составляет примерно 4 процента общего объема грузовых перевозок, осуществляемых транспортным комплексом страны, что  значительно ниже, чем в ряде стран  Европы (в Германии - 19 процентов, в  Бельгии - 10 процентов). Характерная  для России сезонность транспортного  использования внутренних водных путей  не в полной мере объясняет недостаточную  реализацию их транспортного потенциала.

Большинство из действующих  на внутренних водных путях России гидротехнических сооружений введены в эксплуатацию 50 - 70 и более лет назад. Ухудшение технического состояния гидротехнических сооружений, связанное с недостаточным для его поддержания объемом бюджетного финансирования и отсутствием действенных механизмов привлечения внебюджетных средств, привело в последние годы к снижению уровня безопасности при эксплуатации этих сооружений, росту риска возникновения чрезвычайных ситуаций.

Водные объекты, по которым  проходят внутренние водные пути с  расположенными на них гидротехническими  сооружениями, являются не только транспортными  артериями. Они играют также важнейшую  роль в решении таких хозяйственных  задач, как водоснабжение, выработка  электроэнергии, орошение, поддержание  экологического равновесия, развитие туристического бизнеса.

Внутренние водные пути России закрыты для прохода судов  под флагом иностранного государства. Все перевозки грузов и пассажиров осуществляются в настоящее время  только судами под российским флагом. Поэтапное открытие внутренних водных путей для судов под флагом иностранного государства является одним из направлений политики Российской Федерации по углублению международной  экономической интеграции, вхождению  в ВТО и присоединению к  договорам и соглашениям о  свободном судоходстве.

Более 30 тыс. судов находится  на учете в Российском Речном Регистре. Транспортный флот, являющийся главной  составляющей основных фондов внутреннего  водного транспорта, состоит примерно из 10 тыс. самоходных судов различного назначения (около 9 тыс. грузовых и 1 тыс. пассажирских и грузопассажирских  судов). Средний возраст транспортных судов составляет 23,5 года.

Наблюдается дефицит современных  судов, прежде всего химовозов, судов для перевозки большегрузных контейнеров, судов смешанного (река - море) плавания нового поколения, в том числе ледового класса, комфортабельных пассажирских судов.

В отрасли функционирует  избыточное количество хозяйствующих  субъектов, занятых перевозочной деятельностью. Подавляющее число мелких перевозчиков не в состоянии обеспечить эффективность, безопасность и качество перевозочной деятельности, соответствующие современным  стандартам, а также не имеют предпосылок  для устойчивого развития и не обладают возможностью аккумулировать собственные и привлеченные средства для обновления основных фондов, отличающихся высокой капиталоемкостью и длительными  сроками окупаемости. Функционирование в отрасли большого числа перевозчиков, обладающих низкими показателями инвестиционной активности и кредитоспособности, создает  угрозу дальнейшего сохранения устаревшей возрастной структуры основных фондов отрасли и дисбаланса между функциональной структурой флота и структурой платежеспособного  спроса на услуги внутреннего водного  транспорта.

На внутренних водных путях  России функционируют 128 портов. Речные порты страны, построенные и оснащенные для обеспечения грузовых перевозок, обладают значительными резервами  перегрузочных мощностей. Однако при  наличии этих резервов большинство  портов не соответствуют современным  требованиям рынка по состоянию  и составу перегрузочной техники, по развитию портовых терминальных комплексов. Износ перегрузочной техники  в портах составляет около 50 процентов, в том числе средств малой  механизации - 80 процентов. Нехватка современных  погрузочно-разгрузочных комплексов сдерживает развитие перевозок, прежде всего смешанных  и контейнерных.

Грузовые перевозки - это  основной вид деятельности системы  внутреннего водного транспорта России. В течение 10-летнего переходного  периода объем грузовых перевозок, осуществляемых внутренним водным транспортом, сократился более чем в 5 раз. Это  явилось следствием сокращения доли внутреннего водного транспорта в первую очередь в перевозке  строительных и лесных грузов. Начиная  с 1999 года объем грузовых перевозок  растет. Общий объем грузов, перевезенных внутренним водным транспортом в 2002 году, составил около 116 млн. тонн. Возрос объем перевозок грузов в международном  сообщении.

Объем пассажирских перевозок, осуществляемых судами внутреннего  водного транспорта, увеличился до 30 млн. человек.

Наметившийся в отрасли  рост хозяйственной деятельности в  значительной мере обусловлен благоприятной  конъюнктурой и не будет продолжительным  и устойчивым, если не устранить  следующие проблемы:

недостаточное финансирование внутренних водных путей и гидротехнических сооружений для улучшения условий  судоходства как необходимого фактора  повышения эффективности функционирования внутреннего водного транспорта;

дефицит современных судов  при избытке физически и морально устаревших судов;

дефицит современных погрузочно-разгрузочных комплексов и портовых терминалов при  избытке устаревших и малоэффективных  перегрузочной техники и оборудования речных портов;

низкая инвестиционная привлекательность  предприятий отрасли и недостаточный  для кардинальной модернизации их основных фондов уровень инвестиций;

недостаточное взаимодействие с другими видами транспорта, слабая организация смешанного (интермодального) перевозочного процесса, что лишает внутренний водный транспорт существенной части грузовой базы. Задерживается создание новой логистической сети, состоящей из транспортных, перегрузочных, складских и торговых звеньев, которая должна заменить ликвидированную административно-плановую систему управления грузопотоками.

Указанные проблемы не позволяют  в полной мере реализовать объективные  преимущества внутреннего водного  транспорта в рамках единой транспортной системы страны. В связи с перспективой открытия внутренних водных путей России и вовлечением экономики страны в процесс международной экономической  интеграции эти проблемы резко ослабят  позиции российских судоходных компаний в конкурентной борьбе с иностранными судовладельцами за обслуживание экспортно-импортных  и транзитных грузопотоков, проходящих по водным путям России.

Таким образом, анализ проблем  внутреннего водного транспорта свидетельствует о том, что они  имеют системный характер и требуют  комплексного подхода к их решению.

 
 

II. Основные цели, задачи и принципы развития  внутреннего водного транспорта

Основной целью развития внутреннего водного транспорта является его превращение в современную, высокоэффективную и устойчиво  функционирующую отрасль транспортного  комплекса страны. Необходимо обеспечивать полное удовлетворение требований к  осуществлению государственных  перевозок, а также решение оборонных, природоохранных и других задач.

Достижение поставленной цели требует от органов государственного управления и хозяйствующих субъектов  отрасли взаимодействия в решении  задач по двум направлениям:

создание условий для  эффективного функционирования внутреннего  водного транспорта и повышение  конкурентоспособности предприятий  отрасли;

расширение и развитие рынков транспортных услуг, предоставляемых  внутренним водным транспортом.

Задачами по улучшению  условий функционирования и повышению  конкурентоспособности отрасли  являются:

1) улучшение условий судоходства  на внутренних водных путях  с учетом перспективы развития рынка услуг внутреннего водного транспорта и повышения требований безопасности, в том числе:

реконструкция внутренних водных путей и улучшение эксплуатационных параметров судоходных гидротехнических сооружений для повышения их пропускной способности;

увеличение протяженности  внутренних водных путей с гарантированными габаритами судовых ходов и освещаемой обстановкой;

создание судоходных условий  для доставки грузов во вновь осваиваемые  труднодоступные районы, прежде всего  в районы Крайнего Севера, в том  числе по малым и быстро мелеющим рекам;

модернизация технического флота и повышение интенсивности  его использования для улучшения  параметров водных путей;

развитие связи и навигации  посредством модернизации существующих и внедрения новых средств связи, спутниковой навигации и информатизации;

развитие инфраструктуры внутренних водных путей для обеспечения  перевозок по международным транспортным коридорам, а также для развития туристического бизнеса, водного спорта и отдыха;

обеспечение развития внутренних водных путей и их инфраструктуры в соответствии с задачами и потребностями  формирования транспортной инфраструктуры страны в целом;

2) развитие транспортного  флота в соответствии с потребностями  развивающегося рынка, в том  числе:

проведение реновации  судов, ремонта и модернизации флота  на судоремонтных предприятиях отрасли;

пополнение флота за счет закупки судов преимущественно  российского производства;

ускоренное списание морально и физически устаревших судов, подготовка решения о запрещении эксплуатации судов, создающих угрозу для безопасности судоходства;

3) реконструкция портов  и реформирование портовой деятельности, в том числе:

улучшение технического состояния  причальных сооружений в портах;

модернизация и замена морально и физически изношенного  перегрузочного оборудования и иных технических средств и устройств;

создание специализированных портовых мощностей для освоения новых видов грузопотоков;

строительство новых причалов и терминалов, прежде всего для  переработки контейнеров, минеральных  удобрений, химических грузов и сжиженного газа;

капитальный ремонт и развитие припортовых железнодорожных и  автомобильных подъездных путей;

приоритетное развитие портов в полосе международных транспортных коридоров;

4) становление и развитие  экономически состоятельных и  инвестиционно привлекательных судоходных компаний путем стимулирования процессов реструктуризации и реформирования предприятий отрасли, повышения эффективности их работы, содействия процессам интеграции и образования крупных конкурентоспособных компаний при обеспечении конкуренции на рынке услуг внутреннего водного транспорта;

5) совершенствование государственного  управления на внутреннем водном  транспорте, в том числе:

реструктуризация государственных  учреждений и унитарных предприятий;

совершенствование механизма  управления объектами федеральной  собственности;

6) расширение взаимодействия  со смежными видами транспорта  за счет внедрения качественно  новых логистических схем и технологий организации транспортного процесса, прежде всего интермодальных перевозок;