Основи менеджменту та маркетингу

- Ціни на транспортну продукцію  складаються на основі тарифів  на вантажні та пасажирські  перевезення;

- В якості одиниці виміру  транспортної продукції використовують: тонно-кілометрів, пасажиро-кілометрів, кількість пасажирів, тонни вантажообігу;

- Продукція транспорту не накопичується  в запасах, тому транспорт не  може працювати без резерву  локомотивів і вагонів і повинен  враховувати пропускну спроможність  доріг;

- Транспорт не додає і не  створює нічого речовинного до  перевозиться товару, тому з форми кругообігу капіталу випадає товар (Т) у вигляді речі, бо продається сам виробничий процес;

- У складі засобів виробництва  на транспорті немає сировини;

- Характеризується нерівномірністю  використання протягом року транспортних засобів.

Продукція транспорту має вартісну оцінку. Чим більше обсяг перевезень, тим вище частка транспорту в національному доході, що йде на споживання і накопичення для розширеного відтворення.

Виробничий процес на транспорті складається з наступних етапів:

- Навантаження вантажів у рухомому  складу;

- Переміщення між пунктами відправлення  та призначення;

- Вивантаження в пункті призначення.

Кожен з етапів складається з ряду операцій.

Навантаження вантажу включає роботи і витрати з підготовки вантажу до відправлення, закріпленню, ув'язці, зважуванню, підрахунку, оформлення транспортної документації.

Для переміщення вибирається тип рухомого складу, маршрут руху, забезпечується безпека руху та збереження вантажу, заправлення транспортних засобів пально-мастильними матеріалами, здійснюється контроль за рухом рухомого складу.

При вивантаженні необхідно ознайомлення вантажоодержувача з товаро-розпорядчими документами, зважування і підрахунок вантажу, виявлення псування або втрат.

Ефективність транспортного процесу залежить від тривалості виконання кожного елемента.

Розвиток діючих транспортних шляхів пов'язано з тривалими термінами вишукувань і проектування, створення відповідних промислово-будівельних потужностей і підготовки матеріально-фінансових ресурсів.

 

2.3 Організація маркетингової діяльності  на залізничному транспорті.

 

Транспорт використовується не тільки для здійснення зовнішніх перевезень, але і для перевезень всередині виробництва (внутрішньовиробничий транспорт), витрати якого є частиною виробничих витрат підприємства. Внутрішньовиробничий транспорт є частиною галузі, в якій він функціонує.

Особливості та переваги техніко-економічних характеристик видів транспорту.

Залізничний транспорт:

- Займає провідне місце в  транспортній системі країни, перебуває у власності держави;

- Регулярність вантажних і пасажирських  перевезень не залежить від  кліматичних умов, пори року і  доби;

- Висока пропускна і провізна  спроможність, що вимірюється мільйонами  тонн вантажів і пасажирів, і  швидкість доставки;

- Невисока собівартість перевезень, більш короткий шлях руху в  порівнянні з річковим і морським  транспортом та висока ефективність.

До зниження собівартості призводить:

- Використання потужних і економічних  локомотивів;

- Автоматизація і електрифікація залізниць;

- Механізація вантажно-розвантажувальних  робіт;

- Впровадження передових методів  організації перевезень та праці.

Основними показниками собівартості перевезень є:

- Загальна сума витрат по  основних видах витрат на весь  обсяг перевезень;

- Економія від зниження собівартості;

- Собівартість десяти наведених  тонно-кілометрів (тонно-миль).

Розрахунки здійснюються за статтями витрат, аналогічним витрат промисловим підприємствам, але додатково включаються такі статті:

Для визначення планової величини транспортних витрат використовуються:

- Вихідні дані, що містяться  в розрахунку плану перевезень, матеріально-технічного постачання, плану з праці та фінансів;

- Оцінка економічної ефективності, досягнутої в результаті вдосконалення  організації транспортної роботи;

- Аналіз залежності між змінами  в техніці, технології та організації  транспортної роботи і величиною  витрат на її виконання.

Виручка підприємств транспорту включає доходи, отримані:

- Від перевезень;

- Виконання вантажно-розвантажувальних операцій;

- Експедирування і інших робіт  і послуг.

Доходи від перевезень залежать від обсягу наданих послуг, тарифу і договірних цін.

В основі транспортного тарифу лежить вид транспорту, клас перевезеного вантажу і відстань. Ціни залежать від попиту і пропозиції конкретного виду рухомого складу.

Прибуток транспортних підприємств відображає результати експлуатації транспорту, допоміжних виробництв і господарств та інших господарських операцій.

Прибуток від експлуатації транспорту визначається як різниця між доходами від транспортної роботи та експлуатаційними витратами.

Прибуток, що залишається в розпорядженні транспортних підприємств, використовується на розвиток виробничої бази, соціальний розвиток і матеріальні виплати.

Транспортний маркетинг (маркетинг транспортних послуг) - це сукупність заходів щодо просування транспортних послуг на ринок.

В Україні об'єктивно значення транспортного маркетингу вище, ніж в інших країнах світу, в силу великої території і надзвичайно розтягнутих транспортних комунікацій.

Все це надає особливої ​​актуальності транспортному маркетингу.

Транспортна послуга як товар, характеризується:

• об'єктом - вантажі і пасажири;

• суб'єктом - перевізники відправники, покупці, посередники;

• способом перевезення - види транспортних засобів;

• своєчасністю - час перевезення та надання транспортних послуг;

• комфортністю - умови перевезення пасажирів і вантажів та ін

Вантаж - товар в процесі перевезення, транспортування, переміщення.

Вантажовідправник - фізична або юридична особа, що відправило вантаж.

Вантажоодержувач - фізична або юридична особа, яка отримує вантаж, після його перевезення, транспортування, переміщення.

Вантаж як основний об'єкт транспортної послуги може бути класифікований за:

• галузям народного господарства;

• видам і способам перевезень;

• cтоимость перевезення;

• іншими класифікаційними ознаками.

Сам транспортний процес включає, щонайменше, три основні операції:

1) вантаження (посадка пасажирів);

2) перевезення;

З) вивантаження (висадка пасажирів).

Тому організація перевізного процесу об'єднує цілий комплекс заходів: від вибору типу транспортного засобу та маркетингу перевезення, до забезпечення безпеки руху, контролю та усунення збоїв при транспортуванні.

З точки зору маркетингу, стратегія розвитку транспортної сфери повинна розроблятися як за галузями, так і по окремих підприємствах транспорту.

Повітряний транспорт має забезпечити надійне регулярне авіасполучення між регіонами країни, стійке функціонування місцевих повітряних ліній, розширення обсягів перевезень на міжнародних авіалініях. У цих цілях необхідно оновлення парку повітряних суден на базі вітчизняної авіаційної техніки, реконструювати і технічно переозброїти аеропорти, використовувати новітні технології та технічні засоби (супутникові системи зв'язку, навігації та спостереження) і багато іншого.

Очевидним є необхідність підвищення експлуатаційних властивостей і залізних доріг, шляхом вдосконалення норм їх проектування, технології будівництва, ремонту та утримання, поліпшення конструктивних рішень і застосовуваних матеріалів.

Найважливішим фактором зниження транспортних витрат є розвиток конкуренції на залізничному транспорті. Найбільшу складність представляє визначення монопольних і конкурентних секторів залізничного транспорту.

До монопольному виробничо-технологічного сектору належать:

- інфраструктура залізничного транспорту - залізничні колії і колійне господарство, системи та пристрої електропостачання, сигналізації і зв'язку, станції, пункти технічного обслуговування рухомого складу на шляху прямування та обслуговуючі їх депо, локомотивне господарство;

- послуги, що надаються підприємствами та організаціями інфраструктури залізничного транспорту;

- технічні та інформаційні системи, що забезпечують керування рухом поїздів та формування замовлень на користування інфраструктурою залізничного транспорту;

- централізовано регульована система розробки графіка руху і розкладу.

До конкурентного сектора на залізничному транспорті відносяться:

- доставка вантажів і пасажирів;

- послуги, що надаються вантажними і пасажирськими компаніями, а також весь комплекс транспортно-експедиційних послуг;

Реформування структури залізничного транспорту у стратегічному плані має відбуватися на базі організаційного розмежування монопольного і конкурентного секторів з перспективою відмови від здійснення природно-монопольних і конкурентних видів діяльності одними і тими ж господарюючими суб'єктами.

Зусилля у сфері транспортного маркетингу можуть забезпечити очікуваний результат, якщо підприємства транспорту в своєму розпорядженні достатні потужності для задоволення потреб і потреб клієнтів.

Враховуючи, що стан багатьох транспортних залізничних коштів досягло критичного рівня (середній вік вагонів складає більше 20 років, заміни вимагає більше третини електровозів, половина тепловозів і майже 40 тис. вагонів), необхідно їх радикальне оновлення.

Для вантажних складів це будуть швидкісні вагони великої вантажопідйомності, що забезпечують збереження і гарантовані терміни доставки продукції.

Для пасажирських - будівництво нових та оновлення старих вагонів за сучасними європейськими стандартами, з використанням екологічно чистих і безпечних для життя людини матеріалів.

Успішна реалізація комплексу намічених програм, а також високий рівень сервісу, дозволить знову заговорити про вітчизняному транспорті, як про один з найбільш перспективних і конкурентоспроможних напрямків сфери послуг.

Під конкурентоспроможністю розуміється комплекс споживчих і вартісних характеристик товару, які його мета на ринку, тобто перевагу саме цього товару над іншими в умовах широкої пропозиції конкуруючих товарів-аналогів.

Конкурентоспроможність товару - вирішальний фактор його комерційного успіху на розвиненому конкурентному ринку. Це багатоаспектне поняття, що означає відповідність товару умовам ринку, конкретним вимогам

Для досягнення вираженої компетентності та конкурентоспроможності Суспільству варто скористатися операційної функцією. Існують наступні способи для забезпечення конкурентоспроможності за посередництвом операційної функції:

1. Лідерство по мінімуму витрат;

2. Технічні характеристики;

3. Швидкість доставки;

4. Гарантійний час доставки;

Для підвищення якості обслуговування рекомендується наступна стратегія:

1. Для зняття типових навантажень  в попиті необхідно прийняти  диференціювання ціни;

2. У період максимального попиту  необхідно вводити додаткові  послуги, які є альтернативою  для чекають черги клієнтів;

3. Необхідно вводити систему попередніх замовлень;

4. У період максимального попиту  необхідно залучати тимчасових  службовців на неповний робочий  день;

5. У період пікового навантаження  можна встановлювати особливий  графік роботи.

На величину ціни впливають внутрішні і зовнішні чинники.

До числа внутрішніх факторів належать цілі організації і маркетингу, стратегії по відношенню до окремих елементів комплексу маркетингу, витрати, організація ціноутворення.

Можливими загальними цілями організації, що впливають на політику ціноутворення, є цілі виживання і розвитку. Так, може скластися ситуація, коли через жорсткість конкуренції, зміни потреб споживачів, важкого економічного становища країни підприємство лише частково використовує свої виробничі потужності. Щоб не зупинилося підприємство, продукція для збільшення попиту може продаватися за низькими цінами. У сприятливих для підприємства умовах, коли існує високий попит і позитивно діють інші чинники, можуть призначатися більш високі ціни.

З точки зору цілей маркетингової діяльності можна розглядати такі підходи до ціноутворення: